一、解决电脑总线故障实例（论文文献综述）
王超众[1]（2021）在《中等职业学校《走进智能交通》校本选修课程开发》文中进行了进一步梳理当前,为解决汽车数量的快速增长及由此所带来的环境、资源、社会等一系列问题,智能交通系统受到了越来越多的关注。无论是其中的汽车智能化、网联化发展,还是辅助驾驶、无人驾驶技术的进步,以及与此相关的其他新技术、新工艺在汽车领域的普及,都需要汽车维修人员进一步提高自身的业务水平。为适应相关趋势,在职业本科和高职院校已新增了智能网联汽车相关专业,部分中职学校汽修专业开始智能网联汽车方向的教学探索,但中职学校尚未正式开设相关专业。近年来,浙江省开展了“选择性”课程改革,为学生提供了个性化学习的机会,也使得校本选修课程的开发受到了更多的重视。再者,混合式学习模式被越来越多的教育者所认可,得到了蓬勃发展正在快速推广。本研究是在中职学校选择性课程改革的背景下,针对浙江省某中职学校汽修专业学生,采用混合式学习的方式组织教学,开设一门认知性的智能交通校本选修课。本研究以满足学生的发展需要,提升教师专业能力,积累混合式学习的应用经验,增强学生学习兴趣为目的。开发过程参考了四个阶段混合学习教学模式,首先对本校汽修专业的学生情况、环境设备、教学目标和教学内容进行分析。而后,开发本课程的教学资源,同时制定出适当的教学策略。随后,开展课堂面授和在线学习两个方面教学活动。最后,围绕校本课程本身、教师的教学工作过程以及学生的学习效果进行评价。结果显示,《走进智能交通》校本选修课程的开发和教学实践,基本达成了预期目标。本研究不仅成功开设了一门全新的校本选修课程,同时还发现——当前中职层次智能交通领域课程,宜定位于认知性课程;混合式学习有助于实现个性化教学;在中职汽修专业课程的教学中应用混合式学习时,应将面授作为主要教学方式;以及,中职校本选修课程应关注专业的新动向,关注学生的长远发展。这些研究成果,对中职学校实施智能交通领域教学,开发校本选修课程,将混合式学习的方式应用在日常教学中等后续研究,都有较强的参考和借鉴价值。
晁储贝[2]（2020）在《消防车CAFS系统半实物仿真研究》文中提出高层建筑逐渐增多的今天,火灾防护成为了国家日益关注的话题,受到国家高度重视,因此国家对消防事业的要求也越来越高,制造高端的智能化消防装备已经是大势所趋。消防车是消防装备的重要组成部分,在消防灭火作业中有着举足轻重的作用,城市主站消防车作为城市火灾中作为排头兵,第一时间快速响应火灾作业,在火灾应对中占有重要地位。城市主战消防车采用压缩空气泡沫系统（CAFS）,具有高效灭火以及节能环保等特点,使用成本低,具有良好的市场前景,因此研发高端的城市主战消防车是消防事业的一个重要发展方向。现阶段由于城市主战消防车泵房处控制面板上按钮过多,消防救援作业中存在操作繁琐以及误操作等问题。因此为提高城市主战消防车的智能化程度,简化控制面板,本文设计了城市主战消防车消防控制系统。首先为验证控制器的一键控制功能,搭建了消防车SP70管路的半实物仿真平台。控制器采用实际消防车控制器IMC-T3940,端口数据采集使用PXI数据采集平台,管路模型采用AMESim软件根据实际消防车管路建立。该半实物仿真测试平台通过上位机给控制器发送控制信号,控制器控制模型中阀门的开闭,并通过上位机实时监测模型的流量信息,验证了智能一键控制功能。同时对AMESim管路模型进行了压力损失仿真实验,为制定合理的控制方式提供了理论依据。而后设计了实际中消防车的消防控制系统:通过传感器实时监测消防管路流量、压力、液罐液位以及气瓶的压力等信息,实时监测消防系统整体状态;通过可视化界面可以控制各个气动阀门,手动控制消防系统的进行灭火作业,使控制系统更加灵活化;通过显示器实时显示消防系统的信息,为消防系统的智能控制提供了有效的状态检测;通过对传统的泡沫比例控制器添加阀门开度输入设置功能,解决了开度控制只能通过按钮调节的问题,可以快速调节开度大小,使控制更加智能化;系统中同样添加了干粉系统的智能一键操作功能,在城市主战消防车上增添了新的功能。最终将控制器在样车上进行了安装调试,对消防系统监控功能进行了测试,并对A类泡沫系统、B类泡沫系统及干粉系统的智能一键控制功能进行了测试。同时对传感器数据进行了实际的标定,将控制系统功能进行了全面的测试,控制器IMC-T3940已于样车上进行正式的使用。该论文共有图66幅,表17个,参考文献83篇。
赵轶菡[3]（2019）在《便携式发动机电子控制单元通用检测系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理随着内燃机技术的发展,在汽车、工程机械、船舶、航空等领域,越来越多的内燃机控制实现了电控化。发动机电子控制器的功能日趋复杂,其检测和排故需要专业可靠的工具和方法。在车辆路试和维修售后场景中,常见的柜式测试系统无法使用,造成了在实际应用中发动机电子控制器自身故障难以排查,带来系统故障的误判、漏判,给系统使用带来不便甚至风险。针对上述问题,论文以发动机控制单元测试系统的小型化、便携化为主要研究对象,在深入分析动态模拟检测理论和技术原理的基础上,对发动机控制单元的通用便携化设计进行了详尽的研究并实现。主要研究内容归纳如下。1.调查和分析了发动机电子控制单元的检测技术发展历程和发动机电子控制单元的工作原理及主要功能,明确设计目标和总体方案。2.基于动态模拟检测技术设计并实现了一种基于子母板结构的动态模拟测试系统。母板为系统提供电源转换及管理、与测试对象连接154芯接口、人机接口模块和PCIE接口模块。若干子板与母板通过PCIE接口连接,依据功能不同分为模拟信号采集及处理板、数字信号采集及处理板、负载模块等,每种子板可根据实际需要扩展或剪裁数量从而兼顾系统的通用性与便携性需求。3.基于CAN通信技术构建了各模块之间的通讯协议,实现了检测控制命令的交互和检测数据的传输。4.基于可扩展标记语言技术和轻量化数据库技术实现了测试参数的可配置可编辑,从而实现了系统的通用性。综合利用上述设计技术,最终实现的系统可以达到体积小、重量轻等便携移动的要求;也同时具备测试科目可配置,参数可调整的通用性要求。通过试用,本文实现的系统能正确检测多款待测发动机控制单元,联调测试结果证明了本系统本系统设计方案的有效性,其测试精度达到了预设目标。
田雪丰[4]（2019）在《基于新型切换开关的高可靠电机控制系统》文中研究指明本文作者在导师指导下,发明了一种基于新型切换开关的电机控制系统,该系统依靠冗余技术提高系统的可靠性。本文叙述这种新型冗余系统的构成和工作原理:对系统中可靠度要求较高的支路,例如控制器、电机驱动器等组成的支路,加上n-1个备份支路。对这n个支路,每个支路都配备一个以STM32单片机为核心的切换开关。这n个切换开关中的单片机相互之间保持通信。平时只有一个支路工作,其余支路作为冷储备。当工作支路出现故障时,它的单片机发送约定信号给各备份支路,n-1个备份支路的切换开关同时导通,使各个备份支路同时投入运行;各支路的单片机在很短时间内,判断自己支路正常与否,然后由系统选定一个支路继续工作,其余退出留作以后的备份支路。以后工作支路再出现故障,仍然照此处理。本文建立了这种新型冗余系统的可靠度计算模型,推导出了实用的计算公式。本文作者根据这种新型冗余系统的原理,设计、制作了三个不同的直流电机闭环控制系统样机。本文详细叙述了各样机的总体设计、详细的硬件设计和软件程序。本文还叙述了用这三个样机做的切换开关有效性试验和可靠度计算式验证试验。为了加快试验进度,在试验中人为地制造短路、断路、超负荷、堵转故障。有效性试验结果说明:三个样机都能够实现预期的切换效果。经过对资料的分析,可以认为:已有的故障切换冗余系统都是只有一个切换开关的系统,缺点是其系统可靠度受到切换开关可靠度的限制。已有的并联冗余系统基本上是n个冗余支路同时工作,显然n-1个支路在浪费电能并消耗硬件寿命。n个控制器并联,输出n个控制信号给被控对象,对被控对象的运行造成不利影响。而本文的冗余结构能够避免上述问题,本文从理论上和实践上证明这新型冗余系统的优越性,从理论上说明了本文的系统能够达到任意的任务可靠度。本文的新型切换开关冗余系统属于创新性设计。本文的研究成果对于机电系统的可靠性理论和工程实践有所贡献,也有应用价值,可以用于航空器、航天器、核电站、电厂、动车、舰船、生产设备等系统,尤其是适用于故障可能造成安全事故,或者影响重要任务的系统。
齐明辉[5]（2019）在《矿用磷酸铁锂电池管理系统应用研究》文中研究指明随着矿山设备自动化水平的提高和电池制造技术的进步,锂电池在煤矿监测通讯系统、应急避险设施、储备待用应急救援设备的电源系统中得到普遍应用。锂电池的安全、可靠、稳定运行直接影响设备性能发挥和井下工作人员的生命财产安全。本文针对矿用磷酸铁锂电池管理系统中的荷电状态估计、均衡控制管理和故障自诊断功能进行了重点研究,以实现对电池的状态监测、能量控制和安全防护,改善单体电池之间的不一致性和电源系统运行过程中存在的安全性问题。本文的研究工作主要从以下几个方面展开:一、分析研究磷酸铁锂电池的工作原理、特性及其在煤矿中应用时存在的特殊问题。对矿用电池管理系统的主要功能及其在煤矿特殊工况下应用时应注意的问题进行研究。二、采用开路电压（OCV）法和安时积分法相结合的方法对电池荷电状态（SOC）进行估计。对影响电池实际容量的温度、充放电倍率、老化程度等因素进行分析,确定了各种因素对容量的校正系数。同时,为了减小估计过程中累积误差对估计结果的影响,在充放电的关键时期,利用电池端电压代替开路电压,通过SOC-OCV曲线对SOC估计值进行修正。三、针对串联电池组中各单体电池之间的不一致性问题,并结合矿用锂电池组的具体运行工况,采用电阻被动均衡控制方案,在充电过程中对各单体电池进行均衡控制。通过控制各均衡控制开关的导通时间使得各单体电池可以同时达到均衡。针对被动均衡不适用于放电状态和静置状态均衡控制的局限性,采取剩余容量监测和补充充电措施加以改善。四、电池管理系统是电池安全可靠运行的重要保障,其包含的元器件较多、结构复杂、故障机率高,因此,由于其自身故障而引发的危害比单纯的电池故障更大。对电池管理系统中常见的各种故障类型,从系统、模块、零部件层面进行分层。对故障树的基本理论和特性进行分析,构造出电池管理系统的故障树模型,建立起电池管理系统故障表现与故障原因之间的联系。由于电池管理系统的故障多为复杂不确定性事件,而故障树在分析不确定性问题时存在局限性。因此,建造了更适合解决不确定性问题的多层贝叶斯诊断网络。同时针对贝叶斯网络模型建造困难的缺点,利用故障树与贝叶斯网络之间的内在联系,由故障树模型向贝叶斯诊断网络模型转化,以减少贝叶斯网络模型建造的难度。
蔺佳骏[6]（2018）在《基于CAN总线的电动汽车电机测试系统设计》文中认为我国的汽车工业发展迅速,在燃油汽车飞速发展的同时,我国能源需求供给的缺口越来越大,汽车尾气排放对大气污染也越来越严重。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式,大力发展新能源汽车,以电代油,减少排放,既符合我国的国情,也代表了世界汽车产业发展的方向。电机作为电动汽车的驱动系统,其性能好坏直接决定了电动汽车的动力性能和安全性,目前,国家还没有建立完善的车用电机的行业标准,电动汽车厂商使用的电机规格也多种多样,因此,作为专门用来测试车用电机性能的电机测试系统对评估电动汽车性能有一定的实际作用。首先,介绍了CAN总线的发展历史和现状、分层结构、消息帧、故障界定和总线管理。电动汽车电机控制器通常使用CAN总线通讯,但目前工业用上位机主板不具备CAN通讯接口,为了实现电机控制器与电机测试系统上位机的双向通讯,就必须设计相应的通讯接口电路,将电机测试系统上位机的总线接口转换为CAN总线接口。然后,为了解决电机测试系统上位机与电机控制器的连接问题,设计了基于STM32单片机的CAN通讯模块。CAN通讯模块的设计包括外部电路设计与软件设计。实验证明CAN通讯模块具有良好的双向通讯能力。最后,搭建电动汽车电机测试平台,并根据道路循环工况的需求建立整车仿真模型,通过实验表明,此电机测试系统可以实现电机负载试验、温升试验和耐久试验,其测试精度符合测试要求。因此,电机测试系统对于评估电动汽车性能、提高汽车产品质量具有十分重要的意义。
薛燕[7]（2018）在《车载网络系统故障诊断技术研究》文中研究说明车载网络技术与传统线路相比具有布线简化、信息共享、数据传输效率高以及后期维修方便等突出的优点,在汽车上的应用发展越来越快,与之相对应的车载网络系统故障诊断技术的研究和人才需求也就愈加强烈。本文首先介绍了CAN总线、LIN总线、MOST总线和汽车蓝牙技术的系统架构及结构原理,然后通过在实车上对车载网络典型故障进行模拟试验,再根据故障诊断仪VAS5052/5051显示的故障波形,对故障机理进行分析。根据实验结果分析和维修实例总结出适用于线路、电源、构架、网关、协议、通讯故障的常用诊断方法,主要有测试法、数据流法、示波法。最后,运用本文归纳提出的通用于大部分车载网路故障的一般性诊断方法,分别为目视检测法、控制单元检测法、波形及数据流分析法、故障自诊断法,并分别介绍了方法和适用范围,通过具体的故障实例,成功准确的排除了故障,验证了本文提出的一般性诊断方法。本文提出的一般性诊断方法,一方面,使维修工作人员能够形成不同车载网络故障适用相应诊断方法的观念,更加准确的排除故障和提高实际工作的效率;另一方面,为职业院校培养更多的车载网络诊断技术后备人才提供支撑,形成一套适用性强的基础性理论方法适用在教学过程中。所以,为解决这两方面的需求,对车载网络不同故障所适应的诊断方法进行总结具有较高的实用意义。
孙建东[8]（2017）在《列控安全计算机时间触发通信总线的实现与验证》文中认为近年来,随着我国高速铁路的飞速发展,越来越多的人们选择高铁作为主要的出行方式,这对列控系统提出更高的安全与可靠要求。列控安全计算机作为列车控制系统的关键组成部分,负责处理列控系统安全应用的核心数据。通信总线作为安全计算机平台的"神经网络",保证安全计算机内部各个功能单元安全可靠通信。本文参照安全通信的相关国际标准,在安全计算机平台内部的通信总线采用时间触发通信总线。它的研究对于实现下一代列控通用安全计算机具有十分重要的意义。本文首先根据列控安全计算平台的实际需求设计时间触发通信总线。总线的物理层借鉴航空总线ARINC659总线的特点,设计一种高可靠、灵活配置、可扩展的总线。在数据的链路层中提出一种同步管理机制来保证多个通信节点的时钟同步,同时提出一种多主轮询的通信调度算法来确保每个通信节点在确定的时间里发送消息。在数据传输的过程中,采用差错控制策略,主要分为两个方面,一个是检错,确定当前数据帧是否是正确;另一方面是提出一种改进型的重发机制实现差错控制,保证数据通信的可靠性。将链路层的数据封装成固定格式的数据帧,方便系统的上一层进行透明传输和数据校验。然后,结合时间触发总线的并发性与时间确定性的特点,选用确定随机Petri网进行形式化的分析。首先分析通信总线针对各种风险采用的防护措施,建立总线时间触发机制的故障模型,证明这种机制可以有效地防护总线通信的各种风险。同时分析时间触发总线重发机制的实时性,通过对比不同重发次数的可靠性与延迟性,本文选取总线重发次数最多为3次。最后,采用Verilog HDL语言进行FPGA编程实现总线链路层数据帧组帧和解帧模块、时间触发机制的时间管理模块、链路层协议与上层通信协议转换模块、以及总线串并转换模块。在程序实现过程中采用Modelsim软件仿真各个模块,观察功能模块的时序图是否正确。在板级验证中采用逻辑分析器SignalTapII抓取FPGA内部管脚的时序图,观察时间触发总线是否正常运行。本文采用形式化建模与实物仿真相结合的方法,验证时间触发通信总线可以满足铁路信号安全通信要求,同时总线IP核的实现提高通信总线的移植性与扩展性,保证其适用于不同平台,为实现列控安全计算机的通用性提供基础。
冯达[9]（2013）在《火电厂DCS控制系统故障的应急处理及预防措施》文中研究表明结合火电厂DCS系统生产运行中出现故障的实例,对DCS控制系统常见故障的应急处理以及预防措施进行了分析,希望可以给火电厂从事DCS控制系统的技术人员提供借鉴。
李俊玲[10]（2012）在《汽车CAN总线控制系统故障诊断探讨》文中进行了进一步梳理一般高档的汽车都装有几十个微机控制器、上百个传感器和执行器,不但线束极为复杂,而且一直存在集中控制和分散控制的矛盾。为此德国博世公司开发了一种设计先进的解决方案——CAN现场总线,并以取得国际标准化组织（ISO11898）认证的同,国际上一些大的半导体厂商也积极开发支持CAN总线的专用芯片,促进了CAN总线技术在轿车中的广泛应用。CAN是广泛应用了电子产品的系统,它的故障与传统的线路有很大的区别,在修需时不能简单的采用传统的维修方式,随着CAN总线技术的广泛采用,CAN总线的故障诊断排除也成为人们目前必须研究、重视的问题,通过对CAN总线的组成、原理、特点的分析,阐述了如何正确的排除CAN总线故障。
二、解决电脑总线故障实例（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、解决电脑总线故障实例（论文提纲范文）
（1）中等职业学校《走进智能交通》校本选修课程开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.1 智能交通/汽车产业蓬勃发展对汽车维修人才培养提出更高的要求 |
| 1.1.2 浙江省中等职业学校“选择性课程体系”改革 |
| 1.1.3 混合式学习的蓬勃发展 |
| 1.2 课题的研究意义 |
| 1.3 研究的问题 |
| 1.3.1 《走进智能交通》课程 |
| 1.3.2 校本选修课程开发 |
| 1.3.3 混合式学习 |
| 1.4 研究的现状 |
| 1.4.1 智能交通课程的文献综述 |
| 1.4.2 校本课程开发的文献综述 |
| 1.4.3 混合式学习的文献综述 |
| 1.5 研究的内容、方法与思路 |
| 1.5.1 研究的内容 |
| 1.5.2 研究的方法 |
| 1.5.3 研究的思路 |
| 第2章 《走进智能交通》校本选修课程开发的环境分析 |
| 2.1 本校汽修专业学生的学情分析 |
| 2.2 本校现有设备、环境和可用资源的分析 |
| 2.3 校本选修课程实施的保障策略 |
| 2.3.1 前期的宣传和发动 |
| 2.3.2 教学班的班级管理 |
| 2.4 教学内容及目标的初步确立 |
| 第3章 《走进智能交通》课程混合式学习模式的构建 |
| 3.1 教学策略的研究 |
| 3.1.1 项目引领任务驱动教法策略 |
| 3.1.2 情境教学教法策略 |
| 3.1.3 自主学习学法策略 |
| 3.1.4 合作学习学法策略 |
| 3.2 教学资源的开发 |
| 3.2.1 教材 |
| 3.2.2 网络资源 |
| 3.2.3 教学环境 |
| 3.3 课堂面授和在线学习差异区分的研究 |
| 3.4 在线学习保障策略的研究 |
| 3.5 教学评价策略的研究 |
| 3.5.1 形成性评价 |
| 3.5.2 总结性评价 |
| 3.5.3 发展性评价 |
| 3.5.4 公开课及评课 |
| 3.5.5 教学反思 |
| 第4章 《走进智能交通》校本选修课程的开发与实施 |
| 4.1 课程开发的理念 |
| 4.2 课程目标的制定 |
| 4.3 课程内容的选择 |
| 4.3.1 选择的原则 |
| 4.3.2 《走进智能交通》课程内容框架 |
| 4.4 教学资源的开发 |
| 4.4.1 课程标准的制定 |
| 4.4.2 教案的编写 |
| 4.4.3 《走进智能交通》校本选修课程的实训资源 |
| 4.4.4 《走进智能交通》项目任务书的编写 |
| 4.4.5 生成性资源的开发 |
| 4.5 课程实施的策略 |
| 4.5.1 讲授法 |
| 4.5.2 启发式教学法 |
| 4.5.3 讨论法 |
| 4.5.4 实验法 |
| 4.6 课程评价的构建 |
| 4.6.1 对课程本身的评价 |
| 4.6.2 对教学过程的评价 |
| 4.6.3 对学生学习效果的评价 |
| 第5章 研究的结论与建议 |
| 5.1 研究的结论 |
| 5.2 研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录一 《走进智能交通》校本选修课程开发的学生调查问卷 |
（2）消防车CAFS系统半实物仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 国内外发展与研究现状 |
| 1.3 课题研究意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 消防车半实物仿真平台设计 |
| 2.1 半实物仿真平台总体设计 |
| 2.2 消防控制系统工作原理及结构组成 |
| 2.3 半实物仿真平台功能模块 |
| 2.4 测试界面的建立 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 消防车半实物仿真实验研究 |
| 3.1 基于VeriStand半实物仿真平台开发 |
| 3.2 压缩空气泡沫系统AMESim模型建立 |
| 3.3 仿真结果与分析 |
| 3.4 消防车管路压力损失仿真研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城市主战消防车工业级消防控制系统设计 |
| 4.1 消防控制系统总体设计 |
| 4.2 消防车控制器设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 城市主战消防车样车控制系统安装 |
| 5.1 研究目标与方法 |
| 5.2 样车消防控制系统调试 |
| 5.3 样车控制系统安装 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）便携式发动机电子控制单元通用检测系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 发动机电子控制单元的发展现状 |
| 1.1.1 内燃机电控化发展过程 |
| 1.1.2 汽油机电控单元发展现状 |
| 1.1.3 柴油机电子控制单元发展现状 |
| 1.2 发动机电子控制单元检测技术的发展现状 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 系统原理及总体设计 |
| 2.1 柴油机电子控制单元基本原理 |
| 2.1.1 电控柴油机系统基本组成 |
| 2.1.2 ECU硬件系统结构 |
| 2.1.3 ECU软件控制原理 |
| 2.2 车载总线通讯原理 |
| 2.2.1 ISO15765 协议简介 |
| 2.2.2 ISO14229 协议简介 |
| 2.3 系统检测原理 |
| 2.3.1 常用车辆排故方法 |
| 2.3.2 基于动态模拟的ECU检测技术 |
| 2.4 设计目标 |
| 2.5 总体设计方案 |
| 2.5.1 基本结构 |
| 2.5.2 与被测对象的连接 |
| 2.5.3 主要功能 |
| 2.6 技术路径及实施方案 |
| 2.6.1 MCU选型 |
| 2.6.2 开发工具选择 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 检测系统硬件设计 |
| 3.1 母板设计 |
| 3.2 电源系统 |
| 3.2.1 外部电池电源电路 |
| 3.2.2 内部电池电源电路 |
| 3.2.3 外部交流电源 |
| 3.2.4 ECU电源测试过程 |
| 3.2.5 电源电压测试实例 |
| 3.3 模拟信号 |
| 3.3.1 模拟信号模块电路设计 |
| 3.3.2 模拟电压测试实例 |
| 3.4 数字信号处理 |
| 3.4.1 转角位置信号 |
| 3.4.2 霍尔式转角传感器信号的模拟实现 |
| 3.4.3 磁电式转速信号的模拟实现 |
| 3.4.4 开关输入信号 |
| 3.4.5 开关输出信号 |
| 3.4.6 开关通道测试实例 |
| 3.5 负载模块 |
| 3.5.1 驱动电流取样 |
| 3.5.2 信号选择 |
| 3.5.3 电磁阀驱动电流测试 |
| 3.5.4 通用驱动输出通道测试实例 |
| 3.6 母板测试模块 |
| 3.6.1 温度传感器MCP9700 |
| 3.6.2 大气压力传感器SMD288 |
| 3.6.3 母板测试实例 |
| 3.7 显示屏模块设计 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 检测系统软件设计 |
| 4.1 操作系统 |
| 4.1.1 实时嵌入式操作系统FreeRTOS |
| 4.1.2 RTOS配置 |
| 4.2 人机交互界面 |
| 4.2.1 LCD界面设计集成环境emWin |
| 4.2.2 测试系统人机交互界面设计 |
| 4.3 通讯 |
| 4.3.1 测试系统的CAN网络结构 |
| 4.3.2 CAN报文帧结构 |
| 4.3.3 通讯会话 |
| 4.3.4 通讯协议 |
| 4.3.5 通讯测试实例 |
| 4.4 测试项目配置 |
| 4.4.1 配置信息定义 |
| 4.4.2 配置信息存储 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统实现 |
| 5.1 主机箱及布局 |
| 5.1.1 便携式机箱选型 |
| 5.1.2 系统布局 |
| 5.1.3 连接设计 |
| 5.2 PCB设计 |
| 5.3 成品实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 系统测试 |
| 6.1 测试环境搭建 |
| 6.2 功能测试 |
| 6.3 性能测试 |
| 6.4 指标对比 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于新型切换开关的高可靠电机控制系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 系统可靠度的重要意义 |
| 1.2 冗余的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 可靠性的研究现状 |
| 1.3.2 冗余系统的研究现状 |
| 1.3.3 切换系统的研究现状 |
| 1.4 本课题的主要目标 |
| 1.5 本课题的可行性分析 |
| 1.6 本课题主要研究内容的安排 |
| 2 已有的冗余系统的优缺点分析 |
| 2.1 可靠度和冗余系统的概念 |
| 2.1.1 可靠度和失效率 |
| 2.1.2 冗余的分类 |
| 2.2 传统冗余系统存在的问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于新型切换开关的冗余系统的总体设计 |
| 3.1 本课题的技术路线 |
| 3.2 新型冗余系统模型设计 |
| 3.2.1 第一种新型冗余系统的模型及其工作原理 |
| 3.2.2 第二种新型冗余系统的模型及其工作原理 |
| 3.2.3 第三种新型冗余系统的模型及其工作原理 |
| 3.3 新型冗余系统的可靠性分析 |
| 3.3.1 新型冗余系统的可靠度计算式 |
| 3.3.2 新型冗余系统与传统冗余系统的可靠度对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于新型切换开关的高可靠电机控制系统的设计与实现 |
| 4.1 第一种系统的设计与实现 |
| 4.1.1 第一种系统的主要结构 |
| 4.1.2 第一种系统的硬件设计 |
| 4.1.3 第一种系统的软件设计 |
| 4.2 第二种系统的设计与实现 |
| 4.2.1 第二种系统的主要结构 |
| 4.2.2 第二种系统的硬件设计 |
| 4.2.3 第二种系统的软件设计 |
| 4.3 第三种系统的设计与实现 |
| 4.3.1 第三种系统的主要结构 |
| 4.3.2 第三种系统的硬件设计 |
| 4.3.3 第三种系统的软件设计 |
| 4.4 切换开关的工作原理总结 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 系统试验与试验结果分析 |
| 5.1 系统的试验方案 |
| 5.1.1 常用的可靠度实验方法 |
| 5.1.2 本文的实验方案 |
| 5.2 三种样机的切换开关有效性试验 |
| 5.2.1 第一种样机的切换开关的有效性试验 |
| 5.2.2 第二种样机的切换开关的有效性试验 |
| 5.2.3 第三种样机的切换开关的有效性试验 |
| 5.3 系统的测试结果分析 |
| 5.3.1 切换开关的有效性试验结果分析 |
| 5.3.2 可靠度计算公式的试验结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 在攻读学位期间取得的科研成果 |
| 参考文献 |
| 附件A 无刷直流电机详细参数 |
（5）矿用磷酸铁锂电池管理系统应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 储能电池研究现状 |
| 1.3 电池管理系统 |
| 1.4 选题目的和意义 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 矿用锂电池及其管理系统特性 |
| 2.1 磷酸铁锂电池的工作原理和性能指标 |
| 2.2 磷酸铁锂电池特性分析 |
| 2.3 矿用锂电池管理系统主要功能 |
| 2.4 矿用锂电池及其管理系统应用的特殊问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 矿用锂电池SOC估计 |
| 3.1 SOC的定义 |
| 3.2 锂电池SOC估计算法 |
| 3.3 改进安时积分法校正措施 |
| 3.4 仿真结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 矿用锂电池组均衡控制 |
| 4.1 矿用锂电池组均衡控制的相关概念 |
| 4.2 均衡控制管理 |
| 4.3 防过充措施及热管理 |
| 4.4 均衡控制系统仿真分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 矿用锂电池管理系统故障诊断 |
| 5.1 故障诊断概述 |
| 5.2 矿用锂电池管理系统故障树分析 |
| 5.3 基于故障树的诊断贝叶斯网络构造 |
| 5.4 电池管理系统故障诊断的贝叶斯网络模型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）基于CAN总线的电动汽车电机测试系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况及发展趋势 |
| 1.2.1 CAN通信技术的发展现状 |
| 1.2.2 电机测试技术的发展现状 |
| 1.3 本文的研究内容与创新点 |
| 1.3.1 基于CAN总线的电机控制器通讯模块 |
| 1.3.2 电机测试系统的搭建及道路仿真实验 |
| 1.3.3 本文的研究内容 |
| 第二章 电动汽车CAN总线技术 |
| 2.1 CAN总线概述 |
| 2.2 CAN总线在汽车上的应用 |
| 2.3 CAN总线的特点 |
| 2.4 CAN总线的分层结构及功能 |
| 2.5 CAN总线的消息帧 |
| 2.6 CAN总线故障界定与总线管理 |
| 2.6.1 CAN总线故障界定 |
| 2.6.2 CAN总线故障界定规则 |
| 2.6.3 CAN总线故障管理 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基于CAN总线的通讯模块设计 |
| 3.1 CAN通讯模块的主要功能 |
| 3.2 硬件电路设计 |
| 3.2.1 主控MCU介绍 |
| 3.2.2 微处理器STM32实现功能介绍 |
| 3.2.3 STM32电源电路 |
| 3.2.4 系统复位电路设计 |
| 3.2.5 CAN收发器电路 |
| 3.2.6 光电隔离控制输入电路 |
| 3.3 系统软件设计 |
| 3.3.1 开发工具介绍 |
| 3.3.2 CAN控制器初始化程序 |
| 3.3.3 CAN发送程序设计 |
| 3.3.4 CAN接收程序设计 |
| 3.4 CAN通讯模块测试 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 电机测试系统的设计与开发 |
| 4.1 电机测试系统的总体思路 |
| 4.2 试验台测试项目 |
| 4.2.1 工况道路模拟循环试验 |
| 4.2.2 电动汽车电机常规性试验 |
| 4.3 整体方案规划 |
| 4.4 测试系统各采集设备介绍 |
| 4.4.1 转速扭矩传感器 |
| 4.4.2 各种采集模块 |
| 4.4.3 功率分析仪 |
| 4.5 测试系统软件设计规划 |
| 4.6 电动汽车整车模型模块 |
| 4.6.1 行驶工况载入模型 |
| 4.6.2 整车动力学模型 |
| 4.6.3 车轮驱动力模型 |
| 4.6.4 半轴模型 |
| 4.6.5 变速箱模型 |
| 4.7 接口控制命令与数据采集程序设计 |
| 4.7.1 Simulink模型的编译 |
| 4.7.2 上位机CAN总线通讯程序设计 |
| 4.7.3 采集模块通讯程序设计 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 电动汽车驱动电机试验台测试系统实验结果分析 |
| 5.1 电动汽车驱动电机试验台 |
| 5.2 电机温升实验 |
| 5.3 电机负载试验 |
| 5.4 电机耐久试验 |
| 5.5 道路工况模拟试验 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 1 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
（7）车载网络系统故障诊断技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 车载网络系统及诊断技术的发展趋势 |
| 1.1.2 车载网络系统故障诊断现存的问题 |
| 1.1.3 研究目的及意义 |
| 1.2 车载网络系统故障诊断技术国内外现状 |
| 1.2.1 车载网络系统故障诊断技术国外研究现状 |
| 1.2.2 车载网络系统故障诊断技术的国内现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 车载网络系统架构与结构原理分析 |
| 2.1 车载网络系统 |
| 2.2 CAN总线系统架构与原理分析 |
| 2.2.1 CAN总线简介 |
| 2.2.2 CAN总线传输系统的基本组成 |
| 2.2.3 CAN总线工作原理分析 |
| 2.2.4 CAN总线的特征 |
| 2.2.5 CAN总线通信协议机制 |
| 2.3 其他总线系统架构原理分析及典型应用 |
| 2.3.1 汽车LIN总线 |
| 2.3.2 汽车MOST技术 |
| 2.3.3 汽车蓝牙技术 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 车载网络系统的故障机理研究 |
| 3.1 汽车车载网络系统典型故障试验模拟 |
| 3.1.1 试验设备和仪器 |
| 3.1.2 诊断设备介绍 |
| 3.1.3 试验方案 |
| 3.1.4 CAN总线故障模拟试验 |
| 3.2 本章小结 |
| 第四章 车载网络系统的故障检测与诊断方法 |
| 4.1 车载网络系统故障特点及机理分析 |
| 4.2.1 车载网络系统故障的特点 |
| 4.2.2 车载网络系统的常见故障类型及原因分析 |
| 4.2 CAN总线故障检测与诊断方法研究 |
| 4.3 其他总线故障检测与诊断方法 |
| 4.3.1 MOST总线故障诊断 |
| 4.3.2 蓝牙传输故障诊断 |
| 4.4 车载网络系统诊断的一般性方法 |
| 4.5 车载网络系统的检修注意事项 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 车载网络系统故障诊断方法的综合应用实例 |
| 5.1 通信线路故障故障诊断应用实例 |
| 5.2 节点故障诊断实例 |
| 5.3 电源系统故障诊断应用实例 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）列控安全计算机时间触发通信总线的实现与验证（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 列控安全计算机发展情况 |
| 1.1.2 本文研究意义 |
| 1.2 安全通信的相关国际标准 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 时间触发通信总线的应用状况 |
| 1.3.2 国内研究状况 |
| 1.4 论文研究内容和组织结构 |
| 2 时间触发通信总线的设计 |
| 2.1 列控安全计算机平台结构 |
| 2.2 时间触发通信总线的物理层设计 |
| 2.2.1 总线物理层接口设计 |
| 2.2.2 通信总线的可靠性分析 |
| 2.3 通信总线数据链路层的设计 |
| 2.3.1 总线通信同步管理机制 |
| 2.3.2 轮询主式总线通信调度算法 |
| 2.3.3 总线通信的差错控制策略 |
| 2.3.4 总线通信链路数据帧设计 |
| 2.3.5 通信总线数据链路层的安全分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 时间触发通信总线参数的形式化分析 |
| 3.1 形式化建模方法的选择 |
| 3.2 Petri网理论基础 |
| 3.2.1 Petri网简介 |
| 3.2.2 确定与随机Petri网概念 |
| 3.2.3 确定与随机Petri网理论分析方法 |
| 3.3 时间触发通信总线的故障模型及分析 |
| 3.3.1 时间触发总线的系统结构 |
| 3.3.2 时间触发总线的故障模型 |
| 3.3.3 时间触发总线的故障模型分析 |
| 3.4 时间触发通信总线的数据传输模型及分析 |
| 3.4.1 时间触发总线的时延分析 |
| 3.4.2 时间触发总线的数据传输模型 |
| 3.4.3 时间触发总线的模型分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于FPGA的时间触发通信总线IP核实现与验证 |
| 4.1 FPGA开发与仿真工具介绍 |
| 4.1.1 FPGA结构及开发流程 |
| 4.1.2 Verilog HDL语言简介 |
| 4.1.3 ModelSim仿真软件 |
| 4.1.4 逻辑分析器SignalTapⅡ |
| 4.2 基于FPGA设计的通信总线IP核实现 |
| 4.2.1 时间触发总线功能结构设计 |
| 4.2.2 时间触发总线功能模块实现 |
| 4.3 通信总线功能模块的仿真与验证 |
| 4.3.1 时间触发总线电路设计图 |
| 4.3.2 总线功能模块仿真 |
| 4.3.3 通信总线实时性的硬件实例验证与模型验证对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）火电厂DCS控制系统故障的应急处理及预防措施（论文提纲范文）
| 一、火电厂DCS控制系统概述 |
| 二、火电厂DCS控制系统的常见故障及案例 |
| 1、DCS系统自身问题故障实例 |
| 2、人为因素造成DCS故障实例 |
| 3、外部环境因素造成DCS故障实例 |
| 三、火电厂DCS系统常见故障应急处理 |
| 四、火电厂DCS系统常见故障预防措施 |
| 1、电源系统故障 |
| 2、硬件 (模件) 故障 |
| 3、软件故障 |
| 4、通信网络系统故障 |
| 五、结语 |
（10）汽车CAN总线控制系统故障诊断探讨（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 CAN总线 |
| 1.1 总线的组成 |
| 1.2 总线的工作原理 |
| 1.3 总线的优点 |
| 2 CAN总线控制系统的维修 |
| 2.1 引起汽车CAN总线控制系统的故障原因 |
| 2.2 借助不同的诊断工具对系统故障进行分析 |
| 2.3 实例说明 |
四、解决电脑总线故障实例（论文参考文献）
- [1]中等职业学校《走进智能交通》校本选修课程开发[D]. 王超众. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [2]消防车CAFS系统半实物仿真研究[D]. 晁储贝. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]便携式发动机电子控制单元通用检测系统的设计与实现[D]. 赵轶菡. 电子科技大学, 2019(04)
- [4]基于新型切换开关的高可靠电机控制系统[D]. 田雪丰. 东华理工大学, 2019(01)
- [5]矿用磷酸铁锂电池管理系统应用研究[D]. 齐明辉. 中国矿业大学, 2019(11)
- [6]基于CAN总线的电动汽车电机测试系统设计[D]. 蔺佳骏. 上海电机学院, 2018(12)
- [7]车载网络系统故障诊断技术研究[D]. 薛燕. 长安大学, 2018(02)
- [8]列控安全计算机时间触发通信总线的实现与验证[D]. 孙建东. 北京交通大学, 2017(06)
- [9]火电厂DCS控制系统故障的应急处理及预防措施[J]. 冯达. 科技与企业, 2013(13)
- [10]汽车CAN总线控制系统故障诊断探讨[J]. 李俊玲. 现代商贸工业, 2012(10)