一、铁路既有线扩堑深孔水压爆破（论文文献综述）
张大伟,李国春,赵庆远,赵建平[1]（2018）在《保通条件下的高速公路改扩建岩质边坡开挖技术研究》文中研究指明通过对沈山高速公路改扩建工程岩质边坡开挖要求、工程地质、周边环境和石方石材开挖方法的详尽分析对比,提出了针对次坚石岩质边坡开挖的爆破、机械和气体膨胀破岩法（CO2）开挖方案,并对提出的方案从技术、经济、效率和安全等方面进行了详细对比分析论证,确定了沈山线59个岩质边坡开挖点采用的主要方案和备选方案。在允许爆破条件下,首先选用爆破法开挖;其次选用CO2膨胀破岩法、液压分裂棒或机载劈裂机和液压破碎锤组合开挖;最后选用液压劈裂机和液压破碎锤组合开挖;考虑沈山高速公路改扩建工程保通、紧邻秦沈客专的实际,在不允许爆破条件下,可依次采用除爆破法之外的其他上述方案。
毕岳[2]（2018）在《硅质板岩顺层边坡的水压预裂爆破施工技术》文中认为广西资兴高速某段路基边坡构造复杂,为节理面发育的硅质板岩顺层边坡,其岩体坚硬难以破碎,但中间又存在软弱夹层,在爆破施工过程中易发生大面积滑坡。现实施工中,通过控制炮孔连线与节理面之间的夹角进行预裂爆破,在开挖轮廓线之前形成一个爆破损伤区,再用水压爆破的方式进行开挖。该爆破技术安全性更高且节约了作业成本,带来了良好的经济效益,可以给其他类似工程提供借鉴。
高彦鹏[3]（2017）在《复杂环境傍山路堑深孔水压控制爆破施工技术》文中研究说明随着国内铁路建设的不断发展,其修建环境愈发的复杂,路堑爆破施工时对周边环境的影响亦提出了极高要求。本文阐述了一种在复杂环境条件下傍山路堑的爆破施工技术,通过对传统的深孔爆破工艺参数进行改进,同时吸取水压爆破机理,实现了爆破后合理的石方破碎度,飞石抛掷量得到有效控制,满足了施工要求,为今后同类工程的施工提供了参考借鉴。
肖伟[4]（2017）在《爆破开挖飞石抛掷距离研究》文中研究指明近些年,我国正大力建设公路、铁路等交通设施。在路基以及隧道爆破开挖工程实际中,其周边往往会有民房、设备等需要被保护的对象,而爆破飞石在爆破后的飞行根本不可控制,很容易对附近被保护对象造成威胁。在每次爆破开挖时,为躲避爆破飞石的威胁需要耗费大量的人力、物力和财力,耽误时间和生产,又不能彻底杜绝爆破飞石的威胁。一直以来,中外各专家、学者对爆破飞石的研究从未间断,并且也分别提出了关于爆破飞石飞行距离的看法与见解,但是爆破飞石受爆破参数、炸药参数、岩体参数等众多因素的影响,很难有一个确切的公式可以更加全面的预测飞石飞行距离。因此,有必要针对路基以及隧道爆破开挖工程实际中爆破飞石抛掷距离进行研究与预测。通过众多专家学者的努力,岩土爆破理论以及计算机仿真技术的不断发展与完善,研究方法也日趋多元化。本文先对爆破破岩理论以及飞石产生机理进行分析后,接着运用层次分析法对飞石产生的主要因素进行权重排序,然后结合量纲分析法对爆破飞石的抛掷过程进行分析与研究,最后推导出爆破飞石抛掷达到最大距离的函数表达式。基于昌赣客专路基与隧道爆破开挖工程,对其进行爆破飞石抛掷距离试验,通过测量爆破开挖后飞石抛掷的距离并进行统计得到多组试验数据。最后通过数值软件对各组试验数据进行线性拟合,并将拟合值作为函数表达式的系数,从而得到与本次工程爆破开挖相关的飞石飞行距离的预测公式。由于本次工程爆破开挖线路较长,可将推导出的飞石抛掷距离预测公式用于后期的工程实际,对于保证进行安全、可靠的爆破开挖,有效避免飞石产生的危害以及保证经济效益最大化或者对同类路基的开挖都具有指导和实用意义。
顾红建,张明方,崔正荣[5]（2014）在《京藏高速呼包段深孔路堑爆破技术与安全管理》文中认为京藏高速公路呼包段在进行改扩建时,需要对经过山体的路段进行石方爆破作业。由于石方爆破路段紧邻高速公路,其施工难度相当大,既要考虑既有线高速公路的汽车通行安全,又要保证施工的进度,因此要求采取可靠的爆破技术和必要的安全措施及先进的管理经验。根据爆破施工路段周围环境特点对爆破施工的工艺参数进行了优化计算,并制定了可靠的起爆网路和爆破飞石安全防护措施,使爆破后的岩石碎而不散、散而不飞。同时针对施工中存在的安全问题,提出一系列的安全管理措施来进行控制,确保了施工过程中高速公路的通行安全,可供同类工程借鉴使用。
左珅[6]（2014）在《新建高铁对紧邻运营铁路路基服役状态影响研究》文中研究说明伴随高速铁路快速发展,出现越来越多的新老线并行情况,新建铁路施工往往导致紧邻运营路基变形过大而直接影响到紧邻运营铁路行车安全,故仅仅考虑路基稳定性分析不足以确保安全运营,为此,开展新建高铁对紧邻运营铁路路基服役状态研究。本文依托沪宁城际铁路科研项目,研究通过静动力现场测试、理论分析、有限元计算与轨检车资料分析等手段,在新老线紧邻位置设置试验段,开展施工扰动下紧邻运营路基变形应力与动力响应测试,从力学角度计算施工不同阶段运营路基内部变形与应力,数值分析施工扰动下运营路基服役状态与极限状态,依据测试与计算提出并实施工程应对措施,建立运营路基状态评估体系,研究主要取得了以下成果：（1）针对新建高铁施工对紧邻运营铁路路基扰动影响这一新的问题,提出一套静、动力相结合的运营路基安全监控方法。静力测试得到运营铁路路基最敏感指标——路基坡脚水平位移；动力测试获取路基振动加速度、振动位移等变化分布规律,分析列车类型、车速对路基的影响,实现了施工扰动下运营路基服役状态监测。（2）针对施工扰动下运营铁路路基不同区域应力变形等参量变化无法监测的问题,基于圆柱形孔扩张理论,考虑路基基坑开挖与地基沉桩,建立了计算邻近运营路基径向应力与位移的解析公式,并给出了群桩挤土效应叠加计算方法。计算结果与试验数据相互验证,实现对运营铁路路基内部变形预测,可为类似邻近工程建设提供理论支撑。（3）采用有限元模型计算分析施工三阶段（路基基坑开挖、成桩、路基填筑）,得出开挖阶段运营路基最危险,并分析列车通过速度的影响；在此基础上,获取新建路基基坑长期浸水条件下运营路基稳定性变化规律,振动打桩对紧邻运营路基动力扰动影响；此外,数值分析获取了运营路基振动位移、振动加速度、侧向位移阈值,为测试与计算数据提供安全控制标准。完善了施工期间对运营铁路路基服役状态的监控与预警。（4）针对测试与计算发现的施工扰动导致运营路基存在变形超限与失稳的隐患,提出并在工程现场成功实施了地基处理设计变更和边坡防护措施。建议将原CFG桩改成浆固碎石桩与管桩,总结提出紧邻既有线静压预应力管桩施工工艺,该技术已申报成为部级工法。工程措施有效的确保了运营铁路行车安全。（5）针对运营铁路路基状态评估影响因素复杂、尚未有权威机构和研究报道建立路基状态评估体系的现状,基于灰色理论与神经网络原理,建立运营路基状态评估模型,模型以路基变形应力数据（测试试验）、TQI（轨检车分析）、稳定性（理论计算）为评价指标,采用灰色聚类法进行指标归一化处理,BP神经网络减小分配权重过程误差,实现多指标影响下运营路基状态评价。
李海龙[7]（2012）在《既有高速公路高边坡路堑扩堑爆破开挖技术研究》文中研究表明本文以浙江省沪杭甬高速公路拓宽工程303合同段（余姚市境内五藏岙开山爆破段K85+380K86+240）最大坡高60米，总长860米的高边坡大方量扩堑爆破工程为依托，阐述了深孔水压爆破的技术原理及爆破方案、爆破参数、起爆网路的设计，以及实际工程的爆破施工与安全防护措施，然后进行了充分的的理论分析和实践研究，确定了爆破方案，最后经过施工人员15个月零20天的顽强拼搏，历经55次爆破，完成爆破方量30万方，圆满的完成了建设单位规定任务100％的阶段性目标施工任务。通过本项目的研究与实践，得到如下结论：1．采用理论分析计算与现场试验相结合的方法，研究并优化了深孔水压控制爆破技术与施工工艺，实现了保证现有公路正常运营条件下的快速安全施工。2．深孔水压爆破孔口大块率明显比常规爆破少的多，爆碴均匀，减少了二次解炮降低了解炮成本。爆碴粒径比常规深孔爆破小而均匀，提高了爆破安全程度。清碴结束后经测量深孔水压爆破底部无炮根。3．塑料导爆管非电起爆系统具有良好的生产质量，爆破成功率达100％。4．深孔水压爆破以体积不偶合装药结构为最好。本扩堑爆破工程深孔水压爆破的实际用药量为0.4kg/m3，比深孔松动控制爆破实际单位用药量（近0.5kg/m3）节省了炸药20％以上。5．爆破振动相对降低，据爆破开挖实测，爆破振动速度降低了21％；个别飞石被控制在20m范围以内。粉尘浓度大大降低，据爆破开挖现场实测，粉尘浓度与深孔松动控制爆破相比下降了92％；整个爆破施工工期为14个月零15天，劳动生产率为41m3工天；整个爆破施工，除布置炮眼、装水袋与炸药、回填堵塞外，全部实施机械化施工，机械化施工程度很高，达到98％。本高速公路扩堑工程，开辟了高速公路高陡边坡无钢管排架防护的先例，节省大量人力、物力、财力，经济效益显着，为今后类似工程提供了可供参考的成功经验。
孙英[8]（2010）在《高速公路高边坡大方量扩堑深孔水压爆破技术》文中进行了进一步梳理针对沪杭甬高速公路高边坡大方量扩堑工程的特点,采取了高陡边坡无隔墙、无钢管排架防护的深孔水压爆破技术,取得了显着的经济与社会效益。本文结合实际工程,阐述了深孔水压爆破的技术原理及爆破方案、爆破参数、起爆网路的设计,以及实际工程的爆破施工与安全防护措施;并通过对比总结出深孔水压爆破较深孔松动控制爆破的优越性,为今后类似工程提供成功经验。
张丕界[9]（2009）在《加强技术创新 增强综合实力 实现企业持续快速发展》文中提出在中国铁道建筑总公司的正确领导下,中铁十一局集团公司高度重视科技工作,广大科技工作者开拓进取,顽强拼搏,共同努力,认真贯彻落实"技术创新、科技兴企"的战略方针,加大科技投入,完善激励机制,狠抓重点项目科技攻关,以科技创新
刘明杰,贾汝银,郭志军[10]（2008）在《有效控制爆破振动效应的路堑开挖》文中研究指明修建石（石家庄）太（太原）铁路客运专线,在Z7标段内有一10多万方的路堑需爆破开挖。该路堑地处稠密居民区旁,爆破开挖时除要求有效地控制个别飞石外,更要有效地控制爆破振动,确保数千户民房的安全。本文重点介绍了有效地控制爆破振动效应所采取的几项技术措施,经实际应用证明行之有效,为今后类似工程提供了成功经验。
二、铁路既有线扩堑深孔水压爆破（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路既有线扩堑深孔水压爆破（论文提纲范文）
（1）保通条件下的高速公路改扩建岩质边坡开挖技术研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程概况及地质环境 |
| 3 岩质边坡扩挖技术经济比选 |
| 3.1 石方开挖方法及其优缺点 |
| 3.1.1 爆破开挖 |
| 3.1.2 机械开挖 |
| 3.1.3 静态破裂技术———胀裂 |
| 3.1.4 气体膨胀破岩法 |
| 3.1.5 镐或橇棍、大锤人工挖掘 |
| 3.2 石材开挖方法及其优缺点 |
| 3.2.1 劈裂开采法 |
| 3.2.2 控制爆破开采法 |
| 3.2.3 机械锯切法 |
| 3.2.4 联合开采法 |
| 3.3 沈山高速改扩建岩质边坡开挖技术经济比选 |
| 4 岩质边坡扩挖技术应用 |
| 4.1 爆破法 |
| 4.2 CO2气体膨胀法 |
| 4.3 液压劈裂棒法 |
| 5 结论 |
（2）硅质板岩顺层边坡的水压预裂爆破施工技术（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 施工技术原理及适用范围 |
| 2.1 施工技术原理 |
| 2.2 适用范围 |
| 3 施工工艺流程及操作要点 |
| 3.1 施工工艺流程 |
| 3.2 操作要点 |
| 3.2.1 预裂爆破操作要点 |
| (1) 确定预裂面的位置 |
| (2) 测量布孔 |
| (3) 钻孔施工 |
| (4) 验孔检查 |
| (5) 装药连线 |
| (1) 不耦合系数 |
| (2) 线装药密度 |
| (3) 装药结构 |
| 3.2.2 水压爆破操作要点 |
| (1) 爆破参数的确定 |
| (1) 最小抵抗线w的确定 |
| (2) 炮孔间距的确定 |
| (3) 装药量的确定 |
| (2) 爆破孔的布置 |
| (3) 钻孔施工 |
| (4) 验空检查 |
| (5) 装药连线 |
| (1) 装药 |
| (2) 连线 |
| (6) 爆破覆盖 |
| (7) 安全警戒 |
| (8) 起爆 |
| (9) 爆后检查 |
| 4 质量控制 |
| 4.1 技术要求与标准[11] |
| 4.2 技术措施 |
| 5 安全措施 |
| 5.1 安全管理组织 |
| 5.2 安全管理制度 |
| 5.3 安全检查制度 |
| 5.4 安全检查记录 |
| 5.5 隐患整改 |
| 6 环保措施 |
| 7 效益分析 |
| 7.1 经济效益 |
| 7.2 社会效益 |
| 8 结束语 |
（3）复杂环境傍山路堑深孔水压控制爆破施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 工程特点 |
| 3 方案比选 |
| 4 总体方案 |
| 5 深孔水压爆破施工 |
| 5.1 施工工艺流程 (见图2) |
| 5.2 主要工艺方法 |
| 5.2.1 清表及横断面测量 |
| 5.2.2 爆破参数确定 |
| 5.2.3 布孔钻眼 |
| 5.2.4 装药爆破 |
| 5.2.5 破碎弃运 |
| 6 结束语 |
（4）爆破开挖飞石抛掷距离研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 概述 |
| 1.2.1 爆破飞石产生的原因 |
| 1.2.2 爆破飞石的预防措施 |
| 1.2.3 安全距离 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 小结 |
| 第二章 爆破作用理论 |
| 2.1 炸药爆炸基本过程 |
| 2.2 爆破破岩基本理论 |
| 2.3 炸药爆炸作用分析 |
| 2.3.1 炸药爆炸的内部作用 |
| 2.3.2 炸药爆炸的外部作用 |
| 2.4 爆破飞石的机理分析 |
| 2.4.1 爆破飞石抛掷原因 |
| 2.4.2 爆破飞石产生机理 |
| 2.5 台阶爆破基本理论 |
| 2.6 光面爆破基本理论 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 爆破飞石的层次分析 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 层次分析法的基本内容 |
| 3.1.2 层次分析法的基本步骤 |
| 3.2 爆破飞石影响因素的层次分析 |
| 3.2.1 构建评价模型 |
| 3.2.2 层次单排序 |
| 3.2.3 层次总排序 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 爆破飞石的量纲分析 |
| 4.1 量纲分析法 |
| 4.1.1 量纲分析法的基本内容 |
| 4.1.2 量纲分析基本原理与原则 |
| 4.1.3 量纲分析法的一般步骤 |
| 4.2 爆破飞石抛掷规律的量纲分析 |
| 4.2.1 爆破飞石影响因素的量纲分析 |
| 4.2.2 爆破飞石的飞行过程 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 工程实例与数据分析 |
| 5.1 工程实例 |
| 5.1.1 项目描述 |
| 5.1.2 区域地质 |
| 5.1.3 路基开挖 |
| 5.1.4 隧道开挖 |
| 5.2 数据分析 |
| 5.2.1 数据收集 |
| 5.2.2 数据处理 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）京藏高速呼包段深孔路堑爆破技术与安全管理（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 工程特点 |
| 3 爆破设计 |
| 3.1 爆破方案选择 |
| 3.2 爆破参数设计 |
| 3.3 爆破网路 |
| 3.4 堵塞 |
| 4 爆破施工安全防护 |
| 4.1 爆破飞石安全距离校核 |
| 4.2 爆破飞石的控制与防护 |
| 4.2.1 加强技术控制 |
| 4.2.2 加强防护措施 |
| 5 爆破过程中的安全管理 |
| 6 结语 |
（6）新建高铁对紧邻运营铁路路基服役状态影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路路基外部扰动 |
| 1.2.2 铁路路基使用性能 |
| 1.2.3 铁路路基检测评价 |
| 1.2.4 存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 施工扰动对运营铁路路基状态影响分析 |
| 2.1 铁路路基状态影响因素概述 |
| 2.1.1 内部影响因素 |
| 2.1.2 一般外部影响因素 |
| 2.1.3 邻近施工扰动因素 |
| 2.2 施工邻近程度评定 |
| 2.3 邻近施工扰动过程分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 施工扰动条件下运营路基状态现场试验 |
| 3.1 试验现场场地概况 |
| 3.2 运营路基动力测试 |
| 3.2.1 测试方案 |
| 3.2.2 测试结果分析 |
| 3.3 运营路基静力测试 |
| 3.3.1 测试方案 |
| 3.3.2 元件埋设 |
| 3.3.3 测试结果分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 施工扰动条件下运营路基变形理论分析与稳定性计算 |
| 4.1 列车动荷载影响效应分析 |
| 4.1.1 火车振波传递规律 |
| 4.1.2 火车振波估算 |
| 4.2 路基基坑开挖扰动效应力学分析 |
| 4.2.1 路基基坑开挖力学性状分析 |
| 4.2.2 路基基坑开挖周边区域解析解 |
| 4.2.3 工程实例计算 |
| 4.3 沉桩施工扰动效应力学分析 |
| 4.3.1 沉桩过程挤土作用 |
| 4.3.2 沉桩挤土圆孔扩张理论分析 |
| 4.3.3 工程实例计算分析 |
| 4.4 路基稳定性分析 |
| 4.4.1 路基边坡稳定性计算 |
| 4.4.2 路基动力稳定性评价 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 施工扰动条件下运营路基服役状态数值分析 |
| 5.1 路基数值计算模型 |
| 5.1.1 模型建立 |
| 5.1.2 列车荷载 |
| 5.1.3 模型验证 |
| 5.2 运营路基服役状态分析 |
| 5.2.1 施工扰动下运营路基最危险阶段 |
| 5.2.2 施工扰动下列车运行控制 |
| 5.2.3 最不利条件下运营路基状态 |
| 5.3 运营路基稳定阈值 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 工程措施对运营铁路路基服役状态影响 |
| 6.1 地基处理方式变更 |
| 6.2 运营路基开挖边坡防护措施 |
| 6.3 紧邻既有线打桩振动控制技术 |
| 6.3.1 紧邻既有线管桩施工工法特点 |
| 6.3.2 紧邻既有线管桩施工技术 |
| 6.3.3 施工安全措施 |
| 6.3.4 应用效果 |
| 6.4 紧邻既有线成桩控制技术效果分析 |
| 6.4.1 有限元分析模型 |
| 6.4.2 静压管桩施工应力释放孔作用分析 |
| 6.4.3 静压施工效果分析 |
| 6.4.4 管桩施工顺序影响分析 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 运营铁路路基服役状态评估 |
| 7.1 路基状态评估存在问题 |
| 7.2 评价基本原理 |
| 7.2.1 评价思路 |
| 7.2.2 灰色聚类模型 |
| 7.2.3 人工神经网络 |
| 7.3 模型指标的建立 |
| 7.4 运营路基状态评估 |
| 7.4.1 灰色评估 |
| 7.4.2 BP神经网络评价 |
| 7.5 运营路基轨检资料分析验证 |
| 7.6 小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（7）既有高速公路高边坡路堑扩堑爆破开挖技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基石方爆破技术发展现状 |
| 1.2.2 深孔水压爆破技术研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 深孔水压爆破技术研究 |
| 2.1 水压爆破技术研究 |
| 2.2 深孔水压爆破原理 |
| 2.3 大区多孔微差起爆技术研究 |
| 2.3.1 微差时间确定 |
| 2.3.2 起爆方案研究 |
| 2.4 环保节能控制技术研究 |
| 2.5 边坡质量控制与既有线扩堑控制坍塌技术 |
| 第三章 沪杭甬高速公路某段路基石方爆破特点及要求 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 地形与地质 |
| 3.3 爆区环境 |
| 3.4 控制爆破要求 |
| 3.4.1 确保工期 |
| 3.4.2 对爆破质量的要求 |
| 3.4.3 确保高速公路正常行车与通车安全 |
| 3.4.4 确保施工环境安全 |
| 3.4.5 对爆破进行的防护 |
| 第四章 沪杭甬高速公路某段路基石方爆破方案确定 |
| 4.1 最佳爆破方法的确定 |
| 4.1.1 人工风枪打眼浅孔爆破 |
| 4.1.2 钻机钻眼深孔爆破 |
| 4.2 爆破参数设计 |
| 4.2.1 台阶高度的设计 |
| 4.2.2 炮眼的布局 |
| 4.2.3 炮眼装药量的计算 |
| 4.2.4 起爆网路设计 |
| 4.2.5 爆破振动检算 |
| 第五章 沪杭甬高速公路某段路基石方爆破设计和施工 |
| 5.1 爆破施工 |
| 5.1.1 炮眼钻眼的布置参数 |
| 5.1.2 实际单位装药量的确定 |
| 5.1.3 实际安全防护方法 |
| 5.1.4 挖装运机械 |
| 5.2 爆破的主要技术经济性能指标和爆破效果 |
| 5.2.1 准爆率 |
| 5.2.2 实际单位用药量 |
| 5.2.3 爆破振动 |
| 5.2.4 个别飞石和粉尘浓度 |
| 5.2.5 劳动生产率 |
| 5.2.6 机械化施工程度 |
| 第六章 施工组织与安全措施 |
| 6.1 安全防护 |
| 6.1.1 飞石防护 |
| 6.1.2 爆破震动防护 |
| 6.2 实际单位用药量的确定 |
| 6.3 选取钻机 |
| 6.4 起爆规模 |
| 6.5 封锁线路 |
| 6.6 爆破施工组织流程 |
| 第七章 结论与建议 |
| 作者简介 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）高速公路高边坡大方量扩堑深孔水压爆破技术（论文提纲范文）
| 1 引 言 |
| 2 深孔水压爆破现状与技术原理 |
| 2.1 国内外现状 |
| 2.2 技术原理 |
| 3 深孔水压爆破技术的应用 |
| 3.1 地形与工程量 |
| 3.2 对深孔水压爆破扩堑的基本要求 |
| (1) 确保既有线高速公路正常运营和行车安全。 |
| (2) 确保周围环境安全。 |
| 3.3 爆破扩堑设计最佳方案 |
| (1) 台阶高度的选定。 |
| (2) 炮孔布置。 |
| (3) 炮孔装药量计算。 |
| (4) 起爆网路设计。 |
| (5) 爆破振动验算。 |
| 3.4 爆破施工与效果 |
| (1) 实际单位用药量的确定。 |
| (2) 实际安全防护方法。 |
| (3) 布孔钻孔装药爆破。 |
| (4) 实际单位用药量。 |
| (5) 准爆率。 |
| (6) 爆破振动与个别飞石。 |
| (7) 粉尘浓度。 |
| (8) 机械化施工程度。 |
| 4 结 语 |
（9）加强技术创新 增强综合实力 实现企业持续快速发展（论文提纲范文）
| 1 强化科技工作领导,建立健全科技管理体系 |
| 1.1 技术创新体系建设得到完善 |
| 1.2 科技创新制度不断加强 |
| 1.3 人才激励机制不断完善 |
| 1.4 组织超前技术研究,加大技术储备,促进了科研工作良性循环发展 |
| 1.5 多渠道多层次加大科技投入,保证科技开发工作顺利进行 |
| 2 科技创新工作取得了丰硕成果 |
| 2.1 铺架施工处于领先水平 |
| 2.2 桥梁施工取得了新的突破 |
| 2.3 长大隧道施工技术取得了较大进步 |
| 2.4 路基工程、控制爆破技术有新进展 |
| 2.5 客运专线施工研究进行顺利 |
| 2.6 高速公路施工技术日趋成熟 |
| 2.7 城市轻轨施工技术不断创新 |
| 3“十一五”科技发展目标 |
（10）有效控制爆破振动效应的路堑开挖（论文提纲范文）
| 1 工程概况和周围环境 |
| 2 对爆破安全的要求 |
| 3 有效控制爆破振动效应的技术措施 |
| 3.1 路堑分层爆破开挖 |
| 3.2 单位用药量 |
| 3.3 炮孔装药结构 |
| 3.4 控制一次起爆炮孔的排数 |
| 3.5 同排同段炮孔外等间隔控制延时起爆网路 |
| 3.6 起爆网路起止端的选择 |
| 4 爆破效果 |
| 4.1 数千户民房的安全得到了保障 |
| 4.2 钻爆挖运高达每天完成2600m3 |
| 4.3 路堑边坡平顺整齐 |
四、铁路既有线扩堑深孔水压爆破（论文参考文献）
- [1]保通条件下的高速公路改扩建岩质边坡开挖技术研究[J]. 张大伟,李国春,赵庆远,赵建平. 中外公路, 2018(04)
- [2]硅质板岩顺层边坡的水压预裂爆破施工技术[J]. 毕岳. 铁道建筑技术, 2018(01)
- [3]复杂环境傍山路堑深孔水压控制爆破施工技术[J]. 高彦鹏. 铁道建筑技术, 2017(08)
- [4]爆破开挖飞石抛掷距离研究[D]. 肖伟. 江西理工大学, 2017(01)
- [5]京藏高速呼包段深孔路堑爆破技术与安全管理[J]. 顾红建,张明方,崔正荣. 爆破, 2014(02)
- [6]新建高铁对紧邻运营铁路路基服役状态影响研究[D]. 左珅. 中南大学, 2014(12)
- [7]既有高速公路高边坡路堑扩堑爆破开挖技术研究[D]. 李海龙. 吉林大学, 2012(09)
- [8]高速公路高边坡大方量扩堑深孔水压爆破技术[J]. 孙英. 工程爆破, 2010(01)
- [9]加强技术创新 增强综合实力 实现企业持续快速发展[J]. 张丕界. 铁道建筑技术, 2009(01)
- [10]有效控制爆破振动效应的路堑开挖[J]. 刘明杰,贾汝银,郭志军. 工程爆破, 2008(03)