一、GE90发动机的降噪技术（论文文献综述）
纪双英,郝巍,刘杰[1]（2019）在《共振吸声结构在航空发动机上的应用进展》文中指出共振吸声结构是由穿孔面板、蜂窝及刚性背板形成的三明治夹层结构,该结构广泛应用于发动机消声短舱内,取得了良好的降噪效果。随着声学理论及制造工艺的不断进步,共振吸声结构从最初的单自由度逐步发展为多自由度甚至内嵌多自由度阶段,吸声效果也取得了较大进步。详细阐述共振吸声结构的吸声原理,并在此基础上介绍国内外发动机消声短舱的发展历程。指出发动机消声短舱的两个发展趋势及在进行短舱声衬结构的精细化设计时要考虑的细节问题,例如背景剪切流动、入射声压级、制造误差等。
王刚,张彬乾,张明辉,桑为民,袁昌盛,李栋[2]（2019）在《翼身融合民机总体气动技术研究进展与展望》文中指出翼身融合（BWB）布局作为下一代亚声速民机主流方案已得到共识,研究步伐正在加快,进入工程应用指日可待。在回顾国内外BWB民机发展历程的基础上,简要阐述了飞翼布局（FW）和BWB布局的差异,明确了BWB概念特征及应用范围。聚焦BWB飞机总体气动设计中的技术挑战和对策,重点论述分析了BWB布局技术瓶颈及设计思想演化,新型结构与重量估算、适航符合性等总体设计问题,气动布局设计原则、高-低速性能协调等气动布局设计问题,飞-发干扰与一体化设计、新型发动机技术应用等飞机-发动机综合集成设计问题,降噪技术及其衍生的设计冲突、考虑噪声指标的总体设计策略等问题。并从技术进展和工程可实现性角度,展望了BWB民机的发展趋势。
索德军,邹迎春[3]（2019）在《GE公司民用航空发动机发展战略》文中认为进入21世纪,美国GE公司在民用航空发动机市场的表现尤为突出,研究其民用航空发动机发展战略,可为中国民用发动机产品研制提供借鉴。介绍了GE公司为提高其新产品性能所做的技术预先研究计划和技术储备;采用产品路线图方法总结了GE公司民用航空发动机产品布局和发展路线。研究结果表明:GE公司重视民用发动机核心机和衍生型号发展,为满足市场需求不断优化产品布局,为降低发动机研制风险和成本采用先进的管理模式,在不同产品中采取联合研制的策略。
仝帆[4]（2018）在《航空叶轮机仿生学降噪的流动和声学机理研究》文中研究说明随着我国大飞机事业的开展、大型飞机及航空发动机重大专项的实施,飞机及其发动机噪声问题目前得到越来越多的关注。航空发动机是飞机的主要噪声源,随着航空发动机涵道比的不断增大以及单音降噪技术的发展,发动机宽频噪声问题变得日益重要,发动机叶片前缘与尾缘宽频噪声的控制是目前研究的难点与热点之一。本文针对模仿寂静飞行猫头鹰翅膀的尾缘锯齿结构以及模仿座头鲸鳍肢的波浪前缘结构,系统地开展了尾缘锯齿和波浪前缘结构降低叶片/叶轮机宽频噪声的实验与数值模拟研究。论文的主要研究工作和研究成果如下:（1）为了精确识别和研究叶片前缘与尾缘噪声特征,论文发展完善了传声器阵列数据处理方法中的传统波束成形算法（CB算法）以及反卷积CLEAN-SC算法,利用国际标准测试算例对CB算法和CLEAN-SC算法进行了考核验证,对不同复杂程度声源的识别结果表明,CLEAN-SC算法相比CB算法具有明显的优势,能够显着抑制旁瓣。论文发展的CLEAN-SC算法具有良好的精度和鲁棒性,在宽广的频率范围内对复杂标准声源算例的识别误差小于0.2 dB,为后续研究工作提供了可靠的实验方法。（2）基于大涡模拟（LES）和声类比理论,成功发展了针对自由场环境下叶片宽频噪声预测的流场/声场混合计算方法,采用经典的圆柱—叶片干涉实验对混合计算方法的精度进行了考核和验证。此外,基于非定常雷诺平均（URANS）和Goldstein管道声学方程,发展完善了针对管道轴流风扇的流场/声场混合预测模型,并利用半消声室内的轴流风扇噪声实验测量结果对混合预测模型的精度进行了考核和验证。考核结果表明,论文发展的混合预测模型对噪声预测误差小于2 dB,可以为后续研究工作提供可靠的数值模拟工具。（3）以NACA65（12）-10叶片为研究对象,采用传声器阵列实验研究了尾缘锯齿和波浪前缘结构对叶片尾缘和前缘宽频噪声的抑制效果。研究了尾缘锯齿/波浪前缘幅值、周期、来流速度、来流攻角以及不同来流湍流情况对降噪效果的影响,获得了尾缘锯齿/波浪前缘降噪的关键参数以及降噪的基本规律。发现了尾缘锯齿取得明显降噪效果的临界长度和最佳周期范围,并得到不同速度下降噪量与尾缘锯齿/波浪前缘幅值的定量关联关系。实验中尾缘锯齿最多降低了尾缘噪声总声压级约8 dB,波浪前缘最多降低圆柱湍流—叶片干涉噪声总声压级约17.7 dB,降低格栅湍流—叶片干涉噪声约10 dB。（4）采用LES/声场混合预测技术研究了尾缘锯齿以及波浪前缘的降噪机理,数值预测的降噪量与实验吻合良好。研究发现,尾缘锯齿可以在锯齿根部的边缘产生强烈的流向涡,抑制直尾缘叶片在尾缘处的大尺度展向涡脱落现象,降低叶片升力脉动和阻力脉动,显着降低叶片压力面转捩区的压力脉动,并降低压力脉动的展向相关性和相干性,增大压力脉动相位沿展向的变化,从而实现噪声的降低。波浪前缘显着降低了叶片前缘位置处的压力脉动和非定常载荷,降低了叶片前缘处压力脉动的展向相关性和相干性,明显减小了壁面压力脉动的展向相干长度,并改变了叶片前缘处压力脉动相位沿展向的分布,带来破坏性的相位干涉,进而降低前缘干涉噪声。（5）数值模拟研究了波浪前缘静子对真实轴流风扇单音噪声与宽频噪声的降噪效果,数值预测的降噪效果和降噪规律与孤立叶片上得到的实验结果吻合良好,论文首次指出并证明,在类似的工况下,孤立叶片上得到的波浪前缘降噪规律也适用于真实轴流风扇,这对于将来真实风扇的波浪前缘设计具有重要意义。采用LES对波浪前缘静子降低风扇噪声的机理进行了深入分析,发现波浪前缘对风扇的降噪机理与孤立叶片类似,并指出波浪前缘带来的壁面压力脉动幅值降低很大程度上是由于来流湍流与波浪前缘的倾斜干涉引起的,成功解释了为何波浪前缘幅值与周期的比值A/W越大（即倾角越大）,降噪效果越明显。论文研究工作为风扇降噪奠定了坚实的理论基础,并发展了科学的研究方法,获得了重要的发动机降噪技术储备。
王保国,王伟,黄伟光,徐燕骥,谭春青[5]（2016）在《民用航空涡扇发动机设计的法律及气动问题》文中研究表明低污染、低噪音、低油耗和大功率已成为现代民用航空发展的奋斗目标。低污染与低噪音在国际上十分重视并已有明确与严格的法律规定,而低油耗和大功率涉及到飞机飞行的经济性。为了实现上述目标,各国航空设计者和法律工作者都做了许多努力。文中从气动设计的角度,针对低污染燃烧室和低噪音尾喷口设计中的关键技术问题进行了深入的研究,其中许多措施可用于指导这类发动机的设计。另外,从法律的角度深入探讨了在航空领域国际上十分重视发动机污染物的排放以及噪音限制的社会缘由与法律渊源。文中还通过回顾航天科学中国际上制定的一系列对地球大气层以及外层空间保护的国际法律文件,得出如下结论:无论是在航空科学还是在航天科学的研究中,保护大气层环境不被污染与损害是飞机发动机燃烧室与航天器燃烧设计者必须要考虑的首要因素,是不可推卸的社会责任。
纪良[6]（2016）在《叶轮机宽频噪声产生机理和抑制方法的实验及数值研究》文中研究指明叶轮机噪声是航空发动机的主要噪声源,转静干涉离散单音噪声和湍流宽频噪声是它的组成成分。随着针对叶轮机转静干涉离散单音噪声抑制技术的日趋成熟,叶轮机湍流宽频噪声的重要性就日渐凸显。通常湍流干涉宽频噪声是叶轮机湍流宽频噪声的主要来源,而叶片尾缘噪声（自噪声）则决定了叶轮机湍流宽频噪声能够达到的最小值。然而实际上叶片尾缘噪声并不总是保持在很低的水平,尤其是当尾缘噪声的特殊现象:单音噪声出现时。针对叶轮机湍流宽频噪声,特别是尾缘噪声的特点、产生机理和抑制方法,本文开展了以下几个方面的研究工作:（1）将自由场环境下基于传声器阵列的声源识别测量方法扩展至普通室内环境下的声学测量中。（2）采用声源识别测量方法研究了微弯叶片前缘噪声与尾缘噪声的相对重要性问题、微弯叶片和大转折角叶栅的尾缘噪声特征、锯齿形尾缘对微弯叶片和大转折角叶栅尾缘噪声的降噪潜力。（3）采用流场/声场混合方法研究了微弯叶片、大转折角叶栅的尾缘噪声的产生机理,锯齿形尾缘对微弯叶片、大转折角叶栅尾缘噪声的降噪机理。（4）对现有的风扇、涡轮噪声经验预测模型的不足之处进行了改进和完善,以此研究了不同涵道比涡轮风扇发动机风扇宽频噪声的特征。通过上述实验和数值模拟研究得到了如下主要结论:（1）考虑混响、驻波、背景噪声以及喷流剪切层修正等影响因素后,即使在高背景噪声的环境下,通过合理设计的传声器阵列和合适的反卷积算法仍然能够得到清晰的目标声源的声场结果。（2）在本文的实验条件下,微弯叶片的前缘噪声和尾缘噪声都十分重要。0°攻角条件下,微弯叶片的前缘噪声与来流速度成6.5次方的比例关系,尾缘噪声与来流速度成5.1次方的比例关系,大转折角叶栅的尾缘噪声与叶栅出口气流速度成6.1次方的比例关系。锯齿形尾缘能够显着改变尾缘噪声的噪声特征,对于微弯叶片,尾缘噪声与来流速度的比例系数变为6.6,对于大转折角叶栅,该比例系数变为5.7。与此同时,锯齿形尾缘能够有效降低微弯叶片和大转折角叶栅的尾缘噪声:对微弯叶片尾缘噪声总声压级的降噪量最高约为9.2dB,对大转折角叶栅尾缘噪声总声压级的降噪量最高约为5.9dB。（3）流场/声场混合方法的计算结果发现,低湍流、中等雷诺数条件下,微弯叶片和大转折角叶栅吸力面层流边界层的分离转捩进程对其尾缘噪声的贡献十分重要。大转折角叶栅尾缘噪声的产生应包含两方面的物理机制:一方面与上游边界层内的气流扰动有关,另一方面与下游尾迹内的气流扰动有关。（4）流场/声场混合方法的计算结果发现,低湍流、中等雷诺数条件下,锯齿尾缘能够有效降低微弯叶片和大转折角叶栅的尾缘噪声,总声压级降噪量最大可达14dB。锯齿尾缘结构附近大尺度的流向漩涡是降噪效果的根源所在:一方面导致了叶片表面压力扰动幅值的降低,另一方面减小了尾缘附近流动的展向相关尺度,从而降低了尾缘噪声。此外,切开式的锯齿尾缘完全破坏了大转折角叶栅的钝尾缘结构,从而完全消除了涡脱落噪声。（5）随着涡轮风扇发动机工况的提高,风扇宽频噪声对风扇总噪声的贡献在逐步降低。不同极方向角不同工况条件下,风扇宽频噪声对总噪声的贡献最高可达90%,最低仅为5%左右。整体上看,涵道比越高,风扇宽频噪声对风扇总噪声的贡献越高。
曹铭栋[7]（2016）在《民用飞机发动机优化设计与排放分析方法研究》文中提出民用飞机发动机的总体性能优化设计一直以来是民用飞机发动机设计的一大热点问题。一般地,整个优化设计应该包括从飞机任务需求到发动机总体性能方案设计再到方案评估这一完整过程,而目前飞机任务需求、发动机总体性能方案设计、方案评估这三部分往往相对独立,未使整个发动机设计体系成为一个有机的整体,影响了发动机设计的效率。特别是随着“绿色航空”成为民用航空工业发展的新趋势,对发动机方案的评估已不仅仅局限于发动机性能本身,还应该包括对污染物排放量、噪声的计算分析。本文就是针对以上问题,基于发动机总体性能方案设计流程,对民用飞机发动机优化设计与排放分析方法进行系统的研究,建立一套较为完整的民用飞机发动机优化设计与排放分析仿真系统。整个仿真系统根据发动机设计流程中各学科之间的相互关系,以及模块化集成软件的思想,可分为五大模块:飞机性能模块、发动机性能模块、飞机/发动机一体化设计模块、现代优化算法模块、污染物排放量的计算分析模块。飞机性能模块:为了使发动机设计更加具有针对性,同时也为提高飞机性能模块的计算精度,建立了一套基于飞机几何尺寸和翼型参数的升阻特性计算模型,对有增升装置和无增升装置下的飞机升阻特性进行了计算,将计算结果与参考值进行对比分析表明该方法与参考值吻合较好,弥补了升阻特性不易获取和计算精度低的不足;为了进一步详细地模拟飞机在全航线上的飞行过程,并由此评估发动机在全航线上的燃油消耗量与污染物的总排放量,基于飞行力学模型与民用飞机典型航线任务,采用比例积分控制法建立了民用飞机发动机全航线性能与污染物排放量的计算模型。发动机性能模块:根据气流在发动机内部的压缩、燃烧、膨胀做功、膨胀加速以及掺混过程建立了发动机气动热力计算数学模型,结合发动机空气系统引气准则和功率提取原则,对民用涡扇发动机设计点循环参数开展了分析研究;根据民用飞机发动机特有的控制规律,对六种发动机的工作状态（最大起飞、最大连续、最大爬升、最大巡航、空中慢车、地面慢车）进行了计算分析,特别针对大涵道比涡扇发动机在低转速下增压级的防喘问题展开研究,通过增压级喘振裕度反算增压级后放气量的方法,实现了发动机在低转速下的等喘振裕度控制计算;针对发动机的安装性能,采用实验特性与修正相结合的方法对进排/气系统的安装损失展开研究,计算分析了发动机在整个飞行包线内的安装性能。飞机/发动机一体化设计模块:主要对飞机约束分析与任务分析展开研究。首先运用约束分析模型,计算机翼载荷与起飞推重比之间的关系,并由此构成约束分析求解域;再以“低推重比高机翼载荷”的原则确定约束分析设计点;最后根据任务分析模型,结合飞机实际任务需求,初步确定了飞机的最大起飞重量和推力需求。现代优化算法模块:对比分析了现代优化算法对传统优化算法的优势,着重对本文所采用的差分进化算法展开研究。引入基于均熵的种群初始化方法、精英保留策略、改进后的罚函数以及自适应三次变异进化方法对基本差分进化算法进行改进,增强了算法的全局搜索能力,提高了计算效率。污染物排放量的计算分析模块:分析了现有的排放计算方法,选择能与发动机总体性能模型相结合的修正模型法和多反应器模型法开展研究。在修正模型法中,详细介绍了修正模型法中的SAGE模型和AERO2k模型排放计算方法。在多反应器模型法中,从NOx、CO、UHC、烟的生成机理出发,结合燃油雾化与燃油液滴蒸发模型、燃烧化学反应平衡模型、简化火焰锋面模型计算了CF6-80C2B1发动机地面典型工况下的NOx、CO、UHC的排放指数和烟粒子的发烟数,并与ICAO数据库中的实测数据进行对比,由此表明多反应器模型法与实测数据吻合较好,拥有较高的计算精度。本文还对以上三种模型的计算结果进行了对比分析,对比结果表明三种排放计算方法所计算的结果在趋势上是相同的,而三种模型计算结果的偏差程度根据污染物的种类和发动机工作状态的不同而有所不同。本文利用民用飞机发动机优化设计与排放分析仿真系统,以B767-200ER飞机为装机对象,对起飞推力级为250k N的民用飞机发动机优化设计问题展开研究。首先,利用飞机性能模块中的升阻特性模型计算了B767-200ER飞机的升阻特性,并将该升阻特性运用到飞机/发动机一体化设计模块中,结合B767-200ER飞机的任务需求,初步确定了飞机的最大起飞重量以及推力需求的初始值;其次,将以上初始值代入发动机循环参数优化模型中,通过将多约束条件下的发动机性能优化与飞机/发动机一体化设计相耦合进行迭代优化,求解出了当飞机最大起飞重量最小时的最优发动机方案;再次,利用发动机性能模块结合民用飞机发动机的典型控制规律,计算最优发动机方案在整个飞行包线内的安装性能;最后,将以上安装性能、飞机升阻特性模型运用到民用飞机发动机全航线性能与污染物排放量的计算分析模型中,结合排放计算分析方法,完成对发动机优化方案的性能与污染物排放量的评估。最后的评估结果表明,在满足B767-200ER飞机各个任务航段需求和原有效载荷不变的情况下,可使飞机的最大起飞重量下降约2.7%。优化后的发动机方案相比于原装配的PW4056发动机在加速与爬升段中拥有更好的加速性能和爬升性能,全航线上的燃油消耗量也有所下降,发动机经济性得以提升,其主要污染物NOx、UHC在装配RQL（Rich Quench Lean）燃烧室后均有所降低,有效地提高了发动机的环境友好性。
侯硕[8]（2016）在《基于波音算法的航空发动机风扇后传噪声级适航性评估》文中提出随着大涵道比发动机的广泛应用以及发动机设计的改进,发动机尾部喷流的速度逐步降低,这使得与喷流速度成八次方比的喷流噪声不断降低。和风扇噪声相比,尾部喷流噪声在发动机总噪声中所占重要性不断减少,并且就当代大涵道比涡轮风扇发动机而言,风扇噪声已经与尾部喷流噪声相差无几。而作为风扇噪声重要组成部分的风扇后传噪声,在起飞条件下几乎成为发动机的首要噪声源,其贡献量已与喷流噪声相当。因此,风扇后传噪声逐渐成为航空声学研究的主要问题之一,它对发动机噪声水平以及飞机噪声的降低具有重要的意义。本文基于波音风扇算法,给出风扇后传噪声的预测方法,借助于科技应用软件MATLAB开发一套对涡轮风扇发动机的风扇后传噪声进行预测并进行可视化分析的平台,并运用该平台对某型发动机风扇后传噪声级进行预测,研究风扇后传噪声的传播特性,结合该型发动机静态测试数据,验证该算法的适用性及准确性。在此基础之上,利用课题组得到的该型发动机在相同条件下的其他部件噪声值,分别得到了风扇后传噪声在起飞、降落及边线转速下对发动机的整机噪声的贡献量,进而评估该型发动机风扇后传噪声的适航性。本文的研究结果可对我国航空发动机的适航审定及风扇降噪技术的发展提供一定的参考。
林明,朱武峰,李岩,蔡增杰[9]（2015）在《试论绿色航空和维修发展应用的若干问题及其思考》文中研究指明绿色航空和绿色航空维修技术的发展应用,推进了绿色化、数字化、网络化、智能化和工业化的深度融合,也加速了航空业向绿色发展、循环发展、低碳发展、产业和装备转型升级与可持续发展进发。美国NASA航空研发、欧盟"清洁天空"计划、生物航空煤油、民用飞机降噪技术以及绿色飞机机电系统等技术的不断推进,表明了各国绿色航空的时间表、路线图和新进展。装备的绿色维修技术是绿色航空可持续发展的必然。重视培养绿色航空维修人才,推广模拟器训练是重要的环节。积极开展舰载机液压系统"三防"工作研究也是一项重要工作。本文对上述绿色发展的若干问题进行了应用述评,并对绿色低碳环保做了思考。
张永磊[10]（2014）在《噪声严格度对中国机队的影响研究》文中指出随着我国民航事业的蓬勃发展,飞机噪声这一问题也日益突出。国际民航组织正在制定更为严格的噪声标准,而如今已经实施了ICAO第4章-7的方案。为了使中国制造业能够满足更高要求的标准,需要对中国机队的结构进行调整。机队的演化过程是通过调整不同的座位等级的飞机数量来满足机队的需求。一些项目飞机满足不了高的噪声严格度要求,因此我们需要采取一些必要的措施来改进它,例如改进飞机结构减少噪声。此文研究ICAO第4章-7方案对中国机队的影响。本文研究了噪声严格度的基础,机队的演化,机队的发展和更替,噪声严格度的标准极其符合性,噪声严格度经济性和成本效益分析以及环境-经济的影响性,噪声严格度的分析范围和框架,分析工具、数据及假设,噪声严格度对LTO燃油消耗量的影响,APMT经济性分析,降噪措施,ICAO噪声严格度对飞机噪声的计算方法。通过噪声数据库中飞机三点噪声值（起飞、渐近、横向）对飞机噪声值进行计算,从而对ICAO第四阶段-7的方案对中国机队的影响进行预测。此外,还为新机型的设计、制造提供了一个参考。按照此目的,运用VB语言开发出噪声严格度软件,对现有的机型以及新机型的噪声进行计算,以此来为中国机队的更替、更新提供更为方便的方法。另外,本文还对噪声严格度经济性和成本效益进行了分析,通过对全球飞机的分析结果来指导中国机队的更替。根据噪声严格度的计算方法,可以对中国机队现有的飞机类型进行是否符合ICAO第四阶段-7分贝的要求,从而找出相应的对策,对机队的更替有所帮助。面对着越来越严格的噪声严格度要求对中国机队的影响研究。在高的严格度要求下,中国机队的竞争能力将变得很弱,只有适应国际的最新形式,研究出对策,才能与时俱进。面对将要实现的ICAO第四章-7分贝这一要求,我们要了解中国机队的主要情况,及时并且有效的更新、替换中国机队的机型。根据国际形势的分析,国内要做相应的调整。噪声严格度软件的建立也为机队的更新提供了便利。
二、GE90发动机的降噪技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、GE90发动机的降噪技术（论文提纲范文）
（1）共振吸声结构在航空发动机上的应用进展（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 共振吸声结构吸声原理 |
| 2 共振吸声结构在国内外发动机消声短舱的发展历程 |
| 3 结束语 |
（2）翼身融合民机总体气动技术研究进展与展望（论文提纲范文）
| 1 发展历史回顾 |
| 1.1 概念探索阶段 |
| 1.2 应用研究阶段 |
| 2 飞翼与翼身融合布局 |
| 1）设计原理不同 |
| 2）外形差异明显 |
| 3）应用对象不同 |
| 3 BWB布局技术挑战与对策 |
| 3.1 布局设计思想 |
| 3.1.1 BWB布局面临的技术瓶颈 |
| 1）起降性能需进一步提高 |
| 2）高度融合的宽短中机身带来安全性与舒适性挑战 |
| 3）操稳问题使无尾布局短期难以实现 |
| 3.1.2 BWB布局设计思想的演化与突破 |
| 1）混合翼身布局 |
| 2）后机体加长设计思想 |
| 3）高-低速协调设计思想 |
| 4）无尾向V尾布局过渡的技术路径 |
| 3.2 总体设计技术 |
| 3.2.1 座级与平面形状 |
| 3.2.2 客/货舱设计 |
| 3.2.3 新型结构设计与重量估算方法 |
| 3.2.4 概念设计阶段的舵面及控制系统设计 |
| 3.3 气动布局设计技术 |
| 3.3.1 气动布局优化设计原则与设计方法 |
| 3.3.2 展向载荷分布设计 |
| 3.3.3 中机身翼型设计 |
| 3.3.4 巡航自配平设计 |
| 3.3.5 机翼-机身过渡段设计 |
| 3.3.6 BWB增升装置设计 |
| 3.4 飞机-发动机综合集成设计技术 |
| 3.4.1 背撑式发动机布局设计技术 |
| 3.4.2 嵌入式发动机布局设计技术 |
| 3.4.3 分布式推进系统与油电混合技术 |
| 3.5 降噪技术 |
| 4 BWB技术发展趋势 |
| 4.1 背撑式发动机布局向嵌入式/分布式布局发展 |
| 4.2 V尾向无尾布局发展 |
| 4.3 优先应用于货运/军用领域 |
| 4.4 全面满足民机“新四性”要求 |
| 5 结束语 |
（3）GE公司民用航空发动机发展战略（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 注重技术预先研究, 产品性能不断提高 |
| 1.1 不断开发和验证创新技术 |
| 1.2 不断开发和验证核心机 |
| 2 重视核心机系列发展, 产品不断改型升级 |
| 2.1 由军用核心机衍生发展 |
| 2.1.1 基于TF39核心机的CF6系列发动机 |
| 2.1.2 基于F101核心机的CFM56系列发动机 |
| 2.1.3 基于TF34核心机的CF34系列发动机 |
| 2.2 由民用核心机衍生发展 |
| 3 适应市场需要, 产品布局不断优化 |
| 4 坚持合作共赢, 降低成本和风险 |
| 5 结束语 |
（4）航空叶轮机仿生学降噪的流动和声学机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 飞机噪声污染问题 |
| 1.1.2 航空发动机噪声 |
| 1.1.3 航空叶轮机湍流宽频噪声 |
| 1.2 叶轮机湍流宽频噪声研究综述 |
| 1.2.1 气动声学基础理论的发展 |
| 1.2.2 叶轮机噪声产生机理分析 |
| 1.2.3 尾缘宽频噪声的研究 |
| 1.2.4 前缘宽频噪声的研究 |
| 1.3 基于仿生学的湍流宽频噪声抑制技术 |
| 1.3.1 仿生学气动噪声控制研究的历史回顾 |
| 1.3.2 翼型/叶片尾缘仿生学降噪研究回顾 |
| 1.3.3 翼型/叶片前缘仿生学降噪研究回顾 |
| 1.4 本文的研究工作 |
| 1.4.1 问题的提出 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.4.3 研究内容与论文组织架构 |
| 第二章 实验测量方法与数值模拟方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.1.1 传声器阵列噪声测试技术 |
| 2.1.2 气动噪声数值预测方法 |
| 2.2 传声器阵列的数据处理方法 |
| 2.2.1 波束成形算法 |
| 2.2.2 反卷积算法 |
| 2.2.3 传声器阵列数据处理方法的验证 |
| 2.3 湍流宽频噪声流场/声场混合计算方法 |
| 2.3.1 流场计算方法 |
| 2.3.2 声场计算方法 |
| 2.3.3 流场/声场混合计算方法的验证 |
| 2.4 风扇单音噪声预测的URANS/GOLDSTEIN混合模型 |
| 2.4.1 流场计算方法 |
| 2.4.2 声场计算方法 |
| 2.4.3 URANS/Goldstein混合模型的验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 尾缘锯齿降低叶片宽频噪声的实验研究 |
| 3.1 实验方法与研究对象 |
| 3.1.1 射流风洞 |
| 3.1.2 实验测量设备 |
| 3.1.3 实验对象 |
| 3.1.4 传声器阵列布置 |
| 3.2 实验结果与讨论 |
| 3.2.1 基准叶片噪声识别结果及噪声特征分析 |
| 3.2.2 尾缘锯齿长度对降噪的影响 |
| 3.2.3 尾缘锯齿周期对降噪的影响 |
| 3.2.4 来流速度对降噪的影响 |
| 3.2.5 来流攻角对降噪的影响 |
| 3.2.6 尾缘锯齿降噪规律 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 尾缘锯齿降低叶片宽频噪声的数值模拟研究 |
| 4.1 研究对象与计算设置 |
| 4.1.1 研究对象 |
| 4.1.2 计算网格与边界条件 |
| 4.2 尾缘锯齿对叶片气动性能与声学性能的影响 |
| 4.2.1 尾缘锯齿对叶片气动性能的影响 |
| 4.2.2 尾缘锯齿对叶片声学性能的影响 |
| 4.3 尾缘锯齿的降噪机理分析 |
| 4.3.1 尾缘脱落涡结构分析 |
| 4.3.2 尾缘锯齿对声源区压力脉动幅值的影响 |
| 4.3.3 尾缘锯齿对流场相关性和相干性的影响 |
| 4.3.4 尾缘锯齿对压力脉动相位分布的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 波浪前缘降低湍流—叶片干涉噪声的实验研究 |
| 5.1 研究对象 |
| 5.2 波浪前缘对圆柱湍流—叶片干涉噪声的影响 |
| 5.2.1 基准叶片噪声识别结果及噪声特征分析 |
| 5.2.2 波浪前缘幅值对降噪的影响 |
| 5.2.3 波浪前缘周期对降噪的影响 |
| 5.2.4 来流速度对降噪的影响 |
| 5.2.5 来流攻角对降噪的影响 |
| 5.2.6 波浪前缘对圆柱湍流—叶片干涉噪声的影响规律 |
| 5.3 波浪前缘对格栅湍流—叶片干涉噪声的影响 |
| 5.3.1 基准叶片噪声识别结果及噪声特征分析 |
| 5.3.2 波浪前缘幅值对降噪的影响 |
| 5.3.3 波浪前缘周期对降噪的影响 |
| 5.3.4 来流速度对降噪的影响 |
| 5.3.5 来流攻角对降噪的影响 |
| 5.3.6 湍流格栅尺寸的影响 |
| 5.3.7 波浪前缘对格栅湍流—叶片干涉噪声的影响规律 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 波浪前缘降低湍流—叶片干涉噪声的数值模拟研究 |
| 6.1 研究对象与计算设置 |
| 6.1.1 研究对象 |
| 6.1.2 网格无关性验证 |
| 6.1.3 流场结果的考核验证 |
| 6.2 波浪前缘对叶片气动性能与声学性能的影响 |
| 6.2.1 波浪前缘对叶片气动性能的影响 |
| 6.2.2 波浪前缘对叶片声学性能的影响 |
| 6.3 基准叶片和波浪前缘叶片的流场特征分析 |
| 6.3.1 平均压力场与壁面剪切应力 |
| 6.3.2 平均速度场与涡量场 |
| 6.4 波浪前缘的降噪机理分析 |
| 6.4.1 波浪前缘对压力脉动幅值的影响 |
| 6.4.2 波浪前缘对流场相干性和相关性的影响 |
| 6.4.3 波浪前缘对压力脉动相位分布的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 波浪前缘静子降低风扇噪声的数值模拟研究 |
| 7.1 研究对象与计算设置 |
| 7.1.1 研究风扇与波浪前缘静叶设计 |
| 7.1.2 计算网格与边界条件 |
| 7.2 波浪前缘静叶对风扇气动性能与单音噪声的影响 |
| 7.2.1 波浪前缘静叶对风扇气动性能的影响 |
| 7.2.2 波浪前缘静叶对风扇单音噪声的影响 |
| 7.3 单音噪声降噪机理分析 |
| 7.3.1 波浪前缘对静子叶片非定力的影响 |
| 7.3.2 波浪前缘对静子叶片表面压力脉动幅值的影响 |
| 7.3.3 波浪前缘对静子叶片表面压力脉动相位的影响 |
| 7.4 波浪前缘静叶对风扇宽频噪声的影响 |
| 7.4.1 研究对象与计算设置 |
| 7.4.2 宽频噪声结果分析 |
| 7.5 宽频噪声降噪机理分析 |
| 7.5.1 波浪前缘对流场结构的影响 |
| 7.5.2 波浪前缘降低压力脉动的物理机制 |
| 7.5.3 波浪前缘对流场相关性的影响 |
| 7.5.4 波浪前缘对压力脉动相位分布的影响 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学术论文与专着发表和参加科研情况 |
（5）民用航空涡扇发动机设计的法律及气动问题（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国际上对环境噪声以及污染排放的相关法规 |
| 1.1 对大型客机适航噪声限制的规定 |
| 1.2 对客机污染排放限制的规定 |
| 1.2.1 低污染排放燃烧室的典型实例及限排标准 |
| 1.2.2 低排放燃烧室的定义以及燃烧室的划代 |
| 1.3 航空航天科学的发展不可忽视地球与太空环境的保护 |
| 1.3.1 对地球大气层的法律保护 |
| 1.3.2 对外层空间的法律保护 |
| 2 民用航空涡扇发动机气动设计的基本策略和关键技术 |
| 2.1 加强风扇噪声的产生和传播机理以及控制方法的研究 |
| 2.2 污染物控制的基本原理以及几种低污染燃烧技术 |
| 2.3 民用涡扇发动机设计的某些关键技术 |
| 2.3.1 风扇/压气机设计技术 |
| 2.3.2 涡轮设计技术 |
| 2.3.3 噪声控制和几种降噪技术 |
| 2.3.4 发展更低排放的燃烧室技术 |
| 2.3.5 开展多学科耦合与优化设计 |
| 3 结论 |
（6）叶轮机宽频噪声产生机理和抑制方法的实验及数值研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 航空噪声污染概述 |
| 1.1.2 飞机噪声源及噪声特征 |
| 1.1.3 叶轮机湍流宽频噪声的重要性 |
| 1.2 叶轮机湍流宽频噪声的分类和比较 |
| 1.3 叶轮机湍流宽频噪声的研究进展综述 |
| 1.3.1 气动声学基础理论的发展 |
| 1.3.2 湍流宽频噪声的理论分析研究 |
| 1.3.3 尾缘噪声的特殊现象：单音噪声 |
| 1.3.4 湍流宽频噪声预测技术的发展 |
| 1.3.5 基于混合方法的湍流宽频噪声研究 |
| 1.4 基于仿生学的湍流噪声抑制技术研究综述 |
| 1.4.1 低噪声叶片设计的仿生学原理 |
| 1.4.2 基于仿生学原理的尾缘噪声降噪设计 |
| 1.5 本文的研究工作 |
| 1.5.1 问题的提出 |
| 1.5.2 本文的研究目的 |
| 1.5.3 本文的主要内容 |
| 第二章 实验测量方法及数值模拟方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.1.1 基于传声器阵列的声学测量技术 |
| 2.1.2 流场/声场混合预测方法 |
| 2.2 传声器阵列的数据处理方法 |
| 2.2.1 波束成形算法 |
| 2.2.2 反卷积算法 |
| 2.3 基于传声器阵列的声源识别实验方法研究 |
| 2.3.1 自由场环境下的传声器阵列设计 |
| 2.3.2 常规实验室内的传声器阵列设计 |
| 2.3.3 背景噪声影响的抑制或移除 |
| 2.3.4 喷流剪切层折射修正 |
| 2.4 远场噪声计算的流场/声场混合方法 |
| 2.4.1 Ffowcs Williams-Hawkings方程 |
| 2.4.2 大涡模拟方法 |
| 2.4.3 远场噪声计算方法的实验验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 微弯叶片宽频噪声产生机理的实验及数值研究 |
| 3.1 实验方法及研究对象 |
| 3.1.1 射流风洞 |
| 3.1.2 实验测量设备 |
| 3.1.3 实验测量对象及传声器阵列布置 |
| 3.2 微弯叶片宽频噪声特征的实验研究 |
| 3.2.1 叶片前后缘噪声源识别测量结果分析 |
| 3.2.2 叶片前后缘宽频噪声源特征测量分析 |
| 3.3 数值模拟方法及研究对象 |
| 3.3.1 计算域及网格设置 |
| 3.3.2 来流尾迹的模拟 |
| 3.3.3 边界条件及求解设置 |
| 3.4 低湍流度条件下叶片宽频噪声的数值模拟研究 |
| 3.4.1 流场计算结果与实验结果的比较 |
| 3.4.2 远场噪声计算结果 |
| 3.4.3 叶片尾缘噪声的产生机理分析 |
| 3.5 圆柱-叶片干涉条件下叶片宽频噪声的数值模拟研究 |
| 3.5.1 叶片性能计算结果 |
| 3.5.2 圆柱尾迹与叶片的干涉 |
| 3.5.3 叶片远场噪声计算结果 |
| 3.5.4 前缘干涉噪声与尾缘噪声的比较分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 大转折角叶栅尾缘噪声产生机理的实验及数值研究 |
| 4.1 实验方法及研究对象 |
| 4.1.1 叶栅风洞及实验测量设备 |
| 4.1.2 实验测量对象 |
| 4.1.3 传声器阵列布置 |
| 4.2 叶栅尾缘噪声特征的实验研究 |
| 4.2.1 叶栅尾缘噪声源识别测量结果分析 |
| 4.2.2 叶栅尾缘噪声特征测量分析 |
| 4.3 数值模拟方法及研究对象 |
| 4.3.1 计算域和网格设置 |
| 4.3.2 边界条件及求解设置 |
| 4.3.3 无反射边界条件的处理 |
| 4.4 低湍流度来流条件下叶栅尾缘噪声的数值模拟研究 |
| 4.4.1 不同攻角条件下叶片表面边界层的特征分析 |
| 4.4.2 不同攻角条件下吸力面的声源项分析 |
| 4.4.3 不同攻角条件下的声场计算分析 |
| 4.4.4 叶栅尾缘噪声产生机理的讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 锯齿形尾缘降噪机理的实验及数值研究 |
| 5.1 微弯叶片锯齿尾缘降噪的实验研究 |
| 5.1.1 实验对象及测量方法 |
| 5.1.2 声源识别测量结果分析 |
| 5.1.3 锯齿尾缘噪声的特征分析 |
| 5.1.4 锯齿尾缘降噪效果的分析 |
| 5.2 微弯叶片锯齿尾缘降噪的数值模拟研究 |
| 5.2.1 算例对象及计算方法 |
| 5.2.2 锯齿尾缘结构对流场的影响 |
| 5.2.3 锯齿尾缘结构对声场的影响 |
| 5.2.4 锯齿尾缘降噪机理的若干分析 |
| 5.3 大转折角叶栅锯齿尾缘降噪的实验研究 |
| 5.3.1 实验对象及测量方法 |
| 5.3.2 声源识别测量结果分析 |
| 5.3.3 锯齿尾缘噪声的特征分析 |
| 5.3.4 锯齿尾缘降噪效果的比较分析 |
| 5.4 大转折角叶栅锯齿尾缘降噪的数值模拟研究 |
| 5.4.1 算例对象及计算方法 |
| 5.4.2 不同锯齿尾缘结构对叶栅流场的影响 |
| 5.4.3 不同锯齿尾缘结构对叶栅声场的影响 |
| 5.4.4 锯齿尾缘降噪机理的分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 叶轮机噪声经验预测模型的改进完善 |
| 6.1 风扇噪声经验预测模型的改进完善 |
| 6.1.1 风扇噪声经验预测模型介绍 |
| 6.1.2 风扇噪声经验预测模型的改进 |
| 6.2 风扇宽频噪声特征的计算分析 |
| 6.2.1 极方向角特征 |
| 6.2.2 三分之一倍频程频谱特征 |
| 6.2.3 宽频噪声对风扇总噪声的贡献 |
| 6.3 改进的多级涡轮噪声经验预测模型 |
| 6.3.1 涡轮噪声经验预测模型的介绍 |
| 6.3.2 涡轮噪声经验预测模型的改进 |
| 6.3.3 多级低压涡轮噪声特征计算分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 学术论文发表和参加科研情况 |
| 致谢 |
（7）民用飞机发动机优化设计与排放分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 民用飞机发动机的发展特点与趋势 |
| 1.2.1 发展特点 |
| 1.2.2 发展趋势 |
| 1.3 民用飞机发动机总体设计的研究现状和发展 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 民用飞机发动机排放计算分析研究现状和发展 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 民用飞机发动机优化设计与排放分析建模 |
| 2.1 发动机总体性能方案设计流程 |
| 2.2 发动机总体性能优化设计与排放分析框架 |
| 2.3 发动机总体性能优化设计与排放分析建模内容 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 飞机升阻特性建模研究 |
| 3.1 无增升装置下的升力系数 |
| 3.2 带增升装置下的升力系数 |
| 3.3 无增升装置下的阻力系数 |
| 3.4 带增升装置下的阻力系数 |
| 3.5 B767-200ER飞机升阻特性计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 发动机性能模拟建模研究 |
| 4.1 气动热力过程计算方法 |
| 4.2 设计点循环参数分析 |
| 4.3 非设计点性能计算方法 |
| 4.4 民用飞机发动机的控制规律 |
| 4.5 发动机安装性能 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 飞机/发动机一体化设计建模研究 |
| 5.1 约束分析研究 |
| 5.2 B767-200ER飞机约束分析算例 |
| 5.3 任务分析研究 |
| 5.4 B767-200ER飞机任务分析算例 |
| 5.5 发动机设计点高度和马赫数的确定方法 |
| 5.6 B767-200ER飞机发动机设计点高度与马赫数计算分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 优化算法研究 |
| 6.1 优化算法技术概述 |
| 6.1.1 经典优化算法 |
| 6.1.2 现代优化算法 |
| 6.2 优化算法选择 |
| 6.3 基本差分进化算法 |
| 6.3.1 算法术语 |
| 6.3.2 进化算子 |
| 6.3.3 算法结构 |
| 6.4 改进型差分进化算法 |
| 6.4.1 基于均熵的种群初始化方法 |
| 6.4.2 精英保留策略 |
| 6.4.3 罚函数的改进方法 |
| 6.4.4 自适应三次变异进化方法 |
| 6.4.5 自适应三次变异差分进化算法设计 |
| 6.5 改进后的优化算法测试与分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 发动机总体性能方案优化设计 |
| 7.1 优化建模 |
| 7.2 优化变量 |
| 7.3 约束条件 |
| 7.4 优化算例分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 排放计算方法研究 |
| 8.1 SAGE模型排放计算方法 |
| 8.2 AERO2k模型排放计算方法 |
| 8.2.1 NO_x计算方法 |
| 8.2.2 UHC和CO计算方法 |
| 8.3 基于SAGE模型和AERO2k模型的PW4056发动机排放计算 |
| 8.4 基于多反应器模型的排放计算方法 |
| 8.4.1 燃油与燃气组分热力学参数 |
| 8.4.2 燃烧室分区建模 |
| 8.4.3 燃油雾化与燃油液滴蒸发模型 |
| 8.4.4 燃烧化学反应平衡模型 |
| 8.4.5 简化火焰锋面模型 |
| 8.4.6 污染物的生成机理 |
| 8.5 基于多反应器模型的发动机排放计算 |
| 8.5.1 燃烧室构型 |
| 8.5.2 排放计算 |
| 8.6 本章小结 |
| 第九章 发动机全航线性能与污染物排放量计算分析 |
| 9.1 飞行力学模型 |
| 9.2 民用飞机的典型航线任务 |
| 9.3 民用飞机航线任务求解方法 |
| 9.3.1 飞机飞行参数分类 |
| 9.3.2 飞机的飞行控制模型 |
| 9.3.3 航线任务求解 |
| 9.4 民用飞机发动机全航线性能与污染物排放量计算分析 |
| 9.4.1 飞机参数 |
| 9.4.2 发动机参数 |
| 9.4.3 航线参数 |
| 9.4.4 排放模型 |
| 9.4.5 计算结果与分析 |
| 9.5 不同飞行条件对燃油消耗量与污染物排放量的影响 |
| 9.5.1 不同巡航高度的影响 |
| 9.5.2 不同巡航爬升起始点的影响 |
| 9.5.3 不同起飞重量的影响 |
| 9.6 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.2 主要创新点 |
| 10.3 下一步研究工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 |
（8）基于波音算法的航空发动机风扇后传噪声级适航性评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 基础知识 |
| 2.1 声学的基础知识 |
| 2.1.1 声压和声压级 |
| 2.1.2 声功率与声功率级 |
| 2.1.3 频程与频率 |
| 2.1.4 声音的衰减 |
| 2.2 噪声的主观度量 |
| 2.2.1 A计权声压级dBA |
| 2.2.2 总声压级OASPL |
| 2.2.3 感觉噪声级PNL |
| 2.2.4 单音修正感觉噪声级PNLT |
| 2.2.5 有效感觉噪声级EPNL |
| 2.3 发动机噪声基本知识 |
| 2.3.1 发动机噪声组成 |
| 2.3.2 发动机降噪技术 |
| 2.3.3 先进的风扇降噪技术 |
| 2.3.4 发动机噪声静态测量 |
| 2.3.5 飞机噪声适航标准 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 风扇后传噪声研究 |
| 3.1 风扇后传噪声产生机理 |
| 3.1.1 离散单音噪声 |
| 3.1.2 宽频噪声 |
| 3.2 波音风扇算法BFN |
| 3.2.1 相关参数说明 |
| 3.2.2 后传宽频声压级 |
| 3.2.3 后传单音声压级 |
| 3.2.4 后传噪音的声压级 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 风扇后传噪声级适航性评估平台的开发及应用 |
| 4.1 风扇后传噪声级适航性评估平台的开发 |
| 4.1.1 评估平台的开发环境 |
| 4.1.2 平台的实现功能 |
| 4.1.3 平台的总体设计 |
| 4.1.4 平台的编程实现过程 |
| 4.2 风扇后传噪声级适航性评估平台的应用 |
| 4.2.1 某型发动机基本参数 |
| 4.2.2 风扇后传噪声基本特性研究 |
| 4.2.3 风扇后传噪声可视化分析 |
| 4.2.4 适航性评估 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）噪声严格度对中国机队的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第二章 噪声严格度基础 |
| 2.1 民航相关组织简介 |
| 2.1.1 国际民航组织 |
| 2.1.2 国际民航组织航空环境保护委员会 |
| 2.2 噪声严格度简介 |
| 2.3 NoSAHG噪声严格专责小组 |
| 2.3.1 机队演化 |
| 2.3.2 机队的发展和更替预测 |
| 2.3.3 飞机生产率和假设 |
| 第三章 飞机噪声严格度标准及其符合性 |
| 3.1 噪声严格度的适用范围 |
| 3.2 基准的噪声测量点 |
| 3.3 最大噪声级 |
| 3.4 噪声审定的相关程序 |
| 3.4.1 一般条件 |
| 3.4.2 起飞基准程序 |
| 3.4.3 进近基准程序 |
| 3.5 噪声的试验程序 |
| 3.6 重新审定 |
| 第四章 噪声严格度经济性和成本效益分析以及环境-经济的影响性 |
| 4.1 噪声严格度方案的分析范围及分析框架 |
| 4.2 噪声严格度方案的分析工具、数据以及假设 |
| 4.3 噪声严格度对LTO燃油消耗量影响 |
| 4.4 APMT经济学分析 |
| 4.5 噪声严格度方案的经济性分析 |
| 4.5.1 经常性运营成本 |
| 4.5.2 非经常性飞机所有者/经营者的成本 |
| 4.5.3 非经常性制造商成本 |
| 4.5.4 总成本 |
| 4.6 经常性直接运营成本结果 |
| 4.7 飞机降噪技术（NRT）的技术响应的理由 |
| 4.8 噪声严格度方案的总结 |
| 第五章 飞机噪声严格度软件的开发 |
| 5.1 噪声严格度的计算公式的介绍 |
| 5.1.1 噪声严格度计算公式的由来 |
| 5.1.2 噪声严格度的计算公式 |
| 5.2 噪声严格度软件的开发思路 |
| 5.2.1 对已有机型的噪声裕度计算 |
| 5.2.2 对已有机型的噪声裕度计算的验证 |
| 5.2.3 新设计机型的噪声评估 |
| 第六章 结论及进一步研究的内容 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 进一步研究内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
四、GE90发动机的降噪技术（论文参考文献）
- [1]共振吸声结构在航空发动机上的应用进展[J]. 纪双英,郝巍,刘杰. 航空工程进展, 2019(03)
- [2]翼身融合民机总体气动技术研究进展与展望[J]. 王刚,张彬乾,张明辉,桑为民,袁昌盛,李栋. 航空学报, 2019(09)
- [3]GE公司民用航空发动机发展战略[J]. 索德军,邹迎春. 航空发动机, 2019(02)
- [4]航空叶轮机仿生学降噪的流动和声学机理研究[D]. 仝帆. 西北工业大学, 2018
- [5]民用航空涡扇发动机设计的法律及气动问题[J]. 王保国,王伟,黄伟光,徐燕骥,谭春青. 西安科技大学学报, 2016(05)
- [6]叶轮机宽频噪声产生机理和抑制方法的实验及数值研究[D]. 纪良. 西北工业大学, 2016(05)
- [7]民用飞机发动机优化设计与排放分析方法研究[D]. 曹铭栋. 西北工业大学, 2016(04)
- [8]基于波音算法的航空发动机风扇后传噪声级适航性评估[D]. 侯硕. 中国民航大学, 2016(03)
- [9]试论绿色航空和维修发展应用的若干问题及其思考[A]. 林明,朱武峰,李岩,蔡增杰. 航空装备维修技术及应用研讨会论文集, 2015
- [10]噪声严格度对中国机队的影响研究[D]. 张永磊. 中国民航大学, 2014(03)