一、桥面铺装层脱层检测技术研究（论文文献综述）
赵宇[1]（2021）在《一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究》文中研究表明随着时代的发展,科技的不断进步,交通越来越便利,我国桥梁的数量也从七、八十年代的上万座到二十一世纪的百万座,高铁桥梁总长更是超过一万公里。在这种环境下,对于桥梁的安全性和行车的舒适性的要求逐渐增加,人们追求的观念从量上升到了质。而沥青铺装层作为直接接触外界环境和车辆荷载的桥梁结构,它的性能直接关系到桥梁的安全性能和行车的舒适性。桥梁铺装层分为沥青面层和防水粘结层,既有承受车辆荷载的作用,又有防止外界水等因素造成损害的作用。在东北季冻地区,夏天高温炎热,冬季低温寒冷,对桥面铺装有很大影响,特别是在重交通下,各种病害现象频频出现。为了保证桥梁的安全性和行车的舒适性,本文考虑东北季冻区环境下桥面铺装的病害现象,将其归纳分类并分析其产生机理,之后给出规范中沥青铺装层材料的性能指标。采用硅藻土橡胶颗粒改性沥青混合料作为沥青上面层的材料并通过室内试验测试其相关的路用性能,通过小梁弯曲试验得到其在低温环境下,最大弯拉应变为2926με,通过车辙试验得到其在高温环境下动稳定度为3198次/mm,通过冻融劈裂试验得到其冻融劈裂比为89.4%,性能都符合规范中的技术指标。之后通过单轴蠕变试验测得其粘弹性性能参数。然后运用剪切试验和拉拔试验测量几种性能优异的防水粘结层的粘结性能和剪切性能,并且使用层次分析法综合考虑粘结性能、剪切性能、温度性能、厚度、成本造价、施工难易度这几个影响因素,最后优选出适合季冻区环境下使用的防水粘结层为SBS改性沥青防水粘结层。然后将选出的材料应用在吉林省交通运输厅科技项目“季冻区普通公路高适应性耐久型桥面铺装材料推广”中,并运用ABAQUS有限元软件建立整桥模型研究桥面沥青铺装层的力学性能,得到位移的模拟值和测量值误差小于5%,满足精度要求。最后进行参数分析,发现超载现象对防水粘结层影响更大,刹车现象对沥青面层影响更大,对于加载位置,跨中处比支点处铺装层的位移和应力更大。
王海君,陈峰,胡杰,王东宏,冯少孔[2]（2020）在《钢桥面铺装脱层开裂病害冲击响应强度评价方法研究》文中认为采用数值模拟与现场测试相结合的方法,对钢桥面铺装脱层开裂病害的评价方法与影响程度开展研究。建立环氧沥青铺装体系的三维有限元模型,在下层环氧沥青与钢板间设置两处面积不一的病害区,以研究弹性波场在脱层开裂病害下的响应特性。采用冲击响应强度I为指标,对病害进行数值化描述。结果表明:波场在病害边界处发生了强烈的反射、折射和转换,波形振幅较大、持时较长,病害对响应能量具有较强的放大效应,且病害面积越大,指标对其分布形态和位置的描述越精确。将指标I分为密实和脱层开裂两个等级,当0<I<2.4时,判定为密实;当I>2.4时,判定为脱层开裂。同时,开展了黄埔大桥钢桥面的现场测试,并结合病害的分布形态、尺寸,将病害的影响程度分为轻度、中度和重度3级。当病害为单点状、宽度<10 cm,且2.4<I<2.8时,影响程度定为轻度;当病害为局部块状、宽度>10 cm,且I>2.8时,影响程度定为中度;当病害为连续块状、宽度>10 cm,且I>2.8时,影响程度定为重度。研究结果论证了检测方法和评价指标I的适用性,并初步建立了脱层开裂病害影响程度的分级评价指标,为病害检测与评价提供了参考。
林彬[3]（2020）在《钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究》文中提出为改善钢桥面铺装的使用性能、延长其使用寿命,在对山东胜利黄河公路大桥、重庆菜园坝长江大桥等六座国内典型钢桥铺装调研的基础上,对钢桥面铺装层沥青混合料级配优化、浇筑式沥青混凝土路用性能及层间粘结性能等展开了试验研究,最后在依托工程上实施了钢桥面铺筑技术的应用。GA10配比设计中粉胶比相同的情况下,关键筛孔（0.075mm、2.36mm和4.75mm）通过率对GA10性能的影响较大:0.075mm、2.36mm筛孔通过率越低,则混合料高温稳定性越好;4.75mm筛孔通过率越高,则高温和低温性能都比较好。粉胶比相同的情况下,GA10沥青混合料的流动性和贯入度增量主要受沥青胶浆比例的影响。0.075mm筛孔通过率越低,则流动性越差,贯入度增量越小。集料棱角性对GA10贯入度增量和低温破坏应变影响较大,浇注式沥青混凝土不宜采用棱角性过强的集料。防水粘结材料类型对钢桥面铺装防水粘结体系影响显着。本文采用的TOPEVER材料在拉伸强度、断裂延伸率、力学等方面均优于Eliminator。根据东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工及营运结果,本文研究成果在依托工程中得到了很好的应用。
邓陈记,沈昕,杨航,邵静[4]（2020）在《新型钢桥面超薄铺装层病害调研及维修养护》文中进行了进一步梳理结合新型钢桥面超薄铺装层试验段发生的病害,根据产生的原因提出了针对性的局部维修养护方案,跟踪观测发现病害没有再次出现,得出以下结论:①通车1年后,新型超薄铺装层试验段的行车道磨耗层出现了普遍的早期纵向开裂。②通车5年后,约10%的纵向裂缝继续向下发展并贯穿至钢板,属于疲劳裂缝。③个别纵向裂缝处伴随有中面层脱层次生病害。④加大钢箱梁顶板厚度、磨耗层采用机械摊铺法、中间层改为聚合物树脂砂浆,可提升新型超薄铺装层的使用性能,防止或延缓病害的发生。⑤有必要进一步进行优化磨耗层材料抗变形能力、优化中间层材料耐水性的研究。⑥应继续加强使用状况跟踪调查。
丑志静[5]（2020）在《多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化》文中认为钢桥面铺装结构层在通车后2-3年内即病害频发的案例在国内外屡见不鲜,频繁的铣刨维修不但严重干扰了交通,也会对钢桥的主体结构造成严重损伤。造成钢桥面铺装结构层病害频发的原因,除了与钢桥严苛的服役环境有关,还有可能是目前针对桥面铺装的设计大都以控制铺装结构与材料的极限强度为主,对疲劳损伤效应的影响考虑甚少,而桥面铺装中的车辙、层间脱空、裂缝等常见的病害恰恰大多是由疲劳损伤造成的。因此,针对以上桥面铺装设计中的缺陷,本论文拟以武汉白沙洲大桥为研究对象,分析桥面铺装结构在车载、温度综合作用下的力学行为及造成的多种疲劳损伤效应,揭示桥面铺装结构早期病害频发的原因,并提出相应的优化措施。首先,本论文以病害频发的武汉白沙洲大桥为工程背景,利用有限元软件Abaqus建立三维立体模型,对比分析在极限破坏以及疲劳破坏两种加载方式下,铺装结构的最不利荷载位置,并分析荷载、温度以及铺装层厚度的变化对铺装结构力学响应的影响。结果表明,荷载以及温度的增加均会对铺装结构的受力产生不利影响,而铺装层厚度的增加会产生有利影响;铺装层底最大拉应力、拉应变均出现在横隔板附近,而防水粘结层最大剪应力出现在纵向加劲肋边附近。25℃下的防水粘结层剪应力最大,说明如果以极限剪应力为设计标准,规范采用25℃时的抗剪强度作为指标是合理的。其次,对铺装结构中的环氧树脂防水粘结层及SMA铺装材料分别进行了疲劳试验研究,采用自主研发的直剪疲劳装置对防水粘结层进行疲劳试验,研究防水粘结层剪切疲劳寿命在不同温度、应力及涂覆量下的变化规律,采用四点弯曲疲劳试验分析了温度和应变对SMA铺装材料弯曲疲劳寿命的影响,并建立相应的疲劳寿命预估模型。结果表明,应力、温度、涂覆量均对防水粘结层的剪切疲劳寿命具有显着性影响,其中应力影响最大;以25℃为分界,随应力增加,防水粘结层剪切疲劳寿命的衰减速率呈现显着的增长。防水粘结层与SMA铺装层之间的粘结性能是影响层间剪切疲劳寿命的关键。温度和应变均会对SMA铺装层材料的弯曲疲劳寿命产生显着性影响,且温度的影响较大。最后,针对武汉白沙洲大桥出现的车辙、裂缝以及层间脱空三种主要病害,基于力学分析结果以及建立的防水粘结层和SMA铺装层的疲劳寿命预估模型,分析了铺装结构在车载、温度综合作用下疲劳损伤效应,基于Miner疲劳损伤理论,计算了白沙洲大桥铺装结构在现有交通量和环境条件下的使用寿命,揭示铺装结构早期病害频发的原因,并提出相应的优化措施。结果表明,分别以车辙变形量、铺装层底弯拉疲劳破坏及防水粘结层间剪切疲劳破坏计算得到的铺装结构疲劳寿命分别为6年10个月、10年8个月和2年9个月,均达不到钢桥面铺装结构15年的最低使用年限要求,说明在钢桥面铺装结构设计中应更关注多种疲劳损伤引起的破坏,不能仅考虑铺装结构的极限破坏,而疲劳寿命最短的层间剪切疲劳破坏更应被重点考虑。增加铺装层厚度的同时限制交通量是目前较为有效的延长白沙洲大桥铺装结构寿命的措施,可使得使用寿命由原来的2年9个月增至6年。
韦潇树[6]（2020）在《环氧沥青钢桥面铺装结构层间粘结性能及影响试验研究》文中指出环氧沥青混合料具有较高的强度、耐久性、抗疲劳等性能特点,主要应用于钢桥面铺装工程。环氧树脂防水粘结层粘接钢桥面板与铺装层,兼顾防水作用,对钢桥面铺装的性能和使用寿命影响显着。正交异性钢桥面板变形特点及车辆动态荷载对环氧防水粘结层的强度、高温稳定性和疲劳性能提出较高的要求。环氧树脂粘结层的应用主要参考相关工程经验、材料应用指南等,工程应用中粘结层的厚度、施工时间等设计和施工控制指标缺乏理论依据和说明,铺装结构层间界面形态和粘结强度影响因素也缺乏清晰的认识。为更科学有效地进行环氧树脂粘结层设计和施工控制,需要从铺装层、粘结层、钢桥面板三者的一体化粘结复合界面体系进行分析,探究提高复合界面强度的方法。从铺装结构层间粘结形态与机理开展研究,结合粘结剂固化过程流变性能、施工控制、环氧沥青铺装层混合料,评价铺装层与钢桥面板粘结强度的影响因素,为提高铺装结构层间粘结强度提供参考。首先分析环氧树脂粘结剂的基本特性,结合粘接理论研究粘结层与热拌环氧沥青混合料铺装层的接触相融过程,采用体视显微镜和扫描电镜观察分析粘结层与铺装层底部相融界面组成的微观形态。断面形态显示粘结层与铺装层底部的接触粘结不是一个理论平面,粘结层在热环氧沥青混合料的高温作用下熔融,伴随压实过程上涌渗透进入混合料,形成5-10mm厚度的复合“粘结界面区域”,该界面区域由环氧沥青、集料、空隙和粘结剂等复杂因素组成。粘结区域呈水平条带状分布,通过物理嵌挤咬合、化学键形成等作用产生层间粘结力,形成钢桥面板与铺装层的粘结强度。采用布氏旋转粘度计评价环氧树脂粘结剂混合过程的粘度变化,表明粘结剂的初始粘度随温度升高而降低,粘度增长速率随温度升高而增大。通过差示扫描量热法（DSC）研究环氧树脂粘结剂的在不同升温速率下的动态反应热,利用T–β外推法确定粘结剂固化反应特征温度,初始固化温度T0=47.7℃,峰值固化温度Tmax=83.5℃,终止固化温度T1=123.8℃。结合粘度、DSC测试结果,考虑施工和易性,粘结层的施工预热适宜温度区间为30–40℃,涂布施工时间宜为35-45min。采用动态剪切流变仪（DSR）评价环氧树脂粘结剂的流变特性,研究表明环氧树脂模量随温度升高而降低、随荷载作用频率升高而增加。相位角在30-90℃内随温度升高而降低,环氧树脂表现出似橡胶的弹性行为,荷载频率对环氧树脂的粘弹性影响不显着。通过粘结层的拉伸试验、拉拔和剪切试验,评价粘结剂材料存放时间、铺装层混合料热冲击和搅拌温度对粘结层性能的影响,研究表明粘结剂材料存放时间不宜超过1年,环氧沥青混合料摊铺温度应不超过190℃,粘结剂材料的搅拌温度宜控制在30–40℃。通过小梁弯曲试验评价辉绿岩、花岗岩和石灰岩集料对环氧沥青混合料铺装层抗裂性的影响,研究表明采用高强度集料可以增加铺装层的抗裂性,有利于保护粘结层,提高使用寿命。对“钢板-粘结层-环氧沥青混合料”复合结构试件进行拉拔、剪切试验,评价混合料级配类型、压实次数和粘结层涂布量对铺装结构层间粘结强度的影响,研究表明环氧沥青混合料采用细级配和增加压实次数可以提高层间粘结强度,粘结层涂布量在0.2-0.6kg/m2区间内,层间粘结强度差异不显着,涂布量增加至0.8kg/m2,会降低层间粘结强度。破坏界面形貌分析显示,混合料采用细级配、增加压实次数和适当的粘结层用量可以减小铺装层底部的空隙,提高混合料与粘结层的相融度,增加铺装结构层间粘结强度。环氧树脂粘结层的设计和施工控制中,需综合考虑铺装层和粘结层的一体化设计与施工控制。粘结剂的涂布粘度、涂布量、材料存放时效性、铺装层热冲击和搅拌温度显着影响粘结层性能;采用高强度集料增加了铺装层的抗裂性,可减少铺装层的脱层病害;采用细级配和保证压实,可提高铺装结构层间粘结强度。本文研究结果可为钢桥面铺装环氧树脂防水粘结层优化设计、施工控制及工程应用提供参考。
肖晶晶[7]（2019）在《钢桥面浇注式沥青混合料铺装施工控制关键技术》文中提出改革开放以来,我国的经济社会迅猛发展,交通行业也日新月异,大跨径钢桥建设项目只增不减。其中,钢桥面铺装一直是困扰工程人员的主要问题。本文依托于马鞍山长江公路大桥项目,对钢桥面沥青混合料浇注式施工质量控制进行了深入研究。马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装工程采用建管养一体化建设模式,施工阶段质量控制意识及目标有别与常规铺装工程,除了全过程质量监控,还需要加大前期技术储备。由于钢桥面使用条件苛刻,技术要求高;铺装材料一般需要特殊加工工生产;铺装材料对施工工艺及环境条件要求高;钢桥面铺装工程交叉施工干扰严重;桥区气候环境较为多变;钢桥面铺装需专业化施工队伍完成,且需要依靠其经验及责任实现质量目标。其中,施工因素对钢桥面铺装的质量影响极大,在设计方案及材料确定后,加强钢桥面铺装施工质量关键技术研究和过程质量控制非常必要,这便是本文的研究重点。第一,本文调查研究了国内外的钢桥面铺装的相关实例,分析得到钢桥面浇注式铺装的主要病害有纵、横向开裂破坏,车辙破坏,脱层及推移,鼓包破坏,坑槽、松散等破坏模式,并研究了相关的影响因素。第二,本文根据马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装体系的结构特点,重点对浇注式沥青混合料用的矿粉、改性沥青及SMA用的改性沥青性能的影响因素以及聚合物复合改性沥青对混合料性能的影响,进行分析,提出控制原材料质量水平的关键技术环节。第三,通过室内实验分析,对沥青储存稳定性,浇注式沥青混合料的储存稳定性,和路用性能进行定量的评估。第四,结合浇注式沥青混合料铺装体系的使用质量缺陷,对其控制点进行分析,并总结了相关经验,提出了对应的控制指标。第五,将本文的理论分析成果运用到了马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装工程整个建设过程的施工控制中,对整体情况加以介绍。本文通过试验和工程实际,从施工过程的角度提出了详细的施工控制点,整理出了一套施工控制指标,并得到了质量波动应急预案,在实际应用中取得了显着的成果。
范虎彪[8]（2019）在《水泥混凝土桥面防水粘结层选择与应用》文中研究表明桥梁建设是公路发展中重要的一部分,桥面防水粘结层是桥梁设计与施工中的重点及难点。虽然国内外对桥面防水粘结层都进行了大量的研究,但仍然缺乏统一科学的技术规范和设计指标,且防水粘结材料鱼目混杂,导致桥梁因防水粘结层问题产生诸多病害,影响行车安全及桥梁耐久性。随着社会进步和交通发展,水泥混凝土桥梁越来越多。桥面防水粘结层是桥梁结构及铺装层耐久性的重要影响因素,要根据所在地区的桥梁结构类型、工程环境条件、交通条件、设计安全等级等选择合适的防水粘结层材料,同时也应该选择科学的施工方案及施工工艺,保证防水粘结材料的性能起到作用,提升桥梁的耐久性。本文将通过梳理水泥混凝土桥面结构及铺装因防水粘结层产生的典型破坏形式,综合现阶段的建设、养护的需要,选择一种较为适宜推广的防水粘结层材料体系,分析研究其路用性能,并结合108国道（鲁家滩村-南村）改建工程的实体工程应用总结经验,对其施工工艺进行研究,形成水泥混凝土桥面防水粘结层的应用技术,以指导后续工程应用。本文研究的内容对桥面防水粘结层的选择和应用提供了一定的参考和借鉴。
曾嘉科[9]（2019）在《环氧沥青钢桥面铺装环氧富锌漆及防腐体系试验研究》文中指出环氧富锌漆与钢桥面具有较强的附着力,防腐性能良好,在钢桥面铺装中得到了广泛的应用。由于正交异性钢桥面结构受力复杂,加之超载重载、高温多雨的条件导致钢桥面铺装工程早期损坏情况较多,铺装出现脱层、推移、开裂等病害,防止桥面铺装与钢桥面板之间脱层是钢桥面铺装的一项关键技术要求。关于钢桥面板喷砂除锈施工工艺、环氧富锌漆材料性能评价以及钢结构防腐涂装等方面有了较深入的研究,但对于钢桥面板粗糙度与环氧富锌漆的漆膜厚度组合对防腐性能、粘结性能影响的缺乏系统研究。环氧富锌漆一般作为防腐底漆使用,而钢桥面铺装中环氧富锌漆防腐层喷涂后通常在自然环境中暴露一段时间,环氧富锌漆防腐层在自然环境中暴露对钢桥面铺装耐久性影响尚不明确,有必要进行系统评价。钢桥面板防腐涂装受力状态与一般钢结构的单纯防腐涂装不同,钢桥面环氧富锌漆作为铺装体系一部分,承受车辆轮载等综合作用,环氧富锌漆在铺装混凝土压实过程中也会受到集料的挤压和摩擦作用,混合料温度对环氧富锌漆防腐层的影响也需要进一步评价,综合这些因素,研究评价环氧沥青铺装防腐体系影响因素及组成。针对钢桥面环氧富锌漆及防腐体系的应用技术开展以下试验研究。（1）根据钢桥面环氧富锌漆防腐层的性能要求,并结合钢桥面铺装常用结构以及铺装常见病害,分析环氧富锌漆防腐层的性能要求和评价方法。（2）模拟钢桥面环氧富锌漆防腐层的使用条件,对有无环氧富锌漆、层间粘结性能、耐盐水腐蚀性能、耐冲击性能、耐热性五个方面内容,评价环氧富锌漆防腐层在钢桥面铺装体系中的功能作用。研究结果表明:铺装混凝土空隙率大于6%、盐水腐蚀条件下,没有环氧富锌漆防腐层的钢板表面整体出现锈蚀,而有环氧富锌漆防腐层可有效提高钢桥面铺装体耐久性能。也反映出环氧沥青钢桥面铺装防腐体系构成包括环氧富锌漆、防水粘结层、铺装层,应构建一体化的防腐体系。（3）评价钢板粗糙度与漆膜厚度不同组合对环氧富锌漆粘结强度、防水粘结层粘结强度、钢板防腐性能的影响。研究结果表明:钢板粗糙度为120-140μm,漆膜厚度为80-110μm时,钢桥面环氧富锌漆层粘结性能与防腐性能较优。（4）评价自然环境中暴露对环氧富锌漆防腐层粘结性能、钢板防腐性能及铺装层结构整体性能的影响。研究结果表明:钢桥面环氧富锌漆防腐层暴露在自然环境超过60天后,防水粘结层的粘结强度会显着降低,建议钢桥面环氧富锌漆防腐层涂布后在自然环境中尽可能缩短放置时间,且不宜超过60天。（5）依托虎门二桥钢桥面铺装工程,通过环氧富锌漆材料性能比选、基本性能评价、路用性能验证三个阶段对环氧富锌漆性能综合评价,根据试验研究成果确定了虎门二桥钢桥面铺装环氧富锌漆方案,分析提出虎门二桥环氧富锌漆施工质量控制关键环节。通过对钢桥面环氧富锌漆的系统研究揭示了环氧富锌漆防腐层的主要功能,确定环氧富锌漆层膜厚的检测标定方法,掌握了钢桥面粗糙度与环氧富锌漆膜厚度的最优组合范围,分析了环氧沥青钢桥面铺装防腐体系组成,明确了环氧富锌漆施工耐候时间影响因素、清洗处理方式及允许放置时间期限。研究成果在虎门二桥工程实践中得到应用,可为环氧沥青钢桥面铺装设计和施工提供参考。
郭猛[10]（2018）在《长大纵坡桥面防水技术研究》文中研究说明长大纵坡段是桥面铺装层病害的高发位置,水的渗入是导致桥面铺装层发生早期病害以及导致病害位置进一步破坏的最重要原因。论文针对依托工程2#高架桥长大纵坡段铺装层易发生破坏的特点,通过桥面铺装层防水体系研究确定针对性桥面铺装层防水技术方案,并以此为基础进行车辆行驶行为和受力分析,确定防水层抗剪强度要求;对该路段沥青面层路用性能指标要求进行分析,推算车辆在低速行驶时需满足的动稳定度指标要求;然后针对传统桥面防水粘结层材料粘结效果不佳的根本原因,研制了一种新型界面剂,进行桥面防水粘结层性能改善的试验研究;同时进行桥面铺装沥青混合料配合比优化设计;最后在依托项目上进行试验段施工。本文得到主要研究结论如下:（1）桥面铺装在25℃温度下,桥面防水粘结层的抗剪强度要求为0.40MPa。（2）长大纵坡桥面铺装层沥青混合料的动稳定度要求为4710（次/min）。（3）经室内试验证实,Primer界面剂能有效增强桥面防水粘结层与桥面水泥混凝土的粘结力。（4）采用旋转压实法设计、马歇尔法验证的方法进行AC-20C和AC-13C沥青混合料配合比优化设计,沥青混合料性能满足要求。（5）试验段现场试验结果和长期观测结果表明,采用“沥青铺装+Primer界面层+防水层”的设计方案可有效提高长大纵坡桥面防水性能。
二、桥面铺装层脱层检测技术研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桥面铺装层脱层检测技术研究（论文提纲范文）
（1）一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铺装层中沥青混合料的研究现状 |
| 1.2.2 防水粘结层的研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 第2章 沥青桥面作用及病害机理 |
| 2.1 沥青桥面的病害 |
| 2.1.1 裂缝及其成因 |
| 2.1.2 变形及其成因 |
| 2.1.3 坑槽及其成因 |
| 2.1.4 脱层及其成因 |
| 2.2 沥青铺装层的作用 |
| 2.2.1 沥青面层的作用 |
| 2.2.2 防水粘结层分类及作用 |
| 2.3 沥青桥面性能指标 |
| 2.3.1 沥青面层的性能指标 |
| 2.3.2 防水粘结层的性能指标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 沥青桥面铺装层各层性能分析 |
| 3.1 硅藻土橡胶颗粒面层作用及基本性能 |
| 3.1.1 硅藻土橡胶颗粒改性沥青混合料作用 |
| 3.1.2 材料选择及配合比设计 |
| 3.1.3 沥青面层基本性能 |
| 3.2 沥青混合料面层粘弹性性能 |
| 3.2.1 粘弹性材料基本原理及模型 |
| 3.2.2 沥青混合料粘弹性性能 |
| 3.3 防水粘结层性能分析及选择 |
| 3.3.1 防水粘结层重要性及基本性能 |
| 3.3.2 粘结性能 |
| 3.3.3 抗剪切性能 |
| 3.3.4 温度性能 |
| 3.3.5 综合分析及选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 实体工程沥青铺装层受力分析 |
| 4.1 实体工程测量数据 |
| 4.1.1 桥面施工及埋设传感器 |
| 4.1.2 数据采集及整理 |
| 4.2 有限元建模分析 |
| 4.2.1 有限元计算原理 |
| 4.2.2 有限元软件相关介绍 |
| 4.2.3 有限元模型建立 |
| 4.3 沥青铺装层参数分析 |
| 4.3.1 沥青面层厚度对铺装层受力的影响 |
| 4.3.2 桥梁刚度对铺装层受力的影响 |
| 4.4 沥青铺装层工况分析 |
| 4.4.1 车载对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.4.2 车辆刹车对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.4.3 荷载加载位置对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 论文创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（2）钢桥面铺装脱层开裂病害冲击响应强度评价方法研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 近源弹性波场的传播特性 |
| 1.1 三维有限元模型 |
| 1.2 参数设计 |
| 1.3 近源波场响应特性 |
| 1.4 评价指标与方法 |
| 2 工程应用 |
| 2.1 数据采集 |
| 2.2 数据处理 |
| (1)预处理: |
| (2)波形处理: |
| (3)响应能量分析: |
| (4)可视化成像处理: |
| 2.3 指标分级 |
| 2.4 结果分析 |
| 3 结论 |
（3）钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 钢桥面铺装病害实例调查与分析 |
| 2.1 山东胜利黄河公路大桥 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.1.3 桥面破坏原因 |
| 2.2 重庆菜园坝长江大桥 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3 重庆朝天门长江大桥 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.4 安庆长江大桥 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.4.3 桥面病害原因 |
| 2.5 南京第二长江大桥 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.5.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.6 润扬长江大桥 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.6.3 桥面病害原因 |
| 2.7 钢桥面铺装主要病害类型及成因分析 |
| 2.7.1 裂缝 |
| 2.7.2 车辙 |
| 2.7.3 脱层、推移 |
| 2.7.4 鼓包 |
| 2.7.5 坑槽 |
| 2.7.6 其他破坏 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 钢桥面铺装层混合料级配优化 |
| 3.1 钢桥面铺装用SMA混合料优化 |
| 3.1.1 原材料选择 |
| 3.1.2 SMA材料组成设计与优化 |
| 3.2 基于体积设计法的浇注式沥青混凝土配合比设计方法研究 |
| 3.2.1 原材料性能检测 |
| 3.2.2 基于体积设计法浇注式沥青混合料配合比设计方法研究 |
| 3.2.3 基于逐级填充理论浇注式沥青混合料级配设计研究 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 浇注式(GA)沥青混凝土优化 |
| 3.3.1 浇注式沥青混合料级配组成 |
| 3.3.2 浇注式沥青结合料性能试验 |
| 3.3.3 浇注式沥青混合料(GA10)性能试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 浇筑式沥青混凝土路用性能及其层间粘结性能研究 |
| 4.1 影响浇筑式沥青混凝土性能因素研究 |
| 4.1.1 试件放置时间对贯入度的影响 |
| 4.1.2 试验温度对贯入度的影响 |
| 4.1.3 不同级配对贯入度的影响 |
| 4.1.4 不同矿粉对贯入度的影响 |
| 4.2 防水粘结层 |
| 4.2.1 防水粘结层性能验证 |
| 4.2.2 组合结构疲劳性能试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 钢桥面铺装技术在东南沿海某跨海大桥中的应用 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 气候条件 |
| 5.1.2 交通条件 |
| 5.1.3 桥面主要结构参数 |
| 5.1.4 其他条件 |
| 5.2 东南沿海某跨海大桥桥面铺装方案 |
| 5.3 铺装材料技术要求 |
| 5.3.1 行车道防水粘结层 |
| 5.3.2 行车道沥青混合料铺装层 |
| 5.3.3 排水管及填缝料 |
| 5.4 东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工技术要求 |
| 5.4.1 铺装施工基本规定 |
| 5.4.2 铺装层施工准备 |
| 5.4.3 试验路铺装 |
| 5.4.4 喷砂除锈及防腐层 |
| 5.4.5 边缘防、排水处理 |
| 5.4.6 改性沥青加工与贮存 |
| 5.4.7 浇注式沥青混合料施工 |
| 5.4.8 改性乳化沥青粘层 |
| 5.4.9 SMA混合料施工 |
| 5.4.10 施工缝设置与处理 |
| 5.4.11 交通开放 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）新型钢桥面超薄铺装层病害调研及维修养护（论文提纲范文）
| 1 新型超薄铺装层 |
| 2 使用状况调查 |
| 2.1 专项检测 |
| 2.2 病害描述 |
| 2.2.1 纵向裂缝 |
| 2.2.2 脱层 |
| 3 病害原因分析 |
| 3.1 纵向裂缝 |
| 3.1.1 第一阶段 |
| 3.1.2 第二阶段 |
| 3.2 脱层 |
| 4 局部维修养护方案 |
| 5 养护效果跟踪观测 |
| 6 结语 |
（5）多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 钢桥面铺装体系 |
| 1.2.2 钢桥面铺装结构设计 |
| 1.2.3 层间剪切疲劳性能 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 钢桥面铺装结构力学分析 |
| 2.1 有限元基本参数和模型 |
| 2.1.1 有限元方法基本简介 |
| 2.1.2 工程背景资料 |
| 2.1.3 有限元模型的建立 |
| 2.2 铺装结构静力特性分析 |
| 2.2.1 最不利荷位分析 |
| 2.2.2 各参数变化对铺装结构受力的影响 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 原材料的性能测试与配合比设计 |
| 3.1 原材料性能测试 |
| 3.1.1 沥青 |
| 3.1.2 集料及填料 |
| 3.1.3 纤维 |
| 3.1.4 防水粘结剂 |
| 3.2 沥青混合料配合比设计 |
| 3.2.1 矿料级配设计 |
| 3.2.2 最佳油石比确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 钢桥面铺装各结构层疲劳性能研究 |
| 4.1 防水粘结层剪切疲劳性能研究 |
| 4.1.1 试验方案设计 |
| 4.1.2 防水粘结层最佳用量确定 |
| 4.1.3 直接剪切疲劳试验设计 |
| 4.1.4 直接剪切疲劳结果及分析 |
| 4.2 铺装层弯曲疲劳性能研究 |
| 4.2.1 弯曲疲劳试验设计 |
| 4.2.2 试验结果及分析 |
| 4.2.3 疲劳寿命预估模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化 |
| 5.1 武汉白沙洲大桥桥面铺装层病害分析 |
| 5.1.1 桥面铺装的环境与荷载因素分析 |
| 5.1.2 分析方法 |
| 5.1.3 病害分析 |
| 5.2 延长白沙洲大桥铺装结构寿命的措施 |
| 5.2.1 铺装层厚度的调整 |
| 5.2.2 交通量的限制 |
| 5.2.3 综合调整 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 附表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）环氧沥青钢桥面铺装结构层间粘结性能及影响试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 环氧沥青混合料的研究现状 |
| 1.2.2 桥面防水粘结层的发展 |
| 1.2.3 环氧树脂防水粘结层的研究现状 |
| 1.3 关键技术问题和主要研究内容 |
| 1.3.1 关键技术问题 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究目标 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第二章 环氧沥青铺装层间粘结状态与机理研究 |
| 2.1 环氧树脂粘结剂的基本特性 |
| 2.1.1 粘结剂的分子结构与应用特点 |
| 2.1.2 环氧树脂粘结剂的固化 |
| 2.2 钢桥面铺装病害调查分析 |
| 2.2.1 铺装层的主要病害 |
| 2.2.2 防水粘结层主要相关病害 |
| 2.3 环氧树脂防水粘结层的性能要求 |
| 2.3.1 防水粘结层的受力特点 |
| 2.3.2 防水粘结层的性能要求 |
| 2.4 钢桥面环氧树脂粘结层的粘结机理 |
| 2.4.1 粘结剂对固体表面的润湿 |
| 2.4.2 基本粘接理论 |
| 2.4.3 铺装结构层间界面粘结机理 |
| 2.5 铺装结构层间粘结界面微观形态分析 |
| 2.5.1 试验设备 |
| 2.5.2 试件制样 |
| 2.5.3 粘结界面区域的形态分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 环氧树脂粘结剂混合粘度与流变性研究 |
| 3.1 试验用环氧树脂粘结剂的性能参数 |
| 3.2 环氧树脂混合粘度测试 |
| 3.2.1 旋转粘度计的工作原理 |
| 3.2.2 试验过程 |
| 3.2.3 试验结果与分析 |
| 3.3 环氧树脂的固化动力学 |
| 3.3.1 试验过程 |
| 3.3.2 试验结果与分析 |
| 3.4 环氧树脂粘结层的施工时间 |
| 3.5 环氧树脂的流变性研究 |
| 3.5.1 DSR工作原理 |
| 3.5.2 试验制样 |
| 3.5.3 试验结果与分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 环氧树脂粘结层性能影响因素评价 |
| 4.1 试验方法与制样 |
| 4.1.1 拉伸试验 |
| 4.1.2 拉拔试验 |
| 4.1.3 剪切试验 |
| 4.2 存放时间对环氧树脂粘结剂性能的影响 |
| 4.2.1 拉伸试验结果 |
| 4.2.2 拉拔和剪切试验结果 |
| 4.3 热冲击对环氧树脂粘结剂性能的影响 |
| 4.3.1 拉伸试验结果 |
| 4.3.2 拉拔和剪切试验结果 |
| 4.4 搅拌温度对环氧树脂粘结剂性能的影响 |
| 4.4.1 拉伸试验结果 |
| 4.4.2 拉拔及剪切试验结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铺装结构层间粘结性能影响因素评价 |
| 5.1 原材料 |
| 5.1.1 环氧沥青 |
| 5.1.2 集料与填料 |
| 5.2 级配组成设计 |
| 5.3 不同集料对环氧沥青混合料抗裂性的影响 |
| 5.3.1 马歇尔稳定度试验 |
| 5.3.2 三点弯曲试验 |
| 5.3.3 铺装层开裂对界面粘结强度的影响分析 |
| 5.4 拉拔与剪切试件成型与试验方案 |
| 5.4.1 试件成型方案 |
| 5.4.2 压实次数确定 |
| 5.4.3 铺装结构层间拉拔试验 |
| 5.4.4 铺装结构层间剪切试验 |
| 5.5 试验结果与分析 |
| 5.5.1 混合料级配类型对层间粘结强度影响 |
| 5.5.2 混合料压实次数对层间粘结强度影响 |
| 5.5.3 粘结层涂布量对层间粘结强度影响 |
| 5.6 铺装结构层间粘结界面形态分析 |
| 5.6.1 粘接构件的破坏形式 |
| 5.6.2 不同级配混合料的层间粘结破坏界面形态分析 |
| 5.6.3 不同压实次数混合料的层间粘结破坏界面形态分析 |
| 5.6.4 不同粘结层涂布量的层间粘结破坏界面形态分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）钢桥面浇注式沥青混合料铺装施工控制关键技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第二章 钢桥面浇注式铺装常见病害调查分析 |
| 2.1 钢桥面铺装体系的主要病害 |
| 2.1.1 钢桥面浇注式铺装使用情况调研 |
| 2.1.2 钢桥面浇注式铺装主要病害分类 |
| 2.2 施工因素对钢桥面浇注式铺装的影响 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 原材料对浇注式混合料性能的影响 |
| 3.1 矿粉0.075通过率对混合料性能影响研究 |
| 3.2 改性沥青性能的影响因素 |
| 3.2.1 不同标号基质沥青对改性沥青性能的影响 |
| 3.2.2 不同产地70#沥青对改性沥青性能的影响 |
| 3.2.3 基质沥青延度对改性沥青性能的影响 |
| 3.3 聚合物复合改性沥青对混合料性能的影响分析 |
| 3.3.1 试验方案 |
| 3.3.2 改性剂掺量的影响 |
| 3.3.3 流动剂掺量的影响 |
| 3.3.4 降粘剂掺量的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 钢桥面铺装混合料生产质量控制与性能要求 |
| 4.1 沥青储存稳定性分析 |
| 4.1.1 试验设计 |
| 4.1.2 高弹改性沥青储存稳定性 |
| 4.1.3 聚合物复合改性沥青储存稳定性 |
| 4.2 浇注式沥青混合料储存稳定性 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 试验结果分析 |
| 4.3 浇注式沥青混合料路用性能要求 |
| 4.3.1 试验方案 |
| 4.3.2 试验结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 钢桥面浇注式铺装施工控制要点 |
| 5.1 钢桥面浇注式铺装施工控制点 |
| 5.2 施工质量控制指标 |
| 5.3 性能波动时的应急预案 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装施工控制 |
| 6.1 原材料施工控制 |
| 6.1.1 钢板防水粘结材料 |
| 6.1.2 混合料层间粘结层改性乳化沥青材料 |
| 6.1.3 玄武岩碎石 |
| 6.1.4 聚合物复合改性沥青 |
| 6.1.5 高弹性改性沥青 |
| 6.1.6 矿粉 |
| 6.2 试验段施工控制 |
| 6.2.1 钢桥面防水粘结体系 |
| 6.2.2 浇注式沥青混合料GA10 |
| 6.2.3 高弹改性沥青SMA10 |
| 6.3 防水粘结层施工控制 |
| 6.3.1 施工环境条件与实体监测指标 |
| 6.3.2 施工情况及质量控制 |
| 6.4 浇注式沥青混合料施工控制 |
| 6.4.1 施工过程 |
| 6.4.2 施工过程中存在的问题及处理措施 |
| 6.4.3 混合料质量评价 |
| 6.5 高弹性改性沥青SMA10施工控制 |
| 6.5.1 施工过程 |
| 6.5.2 混合料质量评价 |
| 6.6 边缘排水、中央分隔带施工及验评 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）水泥混凝土桥面防水粘结层选择与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 国内外桥面防水粘结层研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 主要思路 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 防水粘结层的选择 |
| 2.1 桥面铺装层常见病害及原因分析 |
| 2.1.1 常见病害 |
| 2.1.2 原因分析 |
| 2.2 防水粘结层的要求分析 |
| 2.2.1 材料性能方面要求 |
| 2.2.2 施工性能方面要求 |
| 2.2.3 经济效益方面要求 |
| 2.3 防水粘结层材料分析比选 |
| 2.3.1 技术性分析 |
| 2.3.2 工程造价分析 |
| 2.3.3 综合分析 |
| 2.4 代表性防水粘结材料选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 防水粘结层性能的研究 |
| 3.1 材料性能 |
| 3.1.1 乳化沥青 |
| 3.1.2 特种橡胶沥青 |
| 3.2 路用性能 |
| 3.2.1 粘结性能 |
| 3.2.2 抗剪切性能 |
| 3.2.3 抗硌破性能 |
| 3.2.4 抗渗水性能 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 防水粘结层施工技术的研究 |
| 4.1 工艺条件优化 |
| 4.1.1 乳化沥青和纤维的同步施工 |
| 4.1.2 特种橡胶沥青和碎石同步施工 |
| 4.2 施工工艺 |
| 4.2.1 基本原则 |
| 4.2.2 桥面板的预处理 |
| 4.2.3 防水粘结层的施工技术及注意事项 |
| 4.3 施工质量控制 |
| 4.3.1 施工过程质量要求 |
| 4.3.2 原材料质量 |
| 4.3.3 检测项目 |
| 4.3.4 检测单元和检测频率 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实体工程应用及跟踪 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 施工组织管理 |
| 5.3 桥面板处理 |
| 5.4 防水粘结层施工 |
| 5.4.1 工艺特点 |
| 5.4.2 细节处理 |
| 5.4.3 质量检测 |
| 5.5 效益分析 |
| 5.5.1 经济效益 |
| 5.5.2 社会效益 |
| 5.6 效果跟踪 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）环氧沥青钢桥面铺装环氧富锌漆及防腐体系试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 环氧富锌漆的研究现状 |
| 1.2.2 钢桥面铺装层间粘结的研究现状 |
| 1.2.3 钢桥面环氧富锌漆防腐层的研究现状 |
| 1.3 关键技术问题及研究内容 |
| 1.3.1 关键技术问题 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究目标 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第二章 钢桥面环氧富锌漆防腐层的性能评价 |
| 2.1 钢桥面环氧富锌漆防腐层的性能要求 |
| 2.1.1 钢桥面的特性 |
| 2.1.2 钢桥面铺装的特点 |
| 2.1.3 环氧富锌漆防腐层的性能要求 |
| 2.2 钢桥面环氧富锌漆防腐及粘结功能 |
| 2.2.1 环氧富锌漆的耐蚀机理 |
| 2.2.2 环氧富锌漆的粘结机理 |
| 2.2.3 钢桥面铺装结构常见病害 |
| 2.2.4 钢桥面铺装脱层病害 |
| 2.3 钢桥面环氧富锌漆防腐层的性能评价试验方法 |
| 2.3.1 漆膜厚度 |
| 2.3.2 层间粘结性能 |
| 2.3.3 耐盐水腐蚀性能 |
| 2.3.4 耐冲击性 |
| 2.3.5 耐热性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 钢桥面环氧富锌漆防腐层的功能试验评价 |
| 3.1 试验材料与试验方法 |
| 3.1.1 试验材料 |
| 3.1.2 试验方案与试验目的 |
| 3.1.3 铺装层复合结构试件制备 |
| 3.1.4 盐水腐蚀试验 |
| 3.1.5 层间粘结试验 |
| 3.1.6 钢板锈蚀面积占比统计 |
| 3.2 环氧富锌漆对层间粘结性能作用评价 |
| 3.2.1 铺装混凝土空隙率的影响 |
| 3.2.2 盐水腐蚀时间的影响 |
| 3.3 铺装结构防腐体系评价 |
| 3.3.1 铺装混凝土空隙率的影响 |
| 3.3.2 盐水腐蚀时间的影响 |
| 3.3.3 铺装结构防腐体系组成分析 |
| 3.3.4 铺装结构防腐体系一体化设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 钢桥面环氧富锌漆防腐层优化设计 |
| 4.1 试验材料与试验方法 |
| 4.1.1 试验材料 |
| 4.1.2 试验方案与试验目的 |
| 4.1.3 试件制备 |
| 4.1.4 层间粘结试验 |
| 4.2 钢板表面粗糙度测定 |
| 4.2.1 粗糙度测定与表征 |
| 4.2.2 不同粗糙度测定方法特点分析 |
| 4.2.3 不同粗糙度参数之间的关系 |
| 4.3 粗糙面上漆膜厚度的测定 |
| 4.3.1 粗糙面上漆膜厚度的定义 |
| 4.3.2 粗糙面上漆膜厚度的测定 |
| 4.3.3 粗糙面上环氧富锌漆的真实厚度 |
| 4.4 钢板粗糙度及环氧富锌漆漆膜厚度组合设计 |
| 4.4.1 不同组合对环氧富锌漆粘结强度的影响 |
| 4.4.2 不同组合对防水粘结层粘结强度的影响 |
| 4.4.3 不同组合对钢板防腐性能的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 钢桥面环氧富锌漆防腐层施工耐候时间评价 |
| 5.1 试验材料和试验方法 |
| 5.1.1 试验材料 |
| 5.1.2 试验方案与试验目的 |
| 5.1.3 表面形貌测量 |
| 5.1.4 层间粘结力试验 |
| 5.1.5 断裂面面积占比统计 |
| 5.2 在自然环境暴露对环氧富锌漆粘结强度的影响 |
| 5.2.1 双因素方差分析 |
| 5.2.2 断裂面面积占比统计 |
| 5.3 在自然环境暴露对防水粘结层间粘结强度的影响 |
| 5.3.1 双因素方差分析 |
| 5.3.2 断裂面面积占比统计 |
| 5.4 在自然环境暴露对沥青混凝土铺装粘结强度的影响 |
| 5.4.1 双因素方差分析 |
| 5.4.2 断裂面的面积占比统计 |
| 5.5 在自然环境暴露对钢板防腐性能的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 工程应用 |
| 6.1 项目基本情况 |
| 6.2 项目特点 |
| 6.3 钢桥面铺装结构防腐体系组成 |
| 6.4 环氧富锌漆防腐层的性能评价 |
| 6.4.1 环氧富锌漆的材料性能比选 |
| 6.4.2 环氧富锌漆防腐层的基本性能评价 |
| 6.4.3 环氧富锌漆防腐层的路用性能验证 |
| 6.5 环氧富锌漆施工质量控制关键环节 |
| 6.5.1 钢板粗糙度的测量与控制 |
| 6.5.2 环氧富锌漆漆膜厚度的测量与控制 |
| 6.5.3 环氧富锌漆防腐层施工允许耐候时间 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）长大纵坡桥面防水技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及主要存在问题 |
| 1.2.1 桥面铺装层设计方法研究现状 |
| 1.2.2 桥面铺装结构层类型和组合形式研究现状 |
| 1.2.3 桥面防水粘结层研究现状 |
| 1.2.4 主要存在问题 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 拟解决的关键问题 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 长大纵坡桥面铺装防水体系研究 |
| 2.1 桥面铺装防水体系概述 |
| 2.2 桥面铺装层进水原因及改善措施分析 |
| 2.2.1 雨水进入桥面铺装层的主要途径 |
| 2.2.2 雨水进入桥面铺装层的改善措施 |
| 2.3 依托工程桥面防水体系应用研究 |
| 2.3.1 依托工程概况 |
| 2.3.2 提高桥面铺装防水层路用性能方法比选 |
| 2.3.3 提高桥面铺装防水层层间粘结能力方法比选 |
| 2.3.4 桥面铺装层边部封水措施 |
| 2.3.5 依托工程桥面防水体系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长大纵坡桥面铺装力学特性分析 |
| 3.1 车辆大纵坡段应力分布和行驶行为分析 |
| 3.1.1 车辆大纵坡段应力分布特点 |
| 3.1.2 车辆大纵坡段行驶行为 |
| 3.2 受力分析和计算参数取值 |
| 3.2.1 车辆作用力参数 |
| 3.2.2 水平作用力取值 |
| 3.2.3 桥面铺装结构层类型和设计参数 |
| 3.3 层间剪应力计算 |
| 3.3.1 剪应力相应计算点位 |
| 3.3.2 水平作用力取值 |
| 3.3.3 层间剪应力计算 |
| 3.3.4 桥面铺装层间剪应力要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沥青面层混合料路用性能指标要求分析 |
| 4.1 规范对沥青路面设计方法相关规定 |
| 4.1.1 规范中对沥青路面设计要求 |
| 4.1.2 规范中计算参数规定与分析方法 |
| 4.1.3 沥青混合料层永久变形量验算方法 |
| 4.2 沥青路面设计参数的选择与计算 |
| 4.2.1 交通荷载参数 |
| 4.2.2 结构层厚度、模量和泊松比 |
| 4.3 沥青混凝土路用性能指标要求分析 |
| 4.3.1 沥青混合料低温性能和水稳定性能指标要求 |
| 4.3.2 常规车速下沥青混合料层动稳定度要求 |
| 4.3.3 低速行驶下沥青混合料层动稳定度要求 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 桥面防水层性能改善方法研究 |
| 5.1 Primer界面剂概述 |
| 5.2 界面剂材料基本性能研究 |
| 5.2.1 低温性能 |
| 5.2.2 耐酸碱性 |
| 5.2.3 耐冲刷性 |
| 5.2.4 抗渗透性能 |
| 5.3 界面剂路用性能研究 |
| 5.3.1 拉拔试验方法及结果分析 |
| 5.3.2 扭转试验方法及结果分析 |
| 5.3.3 冻融循环试验方法及结果分析 |
| 5.3.4 界面剂路用性能总结 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 长大纵坡桥面铺装防水技术实施应用 |
| 6.1 大纵坡桥面铺装层沥青混合料设计研究 |
| 6.1.1 原材料选用 |
| 6.1.2 沥青混合料配合比设计 |
| 6.1.3 路用性能研究 |
| 6.2 长大纵坡桥面铺装防水技术试验段施工 |
| 6.2.1 桥面铺装试验段概况 |
| 6.2.2 试验段施工工艺 |
| 6.2.3 试验段试验检测分析 |
| 6.2.4 试验段长期观测 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与建议 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 需进一步研究的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
四、桥面铺装层脱层检测技术研究（论文参考文献）
- [1]一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究[D]. 赵宇. 吉林大学, 2021(01)
- [2]钢桥面铺装脱层开裂病害冲击响应强度评价方法研究[J]. 王海君,陈峰,胡杰,王东宏,冯少孔. 公路交通科技, 2020(11)
- [3]钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究[D]. 林彬. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]新型钢桥面超薄铺装层病害调研及维修养护[J]. 邓陈记,沈昕,杨航,邵静. 公路交通科技(应用技术版), 2020(08)
- [5]多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化[D]. 丑志静. 北京建筑大学, 2020(07)
- [6]环氧沥青钢桥面铺装结构层间粘结性能及影响试验研究[D]. 韦潇树. 华南理工大学, 2020(03)
- [7]钢桥面浇注式沥青混合料铺装施工控制关键技术[D]. 肖晶晶. 重庆交通大学, 2019(05)
- [8]水泥混凝土桥面防水粘结层选择与应用[D]. 范虎彪. 北京工业大学, 2019(05)
- [9]环氧沥青钢桥面铺装环氧富锌漆及防腐体系试验研究[D]. 曾嘉科. 华南理工大学, 2019(01)
- [10]长大纵坡桥面防水技术研究[D]. 郭猛. 东南大学, 2018(05)