乘客失去意识应急处理调研报告
2023-08-24
问：急需健全突发事件应急管理机制调研报告
- 答：分太少 怪不得没人回答
问：当你乘坐公交车时,偶遇突然晕倒的乘客,你会怎么做呢？
- 答：1.叫停公交车
2.疏散车上乘客或者将晕倒人员抬至车外（要保证晕倒人员周围环境空旷亩好斗，安静袜漏）
3.拍打晕倒人员身体，呼喊确定其意识情况是否良好
4.若已经失去迅磨意识，立刻让身边的人拨打120急救电话并报告案发具***置。在此期间做
5.让他人寻找晕倒人员的随身物品
问：客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞??
- 答：首先，跳伞也不是谁都能干的事情，军队中的空降部队也是特意训练出来的，让这些没用过降落伞的乘客跳伞那么可能连九死一生都没有了。
其次，客机的飞行高度并不是大家平时看到的那么近的，短航线的飞机一般是6000到9600米之间，而长航线的飞机一般是8000米到12600米之间，这样的高度已经完全超出了降落伞的安全高度，没有完备的设施你可能一跳出飞机就被冻死了。
最后，客机舱内的气压和外面是不一样的，飞机门一打开，乘客梦可能就会被迅速吸出去，飞机会更混乱，这样的环境下跳出去甚至很有可能直接被飞机拍死。
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跳伞的危险就是由于高度大，稍微不慎就容易出现生命危险。跳伞危险性要看四方面，第一，飞机飞行的高度与气压，第二，有没有专业教练和跳伞装备，第三，选择适合跳伞的天气和地理位置。第四，如果发生意外情况怎么应急处置。如果这四方面都达到要求，应该可以使初学者大大降低危险系数。
从物理学上来讲，客舱本身是加压的，前汪戚座舱内气压高度不会超慧陵过八千英尺。如果在客机遇到危险情况下，乘客打开舱门跳伞求生，那么空中打开不但会使客舱突然失压，东西被“吸”出去，而且氧气稀薄人有意识的时间非常短。
再一个，飞机机翼两侧的引擎还没有关闭，巨大的吸力，将会向乘客向后带去，这时候，好运一点的，会撞到机翼，运气差的——进入告诉旋陵困转的飞机引擎。
参考资料： - 答：如果要从飞机巡航高度跳伞，除了要特殊装备保暖外还要经过严格的训练，否则跳下来也是摔死。
经过概率推算跳伞是最不可取的方式，所以飞机不配备跳伞救生装置，但是有水上救生的救生衣，救生船，救生筏等。另外大型飞前运机不是单引擎的，只要不是引擎全坏都能迫降成功在失事客机中幸存的概率是19.5％，而未经训练进行高空跳伞死亡率是100％，还没有存活下来的例子。所以客机一般都没有配置降落伞。
扩展资信悔型料
全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。
据航空医学家统计，在我国有65%的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要系好安全带。空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。
水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。若飞机高度在3660～4000米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）；非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿滑猜毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
参考资料： - 答：原因如下：
跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
跳伞环境不利
民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座局肆位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
扩展资料：洞竖
客机：广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。载客量最大的民航客机是空中客车公司生产的A380，标准三级客舱布局为555座。
狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营。桐颤轿执行商业航班飞行的客机主要分为干线客机、支线客机。客机按航程分为短程、中程、远程。客机按起飞重量与载客量分为小型、中型、大型。客机按驱动方式分为螺旋桨式客机、喷气式客机。
参考资料： - 答：首先民航客机在飞行中的特点：高空与高速，这就决定了不适合绝大多数人轻易的跳出去樱毕。
1. 飞机在一万米以上的高空根本没有办法打开舱门的。
2. 如果你打开门了跳过伞了在高速及混乱气流之下，任何试图跳出去的乘客将极易受到伤害，包括撞到飞机，或者被卷入引擎内。
3. 同时考虑到高速的情况，民航飞机以400节-500节的速度飞行，而一般标准的降落伞则适用于在110节左右的速度打开，所以你刚刚跳了伞就会被空气流碰运撕碎降落伞然后掉到地上死去。
4. 同时低温和氧气稀薄也是一个致命的条件。40000英尺的高空异常寒冷，温度大概摄氏零下56度，氧气稀薄，也就是说你刚刚跳出飞机就会被冻晕甚至冻死。
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跳伞是指跳伞员乘飞机、气球等航空器或其他器械升至高空后跳下，或者从陡峭的山顶、高地上跳下，并借助脊吵芹空气动力和降落伞在张开降落伞之前和开伞后完成各种规定动作，并利用降落伞减缓下降速度在指定区域安全着陆的一项体育运动。它以自身的惊险和挑战性，被世人誉为“勇敢者的运动”。
参考资料： - 答：第一，乘客没有进过专业训练，客机上数百人，而且伞包扣具很稿此复杂，事先没有准备，要做到快速有序的跳伞根本不可能，遇到突发事故，乘客的第一反应就是惊慌害怕，再加上客机颠簸，组织跳伞异想天开。
第二，跳伞并不是背游返上伞包，跃出机舱，开伞就可以了，需要经过专业的训练，跳伞时机、开伞时机、降落地点这些抉择都需要跳伞人员具有很高的判断能力。而且高空需要氧气面罩，客机飞行高度一般在七千到一万二千米的高度，没有氧气面罩跳伞也没有用。
第三，由于飞行在高空，客机是神敬饥高压机舱，打开舱门的时候，内外压差很大，人会像炮弹一样被弹射出去，无法打开降落伞，还有可能被吸入发动机而死亡。
我们知道客机出事概率极低，大约十万分之一，如果紧急迫降成功几乎不会有任何人员死亡的，而跳伞伤亡率极高，穿戴不当容易受伤，甚至有被伞绳或操纵索勒窒息的案例。综上所述，宁愿坠机也不能跳伞基本上是明智的选择。
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专业跳伞要求：
跳伞需要过硬的心理素质，相当多的专业知识和大量训练，开伞时机有讲究，落地同样需要选择，崇山峻岭、河流、高压线等地方不能跳伞。另外伞兵跳伞高度一般在2500米以上，像汶川那样5000米跳伞是极少数，平流层和对流层严重缺氧，特别寒冷，空气流动相当剧烈，这个高度对跳伞运动员也属于极限挑战。 - 答：1、降落伞并不是每个人都会使用的，使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行，那里氧气稀少，低温气流乱窜，人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行，伞一打开就会被撕碎，死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时，机内的气压比外面的气压要大，客舱门很难打开。就算舱门打开了，旅客也会被舱外气流吸出去，一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内，后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
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迫降在水面该怎么做
地球上有百分之七十的面积是海洋，我们必须有所准备。当飞机迫降在海面上，机组和乘客们将面临严峻的考验。躲过降落初期的冲击后，要面临在广阔的海面上求生的问题。水上救生行圆衣是个好东西，但也必须会正确的使用它。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机经历事故后成功迫降在水面上，部分乘客在离开机舱前就将救生衣充气，被卡在机舱顶部导致溺亡。教练开始指导乘务员正确的求生技巧，第一项便是如何在飞机迫降后正确的从飞机跳入水中。
正确的姿势可以避免乘务员受伤，还可以保护身体的档判塌重要部位，防止头部被水里尖锐的物体刺伤身体。拉开充气拉绳，以这样的姿势跳入水中。还要以正确姿势保持体能——手臂和大腿交叉，使身体弯曲，尽量冲搏保持身体核心体温的流失，在大西洋的海水中水温大多只有10摄氏度。乘务员要学习在低温下保存体温避免出现低温症。
参考资料:
