一、几个控制测量平差程序的改编及平差程序操作要点（论文文献综述）
管晓炜[1]（2020）在《机场飞行区工程关键节点施工测量方法和不停航施工组织实施研究》文中研究指明鉴于航空运输相较于其他运输方式的优势,机场建设已经成为我国各个地区为发展区域经济的重要举措,在各地大力建设新机场的同时,现有机场的迁建及改扩建等项目频繁上马,机场建设任务日益繁重。测绘工作贯穿机场建设项目的全生命周期,具有极其重要的作用,本文对机场建设中涉及到的各种测量技术、方法、工序及施工组织等进行了深入研究,针对飞行区不停航状态下的施工测量与施工组织开展了深入研究,提出了完整的、可实践的解决方案,对3D数字化路面摊铺系统在机场建设中应用也进行了相关研究,获得了有益结论。论文完成的主要工作如下:立足于多个民航机场飞行区项目施工测量实践,对民航机场飞行区施工从控制点布设、复核、加密到道面施工中涉及到的关键施工节点所采用测量技术进行了研究,提出了合理可行的解决方案。完成了民航机场独立坐标系统的构建方法及其与地方坐标系统坐标转换方法研究,对适合机场施工测量的控制点平面和高程复核的方法,控制网布设技术要求和精度要求进行了归纳总结,提出了用于民航机场永久控制网建立和维护的方法与建议。针对机场不停航施工过程中如何在有限的时间开展测量工作和进行施工组织提出了完整可行的解决方案,实际的机场建设实践应用证明了该解决方案的合理性及有效性。飞行区不停航施工是在机场航班结束后进行,其原则是两个保证和两个必须。两个保证是保证飞行安全和机场正常运营,保证不停航施工顺利进行。围绕上述原则,对如何通过正确的测量方法,结合合理的施工组织和方案,在确保质量和安全的前提下,减少浪费施工用料,提高施工效率进行了深入研究,提出了切实可行的解决方案。为机场飞行区不停航施工测量和施工组织提供了宝贵的经验,也为同类型的施工项目提供了参考。对3D数字化路面摊铺系统在机场不停航施工中的合理应用进行了对比分析与使用验证,分析了该系统的可操作性及优缺点,明晰了该技术的应用范围,为类似的工程建设项目以及该技术的应用推广提供了可供参考的经验。
朱青[2]（2020）在《无人机测量技术在地形测量及制图方面应用分析》文中提出近年来,采用无人机遥感技术进行地形测量,成图快、精度高、成本低、省人工,基本实现了从外业测量转为内业处理,在大范围的地形图测量中能够极大地加快测绘生产速度,为传统的航空拍摄技术提供了更有力的补充,满足新时期地形测量工作的快速发展和实时需求。因此,无人机测量技术在地形测量方面具有广阔的应用前景。将平地、丘陵和矿山等实际项目作为研究对象,对比分析不同的地形条件下无人机在航摄过程中所需要注意的技术要点和事项;以天津静海平地测区为研究对象探索了地面控制点的最优布设方法;为了加快内业处理效率,使用Pix4Dmapper去畸变后的图片和精化后的POS信息在Inpho里进行空三数据处理并与直接使用Pix4Dmapper处理的过程以及成图的精度进行对比分析,得出以Inpho为主,使用Pix4Dmapper为辅的双软件结合处理较复杂地形的高效处理方法;通过三种不同地形成图精度对比,综合分析不同地形条件下的无人机地形测量,并提出一系列在航测过程中为保证成图精度应注意的事项,得出了在不同地形中影响精度的因素;通过对数字线画图（DLG）的生成过程进行操作和分析,并对其用途进行了简要说明,得到了内业处理中高效操作流程。综合研究无人机航空摄影技术,优化航测数据的处理流程,能够进一步将无人机航空摄影技术拓展到地形测量应用分析方面,促进传统的地形测量工作向更为高效便捷的测量方式转变,对无人机航空摄影技术在其他方面的应用同样具有重要的参考意义。图28幅;表35个;参67篇。
韩亚洲[3]（2020）在《某超高层建筑结构变形监测方法研究》文中研究指明近年来,随着我国社会生产力的提升和经济社会的飞速发展,国内超高层建筑的建设数量日益庞大,结构形式也复杂多样。超高层建筑结构具有建设耗时长、施工复杂、安全性和稳定性要求高的特点,同时高层建筑受到温度、风、日照等荷载影响。超高层建筑的精确定位一直是测量控制的难点问题,同时垂直度控制和沉降监测对于确保建筑物的正常施工和安全使用具有重要的指导意义。本文主要内容如下:（1）分析和讨论了超高层建筑结构在施工和运营阶段常用的监测方法和相关技术:高精度智能全站仪技术,GPS测量技术,水准仪法,三维激光扫描技术,BIM技术等,概括了相关技术和方法在超高层建筑结构监测的基本原理以及各自的优势和不足。（2）对天津某超高层建筑结构进行施工过程中的控制测量,包括场区首级到三级控制网的布设,轴线与标高的竖向引测,轴线控制点及高程的检核等。根超高层建筑施工楼层的高度和周围环境的不同,灵活使用逐层分段检核的方法,采用了“GNSS+全站仪+激光铅垂仪”联合测量的综合方法。超高层结构的标高在主体结构达到一定高度后,对引测的高程点进行检核,再以检核后的高程点作为基准向上引测。（3）介绍了沉降观测的必要性和高层建筑沉降观测常用的几种方法:短视线几何水准法,三角高程测量,液体静力水准测量法和GPS网络RTK法,并概述了相关方法沉降监测的基本原理以及各自的应用情况。（4）介绍了核心筒垂直度测控的必要性,分析了其影响因素和高层建筑物垂直度常用的检测方法,使用全站仪参考线测法对核心筒东南西北四个面进行测量和计算,分析得到核心筒的整体的垂直度情况,为后续施工进行提供参考。（5）对建筑物变形预报模型进行简要介绍,使用灰色理论进行高层建筑物变形分析和预报,基于新信息模型和新陈代谢模型,运用MATLAB软件进行编程,得到高层建筑的变形情况。通过倾斜数据和沉降监测数据的分析,验证了各自测量方法的有效性和正确性。
贾志才[4]（2020）在《地铁盾构施工变形安全监测及预测分析 ——以常州地铁一号线盾构穿越常州站为例》文中认为随着社会经济不断发展,大城市人口聚集导致地面交通阻塞,给人们出行带来极大不便。为此,人们把目光投向地下空间的开发和利用,地铁以其方便、快捷等独特优势受到青睐。目前,我国大城市的地铁隧道施工一般采用盾构法,该方法虽然便捷但易产生地表沉降、破坏地表建（构）筑物等问题,因此如何降低盾构施工对上覆地表的影响成为该领域的热门课题之一。为了分析常州地铁一号线常州火车站站～博爱路站区间在国铁常州火车站附近前后下穿沪宁城际铁路与京沪普速铁路这一较为特殊工程盾构施工对地表的影响,论文展开安全监测和变形预测等系列分析。首先,分析盾构施工对地表建构筑物影响机理,隧道施工过程中将对铁路线路及其出站地道、站房等设施影响,重点是使铁路轨道发生沉降和水平位移以及降低建构筑物地基承载力、损害基础和结构等影响。其次,基于铁路目前处于运营阶段,常规的变形监测技术难以实施,经过比选对不便于开展常规变形监测的既有线变形提出了测量机器人法自动化监测;设计了依托项目的监测方案,确定建构筑物的沉降和水平位移、站台限界以及路基、轨枕变形是重点监测对象,并制定了信息化自动反馈机制,实现监测信息及时反馈盾构施工。再次,通过监测统计出盾构施工阶段各监测项目的最大累计变化量,形成的时程变化曲线图,可以直观了解各监测项目变化规律和趋势。最后,利用小波去噪优化的GM（1,1）灰色预测模型和BP模型进行结构变形预测分析。研究结果表明,盾构施工过程中有轨枕累计变形值报警的情况,可能会危及地表建筑和行车安全,必须展开有效的安全监测和制定有效的防护措施。通过及时采取有效措施,工后三个月监测点变形速率在0.01～0.04mm/d之间,总体而言各监测点累计变形量均在变形控制值内。两种预测分析结果表明两者对结构变形预测都具有较好的效果,但在贫信息情况下BP神经网络模型预测效果相对较差,但增加已知有效数据,其效果有较大幅度提升,基本可以达到GM（1,1）灰色模型一样的效果甚至更佳。
杨吉明[5]（2019）在《地铁控制测量方案设计与应用 ——以济南地铁R1线为例》文中研究指明随着社会的快速进步,虽然交通运输业迅猛发展,但是城市交通也在日益拥堵,所以缓解城市居民的出行拥堵问题,保障城市交通运输基础设施建设越来越受到重视。而在城市交通运输方面,地铁轨道交通建设具有很大的优势,如运量大、速度快、时间准、节能环保且安全舒适功能,可以缓解城市交通压力,为城市交通运输业发展提供保障,因此,越来越多的城市都将地铁项目提上了日程。地铁控制测量是地铁轨道交通建设的一个重要组成部分,为此,做好合理布设地铁控制网、严格控制好质量精度、保证施测进度顺利进行、合理解决施工中遇到的疑难问题,获得高精度的轨道施测数据,显得尤为重要,是做好地铁控制测量的关键工作,是当前轨道交通测量研究中的研究重点。论文阐述了地铁项目中的地面控制测量工作,着重讨论了地面控制测量中的卫星定位控制测量、精密导线网控制测量、地面高程控制测量。首先叙述了控制测量在地铁项目中的意义与研究现状及地铁控制测量中的主要工作,包括地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量等。然后对平面控制测量进行了深入的阐述,从控制网的选点与埋石、控制网的布设、外也观测及数据处理等方面对卫星定位控制测量进行了说明;从导线网的布设、选点与埋设、外业观测及最终的数据部分对精密导线测量进行了深入说明,对地面控制测量有了详细的叙述。接着对高程控制测量的方法与流程进行了阐述。论文最后结合济南轨道交通R1线对上述的理论与方法进行了实例分析。论文通过对实际测量工作进行总结和分析评定,测量结果满足要求,得到了以后需要注意及改进的宝贵经验和工作方法。
王宗强[6]（2015）在《石油物探测量GPS网平差的算法研究与实现》文中研究说明GPS（Global Positioning System）测量控制网平差是用来评定GPS网的内符合精度,发现和剔除GPS基线向量观测值中可能存在的粗差以及获取网点坐标的方法,在GPS测量数据处理中占据重要地位。本文结合石油物探测量的特点,对GPS网平差的数据处理流程及算法进行研究,并予以编程实现,具有一定的实用价值。本文首先介绍了GPS测量数据处理常用的坐标系统及坐标转换的基本原理;对GPS基线解算方法进行了研究,包括:基于双差相对定位的传统基线解算方法和基于非差精密单点定位（precise point positioning,PPP）的基线解算方法;重点研究了GPS工程控制网平差的理论和相关算法,包括GPS网的三维无约束平差、三维约束平差、二维约束平差以及GPS高程拟合;利用MATLAB语言,本文实现了GPS工程控制网平差的基本算法,编制了相应的程序;以CPI GPS控制网和吉兰泰工区石油物探测量GPS控制网观测数据为例,通过与COSAGPS软件和TGO软件处理结果的比较和分析,对自编GPS网平差程序进行了算法验证。结果表明:1)自编GPS网平差程序三维无约束平差结果在三个坐标分量上的最大误差均在1.0cm以内,系统偏差优于7mm,均方根误差（RMS）优于7mm;2)自编程序三维约束平差结果在三个坐标分量上的最大误差均在1.5cm以内,系统偏差优于8mm,均方根误差（RMS）优于8.5mm;3)自编程序二维约束平差的平面坐标结果的最大误差在2.2cm以内,系统偏差为1cm左右,均方根误差（RMS）为1cm左右;4)自编程序高程拟合结果的最大误差在4.5cm以内,系统偏差为2cm左右,均方根误差（RMS）为3cm左右。上述统计数据验证了自编GPS网平差程序算法的正确性和程序设计的合理性,与石油物探测量中广泛采用的商用TGO软件处理结果基本一致,可以满足实际生产的需求。
胡荣明[7]（2011）在《城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究 ——以西安地铁1、2号线为例》文中进行了进一步梳理由于地铁工程施工安全风险大,和对安全的认识不客观、管理体系不科学等因素,导致地铁施工重大安全事故频频发生,给社会造成了恶劣的影响和带来了重大的经济损失。2007年3月,南京地铁在施工过程中燃气管断裂,引起燃气溢出并发生爆炸引发大火；同年北京地铁施工也致死6人；经济损失上最严重的应属上海地铁四号线事故,该事故导致逾六亿元人民币的损失。事实上,在长、大隧道的施工过程中,几乎每条隧道都有伤亡现象发生。因此,随着现代化城市地铁建设逐渐加快,地铁施工安全不得不成为值得深入研究的问题。城市地铁施工安全包括两个方面的含义,一方面指测量安全,即能否按照设计要求使地铁隧道在指定的位置上顺利贯通；另一方面指安全监测,即在施工期间由于地下开挖对岩十体产生扰动,引起岩土体变形可能对地铁结构工程及施工沿线周围地下、地面建（构）筑物、重要管线、地面道路等造成水平移动和沉降,通过实时监测发现其对周围环境的安全影响。地铁施工测量安全,一方面依靠贯通测量技术,另一方面依靠测量管理。贯通测量技术是通过地面测量、联系测量、隧道导线测量控制隧道施工的方向的测量技术,而正确的测量方案、可靠高精度的测量成果是隧道贯通的重要依据。从地铁测量管理模式来看,地铁施工参与测量的队伍多,施工方测量队、业主测量队、第三方测量队被要求对地面控制测量、联系测量、地下导线进行复测,成果经检核后才能使用,因此,成果资料使用前必须经报检复查,报检程序复杂,有时容易出现遗漏,为地铁施工安全埋下隐患。安全监测则是通过对变形体上监测点的观测来获取建筑结构、地铁施工周围环境的变化。因此,测量安全（贯通测量技术和测量管理）和安全监测是地铁施工过程中直接关系地铁施工安全的重要内容。针对这一问题论文从影响贯通的主要误差米源出发,理论上推导影响地铁隧道贯通的主要因素并进行研究；针对目前地铁测量管理存在的问题,在充分利用网络资源的基础上,研究网络化的地铁管理模式：使用.NET、.ASP、Sliverligh、C#、ArcGIS Server、ArcSDE、SQL Server技术,研究开发监测预警分析于一体安全监测预警信息系统。通过研究得到下列主要结论：1.从地面控制测量、联系测量、地下导线测量三个过程,运用误差理论建立了地下导线加测陀螺方位后制盾构方向边的误差模型：在地面测量中,采用GPS测量后始发井和接受井井口地面点的相对点位误差影响很小一般情况下只有2～3mm：在联系测量中投点误差作业过程通过严格按照作业规范,增加投点次数,采取有效措施,减少重锤摆动可以得到控制；隧道内导线测边误差,基本上使用测距精度很高的1+1ppm的全站仪,对导线边的测量误差一般不到1mm,主要影响因素为导线点的对准精度,而在本研究中,实验区间采用强制对准架,有效地解决了这个问题。通过上述模型研究得出：陀螺方位角误差是地下导线加测陀螺方位后影响地铁隧道贯通测量误差的主要来源。2.研究的GPS接收机与陀螺全站仪的集成,有效解决了城市地铁独立坐标无法计算子午线收敛角的问题,编制开发的自动处理程序在西安地铁一、二号线实验区间陀螺定向计算中已经使用,结果正确。3.研制开发的YJTQ-1型陀螺全站仪强制对准连接装置,有效解决了地铁隧道强制对准台与陀螺全站仪的连接,无论从理论分析还是实际测量结果中,均得出：陀螺强制对准连接装置的稳定性和重复利用性都要高于三脚架,因此该陀螺强制对准连接装置是可以应用于实际生产中的。4.根据陀螺方位角的测定原理,结合影响地铁隧道贯通的因索,对测定仪器常数的已知边进行了分析,研究得出：在吊出井井口附近的已知边测定仪器常数,可以将贯通误差降低1倍。5.实现了测量控制点可视化。测量控制点标志是安全测量的重要依据和前提,不容许有丝毫的破坏,否则,测量工作无法进行。因此,测量标志的安全管理是测量工作止常进行的前提,本文研究实现了测量控制点实时网络可视化管理,方便测量人员随时可以了解控制点的位置与现状,提高利用效率。6.本文研究的地铁施工测量网络化管理模式在西安地铁一号线施工建设中实验运行,得到充分验证,取得了阶段性的研究成果。以城市地铁施工测量为研究对象,将网络平差、曲线计算、陀螺自动计算工具,测量成果管理以模块化的形式集成在监测信息系统中实现网络计算机管理。7.研发了CS/BS模式的安全监测预警信息系统。本系统与其他监测系统不同之处是将布设有监测点的施工设计图纸进行发布,真止意义上实现了利用网络在工程设计图上查询监测点的动态变化及变化曲线、地图预警,实现了网络GIS与具体工程实际的结合,为城市地铁的安全监测管理提供了高效率的工作平台。系统采用空间信息技术（GIS等）与现代信息管理系统技术相结合的方法实现了基于计算机网络的城市地铁安全监测与分析预警,为地铁工程的安全施工提供了辅助手段。系统通过数据采集、管理、分析和地图预警可以让地铁工程相关人员,通过互联网及时、准确、直观、全面地了解地铁施工中的各种安全隐患和安全事故,为管理者的科学决策和工程的安全施工提供必要的信息依据。论文创新点：1.从理论上提出了地下导线边在加测陀螺方位角时,影响地铁隧道贯通测量误差的主要因素。2.有效地将GPS与陀螺全站仪集成在一起。3.研制了YJTQ-1型陀螺全站仪强制对准连接装置。4.将地铁施工测量计算、测量管理、安全监测科学结合起来,研发了一套具有GIS功能集工程计算安全管理于一体的地理信息系统。
范业稳[8]（2011）在《基于DMC的航空摄影测量误差分析和质量控制方法研究》文中认为二十一世纪初出现的数码航空制图系统DMC是航摄仪发展史上的一个重要里程碑。它以直接获取数字航空摄影影像的方式打破了长期以来一直以胶片记录航空影像的垄断局面,真正地将航空摄影测量技术从数字摄影测量时代引入全数字摄影测量时代,并将极大地推动航空摄影测量技术的创新和普遍应用。DMC数码航空制图系统在组成结构、成像幅面和影像记录方式方面与胶片航摄仪完全不同,并且表现出了更高的内部几何稳定性,因此它一面世便受到航摄界的青睐,并在实际工程中得到了广泛的应用。在我国,虽然DMC引入较早,但是以胶片航摄仪获取航空影像的技术标准、规范已相当完整,工程技术流程已非常成熟,质量控制措施也相当齐全,使得DMC在实际应用中还存在着一些技术及质量控制方面的兼容问题,限制着DMC系统的应用和推广。因此,本文根据DMC在应用中存在的问题,对其成像特性、误差存在形式以及全数字摄影测量流程中相关生产环节的技术和质量要求进行了全面、深入的分析和研究,进而对DMC的应用提出相应的质量控制措施。具体的研究工作及创新之处主要体现在：1)详尽地分析了DMC的组成结构,成像CCD的误差特性及检校情况,系统地研究了DMC相机全色四镜头的安装方式、成像及虚拟影像融合原理,并针对DMC虚拟影像的成像原理,深入研究了由此产生的误差特性,发现了DMC虚拟影像中存在拼接误差,这种拼接误差与测区内地形高差和航摄高度的比值呈反比,并最终影响DMC影像高程方面的立体量测精度,这种拼接误差需要通过航空摄影分区时保持分区内的地形高差在一定幅度内来减少。2)在分析航空摄影技术要求和成果质量要求的基础上,研究了现有航空摄影成果质量控制环境中各种航摄质量的影响因素,指出了测区内的地形起伏是影响航空摄影质量的关键要素。3)根据DMC虚拟影像拼接误差和航空摄影技术设计质量均受测区地形起伏幅度影响的研究结果,详细分析了现有航空摄影技术设计的实现方式,辅助航摄技术设计软件的设计特点,指出了现有技术设计模式中存在的缺点,提出了以数字高程模型数据辅助航空摄影分区和技术设计来提高航空摄影质量的方法,并据此设计和实现了基于数据高程模型数据辅助航空摄影规划、计划、摄区分区、航空摄影技术设计及对航空摄影成果质量自动检查的航空摄影规划管理系统。4)基于全数字航空摄影测量技术流程,探讨了航空摄影成果质量、航空摄影辅助成果质量和外业像片控制成果质量的控制方式,提出了一种顾及质量与效率的像片控制点优化设计方法,以达到减少像片控制测量工作量,提高摄影测量质量与效率的目的。5)DMC航摄仪的面世,标志着航空摄影测量从数字摄影测量到全数字摄影测量的真正转变。本文针对这一转变,以RC30航摄仪为参考,从航空摄影、像片控制测量、空中三角测量三个方面详细地对比分析了DMC的生产效率,分析了影响作业效率高低的因素,为进一步提高航空摄影测量生产效率提供了理论依据。
徐顺明[9]（2012）在《广州轨道交通盾构隧道施工控制测量的研究》文中进行了进一步梳理我国城市轨道交通建设正处于加速发展阶段。轨道交通逐步成为特大城市的公共交通骨干，因其便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，在缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展方面起到越来越重要的作用。盾构法与传统地铁隧道施工（明挖法、矿山法）方法相比较,具有地面作业少、对周围环境影响小、自动化程度高、施工速度快等优点，随着长距离、大直径、大埋深、复杂断面盾构施工技术的发展、成熟，盾构施工方法越来越受到重视和青睐,已成为地铁隧道的主要施工方法。本文以广州城市轨道交通盾构施工测量为对象，在对盾构知识介绍的基础上，重点对盾构隧道工程各阶段的测量控制技术进行了应用总结与研究。完成的主要研究内容如下:（1）研究盾构隧道GPS平面控制网的选点布设、数据处理等；总结和研究轨道交通新旧线路交叉处控制点平差解算、精度分析，各条线路控制点进行的联测与检核，为盾构施工按正确姿态掘进、隧道高精度贯通解决平面测量基准。（2）研究了盾构隧道水准网及水准路线的设计，水准网平差计算的原则、跨河水准的实测方法，高程控制统一布网，统一数据处理，使不同时期建设的不同线路有统一的高精度的高程基准。（3）研究了GPS、精密导线控制测量引起横向贯通误差精度估算、高程测量引起的纵向贯通误差估算和洞外、内精密导线测量的精度分析，提出了提高盾构隧道控制测量贯通精度的措施与建议。（4）总结研究了盾构贯通误差的来源；按测量误差理论，分析了盾构隧道施工在各个工作阶段的测量方法；在充分考虑地下工程的实际经验以及各测量阶段误差影响大小，结合广州轨道交通盾构施工实例，采取不同测量方法分别对地面控制网、竖井联系测量、地下导线测量等提出了切实可行的施测方法,并对各方案的可操作性、可靠性等进行了细致研究。（5）随着地铁建设规模的扩大，线路长度不断增加，盾构施工下穿既有运营隧道日益增加，结合实例总结探讨了盾构下穿既有隧道自动监测的点位布设、实施方法，数据传输与处理，成果分析等，取得初步成果，克服了传统测量方法的不足，极大地提高了效率，为隧道施工与运营提供实时沉降数据，为施工和运营安全提供保证。
康旭[10]（2011）在《方向附合导线网的数据处理》文中认为矿山测量是矿山开采过程中不可或缺的一项重要工作，井下控制导线作为矿山测量的重要组成部分，其作业方法和数据质量对矿井的生产，尤其是贯通工程等至关重要。其中，陀螺定向的应用是提高井下导线测量精度、保证工程质量常用的有效方法。近年来，随着矿井向大型化、深部化的发展，陀螺定向技术在矿山贯通工程中的应用也越加频繁，加测陀螺边的数量也大大增加。因此，方向附合导线由单一导线发展到多结点的导线网（贯通前）直至多闭合环的闭合导线网（贯通后），其数据处理方法的研究和应用是保证矿山测量成果质量的重要一环。论文在简要说明陀螺定向的原理和方法的基础上，对导线网中加测陀螺边的位置、加测陀螺边能否作为坚强边以及陀螺定向成果的可靠性等方面进行了详细的分析和探讨；尤其是针对大型的、多个贯通的工程，根据其贯通前和贯通后方向附合导线的不同情况，研究了方向附合导线网的平差模型和数据处理的方法，并利用VB编程语言设计了方向附合导线网的平差程序。
二、几个控制测量平差程序的改编及平差程序操作要点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、几个控制测量平差程序的改编及平差程序操作要点（论文提纲范文）
（1）机场飞行区工程关键节点施工测量方法和不停航施工组织实施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工程项目施工组织设计研究现状 |
| 1.2.2 施工组织设计的优化理论与方法研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 机场施工控制测量 |
| 2.1 民航机场独立坐标系统 |
| 2.1.1 机场独立坐标系统 |
| 2.1.2 坐标转换 |
| 2.1.3 机场独立坐标系与西安1980坐标系的相互转换 |
| 2.2 机场飞行区施工控制点布设 |
| 2.2.1 机场控制点精度要求以及控制点的交接 |
| 2.2.2 平面控制点复测 |
| 2.2.3 高程控制点复测 |
| 2.3 平面控制点加密测量 |
| 2.3.1 导线法测量控制点加密(南京禄口机场) |
| 2.3.2 GPS静态法加密控制测量 |
| 2.4 高程控制点加密测量 |
| 2.5 民航机场永久性控制网的建立和维护的探讨 |
| 第3章 机场道面不停航摊铺施工 |
| 3.1 国内沥青混凝土施工发展现状 |
| 3.2 机场飞行区道面不停航施工方式 |
| 3.3 不同停航施工方式下道面施工测量和组织方案 |
| 3.3.1 全天候集中关闭跑道进行跑道大修施工 |
| 3.3.2 机场正常运转状态下的跑道道面大修 |
| 3.3.3 不停航施工组织方案要点分析 |
| 3.3.4 不停航施工技术方案 |
| 3.4 沥青混凝土道面施工质量控制的要点分析 |
| 3.4.1 原材料质量控制 |
| 3.4.2 混合料质量控制 |
| 3.4.3 摊铺碾压控制 |
| 3.4.4 高程及厚度控制,确保摊铺成品厚度,及高程精度 |
| 第4章 民航机场施工组织及施工测量应用 |
| 4.1 拓扑康mmg GPS测量系统概述 |
| 4.1.1 系统工作原理 |
| 4.1.2 系统的组成 |
| 4.2 传统摊铺施工存在的问题 |
| 4.3 配合成套设备应用的施工组织及施工测量方法的改进 |
| 4.3.1 施工测量方法改进 |
| 4.3.2 施工组织方案改进 |
| 4.4 工程应用实例及与传统方法的对比分析 |
| 4.4.1 工程应用实例 |
| 4.4.2 数据分析 |
| 4.4.3 新系统在不停航施工中的局限性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）无人机测量技术在地形测量及制图方面应用分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第2章 航测数据的获取与研究 |
| 2.1 无人机航测系统组成 |
| 2.1.1 航摄系统简介 |
| 2.1.2 飞行平台及控制系统 |
| 2.1.3 传感器的选择与检校 |
| 2.1.4 地面保障与发回系统 |
| 2.1.5 无人机数据处理系统 |
| 2.2 无人机航摄作业要点 |
| 2.2.1 飞行平台的择取要求 |
| 2.2.2 航高确定 |
| 2.2.3 航摄基础及质量保证 |
| 2.2.4 无人机航摄的优点 |
| 2.3 无人机航摄试验前期准备 |
| 2.3.1 试验测区概述 |
| 2.3.2 飞测前期准备 |
| 2.3.3 航线设计研究 |
| 2.3.4 像控点及检查点布设研究 |
| 2.4 无人机成图流程 |
| 2.4.1 外业控制测量方法 |
| 2.4.2 无人机影像预处理 |
| 2.4.3 解析空中三角测量 |
| 2.4.4 数字产品生产 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 空三数据处理 |
| 3.1 空三加密基础理论 |
| 3.2 空三加密 |
| 3.2.1 加密方法 |
| 3.2.2 加密点选取 |
| 3.3 数据处理流程 |
| 3.3.1 资料准备 |
| 3.3.2 空三加密精度 |
| 3.4 Pix4Dmapper和 Inpho正射影像处理对比 |
| 3.4.1 操作性对比 |
| 3.4.2 空中三角测量对比 |
| 3.4.3 DTM及 DOM制作对比 |
| 3.5 Pix4Dmapper和 Inpho的空三数据处理 |
| 3.5.1 基于Pix4Dmapper的数据处理流程 |
| 3.5.2 基于Inpho的数据处理流程 |
| 3.5.3 成果整理 |
| 3.5.4 结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 精度分析 |
| 4.1 平地测区提取结果及分析 |
| 4.1.1 像控点布设与精度优化 |
| 4.1.2 三种像控点布设方式精度对比 |
| 4.1.3 空中三角测量及精度分析 |
| 4.2 丘陵测区提取结果及分析 |
| 4.2.1 丘陵测区像控点的布设 |
| 4.2.2 丘陵测区精度分析 |
| 4.3 矿山测区提取结果及分析 |
| 4.3.1 矿山测区像控点的布设 |
| 4.3.2 矿山测区精度分析 |
| 4.4 三种测区结果对比分析 |
| 4.4.1 影响精度的其他因素 |
| 4.4.2 像控点对精度的影响 |
| 4.4.3 像控点布设与精度优化 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 数字线画图的制作 |
| 5.1 数字线画图(DLG) |
| 5.1.1 地形图的制图精度 |
| 5.1.2 数字划画图的制作 |
| 5.2 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间研究成果 |
（3）某超高层建筑结构变形监测方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 超高层建筑结构监测的目的与背景 |
| 1.2 超高层建筑结构变形监测的国内外研究现状 |
| 1.2.1 结构变形监测技术的发展 |
| 1.2.2 超高层结构变形监测及数据处理研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第2章 项目介绍和相关内监测技术 |
| 2.1 监测项目介绍 |
| 2.2 高精度智能型全站仪技术 |
| 2.3 GPS测量技术 |
| 2.3.1 GPS建筑物监测原理和发展现状 |
| 2.3.2 GPS技术在变形监测中的优势和不足 |
| 2.4 水准仪法 |
| 2.5 三维激光扫描技术 |
| 2.6 激光铅垂仪法 |
| 2.7 倾斜仪法 |
| 第3章 控制测量 |
| 3.1 测量仪器 |
| 3.2 测量控制网的总体布局 |
| 3.2.1 超高层建筑平面控制网建立 |
| 3.2.2 二级控制网的布设 |
| 3.2.3 三级控制网的布设和内业计算 |
| 3.3 地下施工测量轴线控制网的布设 |
| 3.4 地上施工测量轴线控制网的布设 |
| 3.5 地下轴线控制网的引测方法与精度控制 |
| 3.6 地下高层控制网的引测方法与精度控制 |
| 3.7 地上轴线控制网的引测方法与精度控制 |
| 3.8 地上高层控制网的引测与精度控制 |
| 第4章 核心筒垂直度测控 |
| 4.1 核心筒垂直度测控的必要性和主要影响因素分析 |
| 4.2 高层级建筑物垂直度常用检测方法 |
| 4.3 全站仪参考线测量法 |
| 4.4 核心筒垂直度测量过程及结果分析 |
| 第5章 建筑物变形预报及安全预测 |
| 5.1 变形监测预报模型 |
| 5.2 灰色理论的高层建筑物变形预报 |
| 5.3 沉降监测数据 |
| 5.4 基于MATLAB软件的灰色GM(1,1)理论预测 |
| 5.5 基于GM(1,1)拓展模型的高层建筑沉降预测 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（4）地铁盾构施工变形安全监测及预测分析 ——以常州地铁一号线盾构穿越常州站为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地铁盾构施工地表建构筑物变形研究现状 |
| 1.2.2 地铁盾构施工地表建构筑物变形预测现状 |
| 1.3 论文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 地铁施工周边建构筑安全监测技术研究 |
| 2.1 地铁盾构施工对周边结构变形影响分析 |
| 2.1.1 盾构施工对土体的扰动程度分析 |
| 2.1.2 盾构施工周边建构筑物的影响机理 |
| 2.1.3 盾构施工对上部建构筑物的影响 |
| 2.1.4 建构筑物抵抗开挖变形及破坏模式 |
| 2.1.5 盾构施工对建筑建构影响范围 |
| 2.2 盾构施工安全监测必要性分析 |
| 2.2.1 地铁施工监测目的 |
| 2.2.2 地铁盾构施工应重点监测对象 |
| 2.3 运营铁路变形自动化监测技术 |
| 2.3.1 静力水准法自动化监测 |
| 2.3.2 测量机器人自动化监测 |
| 2.3.3 自动化监测系统成果反馈技术 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 常州地铁一号线盾构施工的周边结构安全监测 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 常州轨道交通一号线概况 |
| 3.1.2 铁路及常州火车站概况 |
| 3.1.3 工程影响线路构筑物概况 |
| 3.2 针对风险信息化安全监测方案设计 |
| 3.2.1 监测内容 |
| 3.2.2 监测技术依据 |
| 3.2.3 监测人员设备 |
| 3.2.4 监测精度要求 |
| 3.2.5 监测点位布置总体要求 |
| 3.2.6 监测周期与频率 |
| 3.2.7 监测工作量 |
| 3.3 建构筑安全监测的实施 |
| 3.3.1 建(构)筑物沉降监测 |
| 3.3.2 建(构)筑物位移监测 |
| 3.4 依托工程的自动化安全监测 |
| 3.4.1 变形监测网分区设计 |
| 3.4.2 监测区域横剖面布置 |
| 3.4.3 基准点布置 |
| 3.4.4 设站点布置 |
| 3.4.5 轨枕水平位移监测点位布置 |
| 3.4.6 全站仪自动观测的要求 |
| 3.4.7 监测点外业观测 |
| 3.5 站台限界测量 |
| 3.5.1 监测断面的布设 |
| 3.5.2 限界数据采集 |
| 3.6 监测技术管理与质量控制 |
| 3.6.1 成立完善系统的技术管理机构 |
| 3.6.2 建立健全技术管理规章制度 |
| 3.6.3 强化监测质量控制 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 监测数据处理与结果分析 |
| 4.1 监测数据处理 |
| 4.1.1 建构筑物沉降监测数据处理及分析 |
| 4.1.2 建构筑物位移监测数据处理及分析 |
| 4.1.3 既有线自动化监测数据处理分析 |
| 4.1.4 限界数据处理 |
| 4.2 监测预警报警的评判标准 |
| 4.3 地铁盾构施工安全监测数据分析 |
| 4.3.1 监测成果资料整理和初步分析 |
| 4.3.2 监测数据最终累计变形最大值统计 |
| 4.3.3 根据监测数据形成的变形曲线图 |
| 4.3.4 变形监测总体分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于GM(1,1)模型与BP模型的变形预测 |
| 5.1 结构变形灰色预测技术分析 |
| 5.1.1 灰色系统理论研究 |
| 5.1.2 灰色预测GM(1,1)模型 |
| 5.1.3 GM(1,1)模型建立步骤 |
| 5.1.4 GM(1,1)模型检验 |
| 5.1.5 GM(1,1)残差模型修正 |
| 5.2 基于小波优化的GM(1,1)预测模型 |
| 5.3 BP神经网络预测技术分析 |
| 5.3.1 人工神经元网络模型概述 |
| 5.3.2 BP神经网络结构模型 |
| 5.3.3 结构变形BP网络模型预测应用 |
| 5.4 基于GM(1,1)预测模型的结构变形预测分析 |
| 5.4.1 基于监测数据进行变形预测 |
| 5.4.2 预测值与实测值对比分析 |
| 5.5 基于BP神经网络模型的结构变形预测分析 |
| 5.5.1 BP神经网络模型的结构变形预测过程 |
| 5.5.2 GM(1,1)模型与BP模型预测效果对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）地铁控制测量方案设计与应用 ——以济南地铁R1线为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 2 地铁控制测量概述 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 地面控制测量 |
| 2.3 联系测量 |
| 2.4 地下控制测量 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 平面控制测量 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 卫星定位控制测量 |
| 3.3 精密导线测量 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高程控制测量 |
| 4.1 高程控制网的布设 |
| 4.2 水准标石类型与埋设 |
| 4.3 外业观测 |
| 4.4 数据处理 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 济南地铁R1线控制测量技术方案设计与分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 设计方案 |
| 5.3 外业测量 |
| 5.4 数据处理 |
| 5.5 控制复测 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的主要成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）石油物探测量GPS网平差的算法研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 论文研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状及趋势 |
| 1.2.1 国内GPS网平差数据处理方法研究现状 |
| 1.2.2 国外GPS网平差数据处理方法研究现状 |
| 1.2.3 石油物探测量GPS网平差的发展趋势 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 GPS工程常用坐标系统 |
| 2.1 WGS-84 世界大地坐标系 |
| 2.2 北京54坐标系 |
| 2.3 西安80坐标系 |
| 2.4 2000 国家大地坐标系（CGCS2000） |
| 2.5 坐标转换 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 GPS基线解算方法研究 |
| 3.1 传统的GPS基线解算方法 |
| 3.2 基于PPP的基线解算方法 |
| 3.3 算例 |
| 第四章 GPS工程控制网平差的算法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 GPS网的三维无约束平差 |
| 4.3 GPS网的三维约束平差 |
| 4.3.1 以空间直角坐标为未知参数的三维约束平差 |
| 4.3.2 以大地坐标为未知参数的三维约束平差 |
| 4.4 GPS网的二维约束平差 |
| 4.4.1 以平面二维基线向量为观测值的二维约束平差 |
| 4.4.2 以平面坐标之差为虚拟观测值的二维约束平差 |
| 4.5 高程拟合 |
| 4.5.1 等值线内插法 |
| 4.5.2 曲线拟合法 |
| 4.5.3 曲面拟合法 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 石油物探测量GPS网平差的算法实现 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 石油物探测量GPS网平差程序设计 |
| 5.3 自编GPS网平差程序的算法验证——COSAGPS自带算例 |
| 5.4 自编GPS网平差程序的算法验证——吉兰泰工区石油物探网 |
| 5.4.1 GPS网的基线选取 |
| 5.4.2 GPS网平差数据处理 |
| 5.4.3 结果分析与精度评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文完成的主要工作 |
| 6.2 本文的主要结论 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 一、硕士期间参与的科研项目 |
| 二、硕士期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究 ——以西安地铁1、2号线为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 综述 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 城市地铁的建设现状 |
| 1.2.2 城市地铁施工测量安全的现状 |
| 1.2.3 城市地铁施工监测的现状 |
| 1.2.4 城市地铁施工安全监测预警信息系统的现状 |
| 1.3 研究的目的、内容和拟解决的关键问题 |
| 1.3.1 研究的目标 |
| 1.3.2 研究的内容 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 |
| 1.4 实验项目的概况 |
| 1.4.1 西安地铁项目概况 |
| 1.4.2 西安地铁施工测量安全管理及安全监测的现状 |
| 第2章 基础数据 |
| 2.1 基础数据 |
| 2.2 数据处理的软硬件环境 |
| 2.3 数据处理 |
| 2.3.1 隧道施工安全贯通数据处理 |
| 2.3.2 安全监测数据 |
| 2.3.3 设计图纸数据处理 |
| 2.4 结论 |
| 第3章 影响地铁施工测量安全及安全监测的分析 |
| 3.1 影响地铁施工测量安全的关键技术分析 |
| 3.1.1 地面控制测量的建立及复测 |
| 3.1.2 联系测量 |
| 3.1.3 井下导线的延伸及复测 |
| 3.2 地铁安全监测内容及方法 |
| 3.2.1 城市地铁的监测目的 |
| 3.2.2 城市地铁监测的内容和范围 |
| 3.2.3 城市地铁监测的方法 |
| 3.2.4 监测频率与警戒值 |
| 3.3 结论 |
| 第4章 地铁隧道区间贯通测量技术的研究 |
| 4.1 地铁隧道贯通测量的技术 |
| 4.2 地铁施工测量控制盾构的测量原理 |
| 4.3 地铁隧道贯通测量误差分析研究 |
| 4.3.1 地铁控制测量误差分析 |
| 4.3.2 联系测量误差分析 |
| 4.3.3 井下导线测量误差分析 |
| 4.4 影响盾构贯通的地下导线边误差研究 |
| 4.5 井下导线边加测陀螺方位角后的误差研究 |
| 4.5.1 陀螺全站仪在地铁隧道中的施工中的工作原理 |
| 4.5.2 地面起算边位置选择的分析研究 |
| 4.5.3 GPS在地铁施工坐标系统下计算子午线收敛角的研究 |
| 4.5.4 陀螺观测精度的研究 |
| 4.5.5 加测陀螺方位角后的数据处理方法 |
| 4.6 西安市地铁盾构区间实验分析 |
| 4.6.1 研究方案及实验区段 |
| 4.6.2 无陀螺边时盾构贯通分析 |
| 4.6.3 在始发井井口测定仪器常数时盾构贯通分析 |
| 4.6.4 接受井井口测定仪器常数时盾构贯通分析 |
| 4.6.5 不同仪器常数的精度比较 |
| 4.7 结论 |
| 第5章 控制点点之记可视化及陀螺强制对准连接装置的研究 |
| 5.1 基于Web控制点点之记可视化的研究 |
| 5.1.1 设计思想 |
| 5.1.2 设计组织 |
| 5.1.3 功能实现 |
| 5.2 陀螺强制对准连接装置的研究 |
| 5.2.1 研制的总体设想 |
| 5.2.2 研制过程 |
| 5.2.3 装置的精度分析 |
| 5.2.4 实验测试该装置的计划与方法 |
| 5.2.5 装置的实验测试数据分析 |
| 5.3 结论 |
| 第6章 地铁施工测量管理模式的研究 |
| 6.1 地铁施工测量管理 |
| 6.1.1 地铁施工测量单位 |
| 6.1.2 地铁施工测量内容及各单位测量分工 |
| 6.2 传统测量管理模式 |
| 6.3 城市地铁测量的网络化管理模式 |
| 6.4 城市地铁网络测量管理平台的构建 |
| 6.4.1 关键技术 |
| 6.4.2 平台主体结构 |
| 6.4.3 平台逻辑结构 |
| 6.4.4 数据库设计 |
| 6.4.5 功能实现 |
| 6.5 结论 |
| 第7章 城市地铁安全监测预警信息系统的研究 |
| 7.1 系统功能需求 |
| 7.1.1 系统功能需求 |
| 7.1.2 系统性能需求 |
| 7.2 WebGIS系统实现模式 |
| 7.2.1 C/S(Client/Server)模式 |
| 7.2.2 B/S(Browser/Server)模式 |
| 7.2.3 混合模式 |
| 7.3 系统结构设计 |
| 7.3.1 系统逻辑结构 |
| 7.3.2 系统物理结构 |
| 7.3.3 系统数据库结构 |
| 7.4 系统开发运行环境及关键技术 |
| 7.4.1 系统开发运行环境 |
| 7.4.2 关键技术 |
| 7.4.3 地图服务发布及调用 |
| 7.5 系统功能设计与实现 |
| 7.5.1 地理数据预处理功能 |
| 7.5.2 数据导入导出功能 |
| 7.5.3 缓冲区分析功能 |
| 7.5.4 查询及报表功能 |
| 7.5.5 施工预(报)警功能 |
| 7.5.6 系统管理功能 |
| 7.5.7 数据管理备份功能 |
| 7.6 系统其他设计 |
| 7.6.1 地图图层设计 |
| 7.6.2 监测数据的归一化 |
| 7.7 结论 |
| 第8章 主要结论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 有待进一步完善的研究 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
（8）基于DMC的航空摄影测量误差分析和质量控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1. 研究的目的和意义 |
| 1.2. 国内外的研究现状 |
| 1.2.1. 航摄仪的研究现状 |
| 1.2.2. 航摄技术设计的研究现状 |
| 1.2.3. 数字航摄成果像片控制和空三加密的研究现状 |
| 1.2.4. 数码航摄系统的效率研究 |
| 1.3. 论文研究内容和章节安排 |
| 1.3.1. 研究目标和研究内容 |
| 1.3.2. 章节安排 |
| 1.4. 小结 |
| 第2章 DMC数码航空摄影系统综述 |
| 2.1. DMC的系统组成 |
| 2.1.1. 飞行管理系统 |
| 2.1.2. 相机系统 |
| 2.1.3. 存储系统 |
| 2.2. DMC的成像原理 |
| 2.2.1. DMC镜头设计 |
| 2.2.2. 全色波段镜头间的关系 |
| 2.2.3. 全色波段镜头的外方位元素确定 |
| 2.2.4. 单镜头几何校准 |
| 2.2.5. 单镜头外方位元素的精确确定 |
| 2.2.6. 全色波段影像拼接 |
| 2.3. DMC的影像特性 |
| 2.3.1. CCD影像特性 |
| 2.3.2. DMC影像特性 |
| 2.4. 小结 |
| 第3章 基于DEM技术设计的航摄飞行质量控制研究 |
| 3.1. 引言 |
| 3.2. DEM对设计的影响和数据组织方式分析 |
| 3.2.1. 地形起伏对航线和像片设计的影响 |
| 3.2.2. DEM数据的特点及其应用组织方式 |
| 3.3. 基于DEM航摄技术设计的自动化实现 |
| 3.3.1. 基于DEM航摄技术设计的数学基础分析和选择 |
| 3.3.2. 基于DEM航摄技术设计的算法实现 |
| 3.4. 试验与结论 |
| 3.4.1. 摄区技术设计成果在两个坐标系下的比较 |
| 3.4.2. 航摄技术设计试验 |
| 3.4.3. 基于DEM的设计数据与飞行数据比较 |
| 3.4.4. 结论 |
| 3.5. 小结 |
| 第4章 基于DMC航测的空三质量控制研究 |
| 4.1. 引言 |
| 4.2. 基于DMC航测的空中三角测量技术分析 |
| 4.2.1. 航带法区域网空中三角测量 |
| 4.2.2. 独立模型法区域网空中三角测量 |
| 4.2.3. 光线束法区域网空中三角测量 |
| 4.2.4. 不同区域网空中三角测量方法的对比分析 |
| 4.3. DMC空三源数据质量控制及其影像量测精度研究 |
| 4.3.1. 基于DMC航测的技术流程 |
| 4.3.2. 基于DMC的航摄源数据质量控制研究 |
| 4.3.3. DMC航空影像量测精度研究 |
| 4.4. DMC影像误差的影响及像片控制优化方案研究 |
| 4.4.1. DMC影像的误差分析 |
| 4.4.2. 试验数据分析及空三精度要求 |
| 4.4.3. DMC区域网像片控制优化方案研究 |
| 4.4.4. 试验结论 |
| 4.5. 小结 |
| 第5章 基于DMC航空摄影测量的效率分析 |
| 5.1. 引言 |
| 5.2. DMC和RC30航空摄影测量流程 |
| 5.3. DMC与RC30的效率对比分析 |
| 5.3.1. 航空摄影效率分析 |
| 5.3.2. 像片控制测量效率分析 |
| 5.3.3. 空三加密效率分析 |
| 5.3.4. 效率分析总结 |
| 5.4. 小结 |
| 第6章 总结 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和科研情况 |
| 致谢 |
（9）广州轨道交通盾构隧道施工控制测量的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国地铁发展状况 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本课题研究的意义 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 |
| 第二章 盾构知识介绍 |
| 2.1 盾构法概述 |
| 2.2 盾构施工的条件与特点 |
| 2.3 盾构法施工工序 |
| 2.4 盾构法隧道的发展概况 |
| 2.5 我国盾构技术的发展概况 |
| 第三章 盾构隧道 GPS 控制布网及数据处理 |
| 3.1 测量依据和精度要求 |
| 3.2 方案设计及选点 |
| 3.3 外业观测 |
| 3.4 数据处理 |
| 3.5 平差计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 盾构隧道高程测量布网与数据处理 |
| 4.1 概况 |
| 4.2 测量准备工作 |
| 4.3 外业观测 |
| 4.4 内业计算及精度评定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 盾构隧道控制网精度设计 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 隧道贯通误差 |
| 5.3 隧道贯通误差估算方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 盾构(掘进)施工控制测量 |
| 6.1 盾构掘进前控制测量 |
| 6.2 盾构 (掘进)施工控制测量 |
| 6.3 盾构掘进(贯通)后控制测量 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 盾构下穿既有隧道实时监测及控制 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 工程概况及其风险控制 |
| 7.3 自动监测系统及其布设 |
| 7.4 自动监测实施 |
| 7.5 监测成果分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读工程硕士期间的主要工作 |
| 一、发表论文 |
| 二、参加项目 |
| 三、获奖情况 |
| 致谢 |
（10）方向附合导线网的数据处理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及研究意义 |
| 1.4 内容组织 |
| 2 陀螺定向应用分析 |
| 2.1 陀螺定向原理 |
| 2.2 陀螺定向的观测方法 |
| 2.3 加测陀螺定向边的若干问题研究 |
| 2.3.1 加测陀螺定向边的位置选择 |
| 2.3.2 陀螺定向边能否作为坚强边的分析 |
| 2.4 陀螺定向成果计算的可靠性分析 |
| 2.4.1 子午线收敛角计算公式的精度分析 |
| 2.4.2 子午线收敛角改正对陀螺定向成果的影响 |
| 2.4.3 独立坐标系下子午线收敛角的影响分析 |
| 2.5 陀螺定向边的精度评定 |
| 3 井下平面控制测量 |
| 3.1 井下平面控制测量的作业要求 |
| 3.2 井下导线点的设置与观测 |
| 3.2.1 井下导线点的设置 |
| 3.2.2 井下导线水平角观测 |
| 3.2.3 井下导线边长观测 |
| 3.2.4 井下导线的延长与检查 |
| 4 井下导线的形式与数据处理方法研究 |
| 4.1 井下导线的形式与一般数据处理方法 |
| 4.2 井下方向附合导线的严密数据处理方法 |
| 4.2.1 单一方向附合导线的平差 |
| 4.2.2 单结点的陀螺方向附合导线的平差 |
| 4.2.3 加测陀螺边的闭合导线平差方法 |
| 4.2.4 复杂网型方向附合导线网的平差方法 |
| 5 方向附合导线网的平差程序设计 |
| 5.1 平差程序平差模型的选择 |
| 5.2 平差程序设计的主要环节 |
| 5.2.1 程序的总体构想 |
| 5.2.2 平差程序的数据结构设计 |
| 5.2.3 平差程序的数据访问设计 |
| 5.2.4 程序的相关平差数学模型 |
| 5.3 平差程序的实现 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、几个控制测量平差程序的改编及平差程序操作要点（论文参考文献）
- [1]机场飞行区工程关键节点施工测量方法和不停航施工组织实施研究[D]. 管晓炜. 北京建筑大学, 2020(06)
- [2]无人机测量技术在地形测量及制图方面应用分析[D]. 朱青. 华北理工大学, 2020(02)
- [3]某超高层建筑结构变形监测方法研究[D]. 韩亚洲. 合肥工业大学, 2020(02)
- [4]地铁盾构施工变形安全监测及预测分析 ——以常州地铁一号线盾构穿越常州站为例[D]. 贾志才. 长安大学, 2020(06)
- [5]地铁控制测量方案设计与应用 ——以济南地铁R1线为例[D]. 杨吉明. 山东科技大学, 2019(06)
- [6]石油物探测量GPS网平差的算法研究与实现[D]. 王宗强. 中国石油大学(华东), 2015(07)
- [7]城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究 ——以西安地铁1、2号线为例[D]. 胡荣明. 陕西师范大学, 2011(07)
- [8]基于DMC的航空摄影测量误差分析和质量控制方法研究[D]. 范业稳. 武汉大学, 2011(04)
- [9]广州轨道交通盾构隧道施工控制测量的研究[D]. 徐顺明. 武汉大学, 2012(03)
- [10]方向附合导线网的数据处理[D]. 康旭. 西安科技大学, 2011(01)