一、高速公路营运服务质量多层次递进修正综合评价体系（论文文献综述）
宋亚宇[1]（2021）在《基于云模型的高速公路服务质量综合评价研究》文中研究说明高速公路的建设具有投资大,回收慢的特点,高速公路运营收入是投资者回收资金的主要来源。同时随着时代的发展,人们越来越重视服务质量,对高速公路服务提出了更高的要求,服务应该与时俱进,满足时代的发展要求,因此非常有必要对高速公路服务质量的问题进行研究。本文以高速公路整体服务质量作为研究对象,从顾客需求的角度来研究高速公路服务质量评价。首先介绍了服务的相关理论,明确了高速公路服务质量的定义。其次,借鉴以往研究文献,咨询专家意见并结合问卷调查数据采用因子分析法建立了共包括5个二级指标——道路状况、收费服务、服务区服务、运行信息与管理服务、安全应急服务和18个三级指标的高速公路服务质量评价指标体系。同时为了使评价结果更加真实可靠,经过多种方法的分析比较,采用主客观相结合的组合赋权模型,用序关系法（G1）求出指标的主观权重和熵值法求出指标的客观权重,将求出的主客观权重用博弈论组合赋权法结合起来求出综合权重。最后对高速公路服务质量进行综合评价,综合对比了各类综合评价方法优缺点后,根据高速公路服务质量的特点,选取具有模糊性和随机性特点的云模型综合评价方法,并对青银高速公路河北段进行分析,检验了理论部分的合理性和有效性。根据我国高速公路服务系统现状,结合青银高速河北段（冀鲁界—石家庄鹿泉市申后村互通立交）运营的具体情况,对青银高速河北段服务质量进行综合评价与实例验证分析,提出了青银高速公路服务质量面临的主要问题,为提高高速公路服务质量,根据云模型分析的结果,提出改进建议与对策。从评价结果来看,本文建立的评价指标体系能较好的反映高速公路实际运行情况,评价结果与实际较为符合,验证了博弈论组合赋权法与云模型综合评价法在高速公路服务质量评价方面的有效性与可行性。
刘欣[2]（2021）在《重庆国省干线服务区服务质量评价研究》文中研究说明
裴明阳[3]（2020）在《灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究》文中研究表明灵活公共交通系统作为一种新型的公共交通服务方式,因其灵活可变、定制高效的营运调度模式,已经成为未来公共交通体系的重要组成部分。本研究紧密结合我国公共交通发展的现实需要,结合新技术对原有传统公交产生的冲击,在思考实践遇到的问题和启示的基础上,将问题整理归纳,提出灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究。该研究涵盖如何灵活公交营运问题中的灵活线路规划与站点选择性服务、灵活线路长度与减少不必要停车、合理调节发车频次与发车容量之间的关系、站点动态分级与差异化票价等问题,以及电动灵活公交辅助系统优化中的电能补给效率优化等关键问题。本文针对灵活公共交通系统营运调度模型与方法的研究与探讨,通过提炼灵活公交营运调度过程中的理论问题提出营运策略与方法,并针对不同营运策略提出相应的优化模型和求解方法,力求实现适合不同服务情境下的灵活公交营运模式,为解决公共交通供需单一且不平衡提供系统性的公交优化理论支撑。本文的主要工作和研究成果包括以下几个方面:1)本文对灵活公共交通系统营运调度的产生及发展历程进行回顾,深入剖析国内外已有的相关理论与方法,总结该系统营运调度模型分类及研究现状、系统营运调度模型的建模及求解方法、系统营运调度辅助系统模型和未来发展趋势等,提出灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究目标、内容和方法,本研究对于促进城市公共交通多元化发展具体较强的理论和现实意义。2)针对传统公共交通系统成本效益和质量服务的矛盾,本文对乘客出行公交站点按热门程度进行两级划分,在充分考虑不同的用户群体的出行诉求和支付意愿的基础上,分别提出了基于预约数据和基于实时数据的灵活公共交通系统路径选择营运调度模型。灵活公交系统允许乘客通过指定他们的出发地和目的地、出发时间范围和支付意愿来定制个人的出行需求并享受定制的点到点的服务。此外,公交公司可以根据历史数据中通勤乘客比例,出行分布与数量,灵活公交乘客的比例,以及乘客支付意愿的强度等为公交灵活化改造的必要性和预期收益提供一个总体研判。3)针对传统公交缺少站点动态分级和差异定价的现状,本文提出利用站点历时站点数据、实时客流数据作为动态定价基础,并考虑乘客的支付意愿,提出一种根据站点特性和不同时段客流情况进行站点动态分级、动态定价的灵活公共交通系统营运调度方法。该方法通过收集不同时段的乘客出行信息和公交站点的基础数据,如土地利用情况、道路连通性、路网设施、路网拥挤度、乘客需求等,对不同时刻的公交站点进行动态分级,将区域灵活公交车辆调度方案和站点动态差异定价之间的有机联系。在定价过程中,既考虑了站点响应覆盖率,又满足了不同时段的绕行成本,优化后的灵活公共交通系统营运模型可以较好地实现公交公司和乘客双方共赢。4)针对传统公共交通系统在城市低密度区乘客等车时间过长,停靠站点过多的问题,本文提出长度可变灵活公共交通系统营运调度实时模型。该模型计算系统中所有不间断往复运行的灵活公交车的服务列表,确定系统中所有乘客的服务总时间和总次序,有效降低乘客出行等待的时间,减少灵活公共交通系统营运过程中的不必要的停车次数。该模型在客流量低的地区和客流潮汐现象明显的情况下的优化效果突出。5)针对传统公共交通系统依靠固定容量的车辆,无法适应交通出行需求的时空变化的问题,本文提出利用胶囊车技术和概念,建立车辆容量灵活可变的灵活公共交通系统营运调度模型,有效解决了车辆容量与出行需求之间不匹配导致的乘客等待时间过长或车辆利用率低的问题。在这个模型中,通过调节调整胶囊车车节数量、发车频率和乘客策略,以达到系统出行总成本最优的优化结果。在求解过程中,本文通过数学变化将非线性问题线性化,并推导证明出原非线性问题的上下界,有效控制最优解和近似最优解之间的误差范围。6)本文对电动灵活公交的电能补给系统有针对性的进行了优化,分别提出了考虑电池充电效率的灵活公共交通共享换电站系统和动态无线充电系统模型。灵活公共交通共享换电站系统模型可以有效解决了长途运输中的电能补给效率问题,通过同时优化电动汽车换电站点选择和电池电量选择策略,并考虑了电池充电速率的变化曲线,提高了换电电池利用效率。灵活公共交通动态无线充电系统模型在考虑了电池充电速率变化的基础上,优化无线充电路段的位置、长度和车道数量。这两个电能补给模型的提出,为电动灵活公交辅助系统建模的发展提供了理论支撑。本研究紧密结合我国公共交通发展的现实需要,坚持立足公共交通发展的前进方向,强调关注智能化、自动化和电气化给公共交通领域带来新机遇,具体分析和研究了灵活公共交通系统营运调度模型与方法,分别从灵活公交系统路径选择、车辆调度、站点分级、动态票价、电能补给等角度,切实解决灵活公交营运组织优化调度中的优化问题。相关研究结果对于改善传统公共交通营运结构,提升灵活公共交通系统营运调度公交服务效率和品质提供了理论支撑,对于促进我国公共交通的发展具有重要意义。
王曌[4]（2019）在《基于顾客感知的重庆高速公路服务质量评价研究》文中进行了进一步梳理随着高速公路建设和运营管理的迅猛发展,高速公路已经成为我国交通运输的首要选择,承担着国民经济和社会发展主动脉的功能。经历了几十年交通建设大发展,目前全国路网骨架结构已经形成,各大省市的工作重心由建设转向运营管理。高速公路的建设需要投入大量的资金,其投资回收期较长,高速公路运营收入是投资者们资金回收的最主要来源。同时,伴随着汽车保有量的增加和人们经济水平的提升,人们对有形产品所附有的无形服务需求也越来越大,对高速公路运营管理部门所提供的服务要求也越来越高,因此有必要对高速公路服务质量的提高问题进行研究。本文以顾客感知服务质量理论为基础,结合SERVQUAL量表构建重庆高速公路服务质量评价指标体系,采用定性分析与定量分析相结合、理论分析与案例分析相结合,综合运用经济学、管理学、统计学和信息技术等学科系统分析的研究方法和技术,为重庆高速公路服务质量评价和提升问题提供借鉴意义。首先本文介绍了服务质量的相关理论,基于SERVQUAL量表提出了针对于高速公路服务质量的评价指标体系。该指标体系具体包括了以服务质量五维度为标准的5个一级指标,以及以高速公路服务这一领域中遇到的实际问题为依据的25个二级指标。其次通过问卷调查对重庆高速公路期望服务质量及顾客满意度进行实证分析调查和研究,结合实际数据对评价指标体系进行了信度和效度检验,进一步检验和修正了评价指标体系。然后从收费站、服务区和应急救援三方面系统分析了重庆高速公路服务现状,采用AHP-FCE方法对重庆高速公路服务质量做综合评价。最后运用“重要性-满意度分析”模型（IPA）分析评价对象在具体评价维度上存在的不足,并提出服务质量提升策略。研究结果表明:在信效度检验结果中,KMO检验和巴特利特球度检验的值都符合要求,Cronbach’s系数均大于0.7,量表具有较好的可靠性和结构性。然后分析出五个维度均通过一致性检验,根据最大隶属度原则,得出顾客对于重庆高速公路服务质量的评价为比较满意。最后通过IPA分析得出服务区停车场车位充足、事故率低、出入口方便可达、服务区、收费站信息化水平高、服务高效、便捷、客户服务热线及时响应、出勤人员可迅速解决紧急问题这类指标服务质量不高,需要重点改善。
杨国峰[5]（2019）在《干线公路综合服务水平评价与投资决策方法研究》文中提出干线公路网综合服务水平与养护投资紧密相关。长期以来,公路服务水平评价主要面向独立项目,系统性不够且缺乏综合性评价指标。评价结果与投资决策关联不紧密,投资更多关注公路设施自身,对驾驶舒适性和行车环境关注度不够。总体而言,为评价而评价,投资决策水平不高。有必要针对干线公路综合服务水平评价与投资决策方法进行深入系统的研究。首先,本文深入研究了服务水平的主要影响因素,以评价指标有效覆盖公路各类设施、指标数据易于获得、评价指标可被量化为原则,结合我国公路养护管理发展需求和各类指标数据的获取能力,兼顾成本效益因素,建立了包括行驶速度、路面磨耗状况、危桥状况、危隧状况、安全设施完好程度、路面平整度、路面跳车程度和绿化美化状况共8类评价指标组成的干线公路综合服务水平指标体系。其次,本文针对干线公路综合服务水平评价指标体系中的8类指标评价方法进行了深入研究,提出了路面磨耗状况评价指标,并在理论分析、三线路面构造深度检测、路面磨耗评价和实验数据分析基础上,建立了路面磨耗指数评价模型和评价标准;基于大规模的路面纵断面高程数据和实地路面跳车评价实验结果,建立了路面跳车指数评价模型和评价标准,并与美国、英国的评价方法进行比较,本文方法更准确、更客观。对其他6类指标,包括行驶速度、危桥状况、危隧状况、安全设施完好程度、路面平整度和绿化美化状况,采用现有技术成果中成熟的评价方法,重点通过模型参数标定,确定了各类指标的评价模型及评价标准。通过层次分析法分析各评价指标的影响效果,确定了指标权重,再依据各评价指标计算结果,计算干线公路综合服务水平。然后,本文通过三线路面构造深度检测实验和数据分析,建立了路面磨耗率和路面磨耗指数的预测方法、预测模型及预测参数;基于多年大量的桥隧构造物调查数据及评价结果,建立了基于马尔科夫概率转移矩阵的桥隧技术状况预测模型。接着,在全国公路养护统计数据和问卷调查基础上,本文针对提升干线公路综合服务水平的各类常用处治措施,分析了各类处治措施对8项干线公路综合服务水平评价指标的提升效果,确定了各类处治措施的单位投资成本,提出了基于单位投资效益（ECR）指标的各类处治措施效益评价方法。最后,本文提出了提升交通状况、安全状况、舒适状况和环境状况的投资需求分析方法、公路投资优先排序模型和干线公路网多目标投资优化决策模型,建立了用于平衡不同公路设施重要程度的效用函数优化模型,提出了增量效用费用比求解算法,并通过实例验证了模型的有效性。在上述研究基础上,本文建立了包括服务水平评价、服务水平预测、服务水平提升和养护投资优化决策全过程的干线公路综合服务水平评价与投资决策方法,为实现畅通、安全、舒适、美丽的公路服务水平发展目标提供强有力的技术支撑。
黎符忠[6]（2018）在《基于AHP-物元模型的高速公路服务质量评价研究》文中研究说明高速公路服务质量评价是寻找其运营中的薄弱环节改善综合效用的重要依据。在对高速公路交通服务质量影响因素系统分析的基础上,构建了涵盖道路状况、交通运行、交通环境以及管理系统等层面的高速公路服务质量评价体系。采用层次分析理论框架建立评价体系的指标层次结构,并结合专家咨询法确定各指标的权重。基于可扩集合理论建立高速公路服务质量物元评价模型,通过计算出各评价因子权重及关联函数,以实现高速公路服务质量的量化评估。根据2017年度重庆市内兰海高速公路的实际调查数据,对其服务质量评价进行实证研究,结果表明路面状况与结构强度指标的评估结果为"好",交通密度指标评估结果为"较好",抗滑性能与区间车速的评估结果为"一般"。
王殊[7]（2017）在《高速公路服务区服务质量评价理论及其应用研究》文中进行了进一步梳理高速公路作为服务国民经济、社会和民生发展全局的重要交通运输基础设施,在综合交通物流通道中的作用突出,是区域经济交流发展和便利人民安全出行的有力支撑。高速公路服务区是体现高速公路整体服务功能的综合性服务设施,兼具实现社会效益和经济效益的双重属性,随着我国社会生产能力的显着提高和经济的全面发展,高速公路服务区的服务质量及其持续改进已成为解决人民日益增长的美好生活需要与交通运输领域发展不充分、不平衡矛盾的重要体现和亟待解决的任务。本文以高速公路服务区服务质量评价为研究对象,以顾客感知服务质量理论为基础构建服务区服务质量评价理论模型,提出适用于服务区服务质量评价的具体指标和评价方法,采用定性分析与定量分析相结合、理论分析与案例分析相结合,综合运用经济管理、统计学和信息技术等学科系统分析的研究方法和技术,为高速公路服务区服务质量评价实践提供可操作的方法和改进策略。主要内容如下:首先,明确高速公路服务区的内涵、功能定位和属性,根据服务区服务对象及其需求,探讨高速公路服务区服务质量的内涵和构成,从高速公路服务区服务质量评价的理论发展层面阐明运用顾客感知服务质量理论的必要性、适用性和可行性。其次,综合采用文献研究、问卷调查、专家和实地访谈等方法,结合相关政策对高速公路服务区服务质量的有关规定,基于理论与实践需要提出服务区服务质量构成五个维度,即有形性、可靠性、保证性、响应性和移情性,在此基础上提出高速公路服务区服务质量评价的一级指标、二级指标和测度方法。结合调研数据对评价指标体系进行了信度和效度检验,进一步遴选出服务区综合服务质量评价指标体系,根据最终确定的服务质量评价指标体系,运用主成分赋权与TOPSIS排序组合算法,对河南省6家高速公路综合服务区服务质量评价指标权重进行计算和排序,并运用“重要性-满意度分析”模型（IPA）分析受评价的服务区在具体评价维度上存在的不足。最后,针对服务区具体服务评价指标表现,从综合提升服务质量、创新服务内容、考核与激励制度建立、管理思路和制度革新、品牌化连锁经营和可持续发展等方面提出服务质量改进和提升建议。
范铭[8]（2017）在《高速公路服务水平分析与服务质量综合评价研究 ——以甬台温高速公路项目路段（K1755～K1788）为例》文中进行了进一步梳理高速公路发展的根本目的是提供用户可靠、安全、便捷、经济、舒适的出行需求,满足和支撑国民经济发展的需求。一般公路交通分析,国内外常用“服务水平”这个概念,以定量地度量交通流运行状况,反应高速公路用户可能得到的服务程度和服务质量。影响高速公路服务水平的因素有很多,常见的有行车安全性、运行时间、速度、经济性、舒适度等等,然而很难全面综合上述因素,充分考量各维度以确定服务等级,通常仅以其中的某几项指标为量化依据。本文以甬台温高速公路项目路段（K1755～K1788）为实证研究对象,在分析高速公路基本路段服务水平分级与计算理论的基础上,较系统地调查了该段公路的通行能力和交通流特性,客观评价了其服务水平,结果表明研究项目大部分路段平常日和节假日高峰时段的服务水平己处于三级,交通运行状况较差。同时,本文在分析用户需求和高速公路服务质量内涵的基础上,用系统理论的分析方法深入分析影响高速公路服务质量的因素,在此基础上提出综合评价的流程及具体评价目的。本文构建了高速公路服务质量综合评价指标体系,该体系包括服务条件、服务环境、服务活动三个方面17个指标,通过对多种评价方法进行分析和比较,选取了层次分析法和模糊综合评价法,使其有机结合最终建立了高速公路服务质量的模糊层次综合评价模型。通过对甬台温高速公路项目研究路段的问卷调查与实证分析,结果表明研究路段整体服务质量一般。本文最后依据评价结论与影响因素分析,提出了优化甬台温高速研究路段服务水平与服务质量的具体举措。
《中国公路学报》编辑部[9]（2016）在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中指出为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
刘康[10]（2014）在《山东高速集团服务模式研究》文中认为我国的高速公路发展时间短，但发展速度快，目前是世界上第二大高速公路国。随着高速公路网的逐步普及，高速公路事业已经由原来的重视发展速度改变为重视质量建设，包括服务质量。优化高速公路的服务模式是提高服务质量的重要保证。山东高速集团是山东省特大型交通企业，负责山东省内大多数高速公路的运营，在行业内具有典型性。本文依据服务产品理论、公共产品理论、服务链理论、服务营销理论，运用文献法、理论分析法、综合法等研究方法，对山东高速集团的服务模式进行了系统的研究。我国理论界一直在探讨如何进行高速公路管理与运营体制改革的问题。以山东高速集团公路运营管理为参照系，提出改革现有的运营管理体制和服务模式管理的具体措施，有利于我国高速公路运营理论的发展和创新。在实践上，则有利于高速公路运营企业提高服务水平和效益。山东高速集团作为特大型企业，服务体系构建的比较完整，对山东省内的高速公路实行企业特许经营体制具有先进意义，在建设资金非常紧张的情况下可以体现管理效益和经营效益。不过山东高速集团服务模式也存在着一些问题，主要表现为：组织机构设置不合理，服务职责与政府职能存在重叠，服务链衔接不够紧密，对于“内部顾客”的服务不够。根据目前山东高速集团运营现状和服务管理中的不足，可以从三个层次上重新构建山东高速集团的服务模式。在山东高速的服务目标上，合理配置高速公路服务设施，完善高速公路服务内容、提高服务水平，组建省级服务联盟，努力建立高速公路服务品牌。在山东高速的服务流程上，通过信息化手段将高速公路的服务前移，全方位地进行标准化服务，服务补救，服务监督与测评。在山东高速的服务内容上，合理的收费服务、完善的服务区服务、坚实的养护绿化服务、全面的信息服务、人性化的内部顾客服务、协助路政及紧急救援服务。为确保这个模式的成功构建，还应实施以下运作保障措施：建立体制保障，理顺服务结构体系，构建企业服务文化，强化服务链的衔接，提升服务硬件水平。为构建完善的服务模式，山东高速集团还需要解决以下比较突出的问题：一是，如何理顺高速公路的管理秩序，企业和政府各自应该发挥什么作用；二是，如何在收费的问题上达成一个投资者和使用者的利益平衡；三是，作为社会服务链的重要一环，高速公路应该如何发挥对经济的推动力。在研究中，提出了以下创新性的观点：（1）从服务链理论和归核理论出发，提出将一些与高速公路关联性较少的产业从山东高速集团分离出去的观点，以优化该企业的组织结构体系、增强企业的竞争力；（2）提出强化高速公路作为社会服务链的延伸功能和山东高速集团企业内部服务链的衔接，进而全面提高服务质量；（3）提出划清企业职能范围和政府职能范围，建议路政管理和高速公路紧急救援职责主要由政府来承担。
二、高速公路营运服务质量多层次递进修正综合评价体系（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路营运服务质量多层次递进修正综合评价体系（论文提纲范文）
（1）基于云模型的高速公路服务质量综合评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路服务质量基础理论 |
| 2.1 高速公路服务质量特性 |
| 2.1.1 服务质量 |
| 2.1.2 用户需求服务 |
| 2.1.3 高速公路服务特点 |
| 2.2 高速公路服务质量评价主要方法分析 |
| 2.2.1 权重确定相关方法 |
| 2.2.2 综合评价方法 |
| 2.2.3 云模型综合评价应用研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速公路服务质量评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建原则与方法 |
| 3.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.1.2 评价指标体系构建方法 |
| 3.2 评价指标体系初选 |
| 3.2.1 道路状况因素 |
| 3.2.2 收费服务因素 |
| 3.2.3 服务区服务因素 |
| 3.2.4 运行信息与管理服务因素 |
| 3.2.5 安全应急服务因素 |
| 3.3 评价指标体系筛选 |
| 3.3.1 问卷设计 |
| 3.3.2 效度检验 |
| 3.3.3 指标筛选 |
| 3.3.4 信度检验 |
| 3.4 评价指标体系的建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于云模型的高速公路服务质量评价方法 |
| 4.1 评价指标计算方法 |
| 4.1.1 序关系分析法 |
| 4.1.2 熵值法 |
| 4.1.3 博弈论组合赋权法 |
| 4.2 基于云模型的系统综合评价方法 |
| 4.2.1 云模型概念与性质 |
| 4.2.2 云模型的数字特征 |
| 4.2.3 云发生器 |
| 4.2.4 综合云计算 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于云模型的高速公路服务质量案例分析 |
| 5.1 青银高速公路现状 |
| 5.2 评价数据获取及分析 |
| 5.2.1 样本个人信息统计分析 |
| 5.2.2 样本数据分析 |
| 5.3 基于云模型的高速公路服务质量综合评价 |
| 5.3.1 确定指标权重 |
| 5.3.2 指标层云参数计算 |
| 5.3.3 准则层云参数计算 |
| 5.3.4 目标层云参数计算 |
| 5.4 评价结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A |
| 附录B |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 实践中遇到的问题及启示 |
| 1.3 理论问题的提出 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 灵活公交系统产生及发展历程研究 |
| 1.4.2 灵活公交系统分类及相关研究现状 |
| 1.4.3 灵活公交系统营运策略及建模方法 |
| 1.4.4 灵活电动公交电能补给模型研究 |
| 1.4.5 灵活公交系统应用及发展趋势研究 |
| 1.4.6 研究总结及本文切入点 |
| 1.5 研究目标内容及方法 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.5.4 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 考虑乘客支付意愿的灵活路径公交系统优化模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基于预约数据的营运系统模型 |
| 2.2.2 模型参数 |
| 2.2.3 建模过程 |
| 2.3 基于实时数据的营运系统模型 |
| 2.3.2 模型参数 |
| 2.3.3 建模过程 |
| 2.4 求解方法 |
| 2.5 案例研究 |
| 2.5.2 案例数据准备 |
| 2.5.3 预约模式案例分析 |
| 2.5.4 实时模式案例分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于站点动态分级和差异定价的灵活公交模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 调度方法介绍 |
| 3.2.2 模型参数 |
| 3.2.3 公交站点等级划分方式 |
| 3.3 站点动态定价模型 |
| 3.3.1 建模过程 |
| 3.3.2 求解过程 |
| 3.4 案例研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 不间断往复式线路长度灵活公交模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系统运行模式 |
| 4.2.1 建模过程 |
| 4.2.2 求解方法 |
| 4.3 案例研究 |
| 4.3.2 时间对比 |
| 4.3.3 灵敏度分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于胶囊车系统的车辆容量灵活公交模型 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系统介绍 |
| 5.2.2 示例解释 |
| 5.3 建模过程 |
| 5.3.1 参数定义 |
| 5.3.2 目标函数 |
| 5.3.3 约束条件 |
| 5.4 求解过程 |
| 5.4.1 双线性模型 |
| 5.4.2 线性模型 |
| 5.4.3 近似过程误差分析 |
| 5.5 对比系统 |
| 5.6 案例分析 |
| 5.6.2 市内交通案例 |
| 5.6.3 高速公路案例 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 基于换电系统和无线充电系统的电能补给模型 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 共享换电系统模型 |
| 6.2.2 系统介绍 |
| 6.2.3 符号和基本假设 |
| 6.2.4 问题描述 |
| 6.2.5 建模过程 |
| 6.2.6 对比系统 |
| 6.2.7 案例分析 |
| 6.2.8 应用分析 |
| 6.3 动态无线充电路段模型 |
| 6.3.2 系统介绍 |
| 6.3.3 符号和基本假设 |
| 6.3.4 问题描述 |
| 6.3.5 建模过程 |
| 6.3.6 案例分析 |
| 6.3.7 应用分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究工作总结 |
| 7.2 研究特色与创新点 |
| 7.3 研究不足及工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A-本文各章节模型特点比较 |
| 附录 B-专有名词中英文对照表 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）基于顾客感知的重庆高速公路服务质量评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 服务质量研究 |
| 1.2.2 服务质量评价研究 |
| 1.2.3 高速公路服务质量评价研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 基础理论 |
| 2.1 服务质量有关理论 |
| 2.1.1 服务质量概念 |
| 2.1.2 SERVQUAL理论 |
| 2.2 评价方法相关理论 |
| 2.2.1 权重确定方法 |
| 2.2.2 综合评价方法 |
| 2.3 IPA分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 重庆高速公路服务质量评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建原则及流程 |
| 3.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.1.2 评价指标体系构建流程 |
| 3.2 基于SERVQUAL模型的指标因素分析 |
| 3.3 评价指标体系构建 |
| 3.3.1 评价指标体系框架 |
| 3.3.2 评价指标的识别与筛选 |
| 3.3.3 评价指标体系的建立 |
| 3.3.4 指标说明 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于顾客感知视角下的问卷设计与调查 |
| 4.1 问卷设计及样本统计分析 |
| 4.1.1 问卷设计 |
| 4.1.2 样本个人信息统计分析 |
| 4.2 数据探索性因子分析及信度检验 |
| 4.2.1 探索性因子分析 |
| 4.2.2 信度检验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 重庆高速公路服务质量评价 |
| 5.1 重庆高速公路服务现状分析 |
| 5.1.1 重庆高速公路服务区服务现状 |
| 5.1.2 重庆高速公路收费站服务现状 |
| 5.1.3 重庆高速公路救援服务现状 |
| 5.2 基于AHP-FCE的重庆高速公路服务质量评价 |
| 5.2.1 层次分析法确定权重 |
| 5.2.2 评价价值的计算 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 重庆高速公路服务质量提升建议 |
| 6.1 重庆高速公路服务质量IPA分析 |
| 6.1.1 IPA数据分析 |
| 6.1.2 重要性分析 |
| 6.1.3 满意度分析 |
| 6.1.4 IPA象限分析 |
| 6.2 重庆高速公路服务质量提升建议 |
| 6.2.1 完善设施设备配套建设 |
| 6.2.2 强化服务区综合管理 |
| 6.2.3 提升应急救援效率 |
| 6.2.4 建立有效的激励机制 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）干线公路综合服务水平评价与投资决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 存在的问题及不足 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 干线公路综合服务水平评价指标体系构建 |
| 2.1 评价指标体系的构建思路 |
| 2.2 干线公路综合服务水平影响因素 |
| 2.3 干线公路综合服务水平影响因素分类 |
| 2.4 干线公路综合服务水平评价指标体系 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 干线公路综合服务水平评价方法 |
| 3.1 综合服务水平评价思路 |
| 3.2 综合服务水平总体评价模型 |
| 3.3 路面磨耗状况评价模型 |
| 3.4 路面跳车评价模型 |
| 3.5 桥隧状况评价模型 |
| 3.6 其他分项指标评价模型 |
| 3.7 模型参数与权重 |
| 3.8 公路服务水平评价标准 |
| 3.9 小结 |
| 第四章 干线公路综合服务水平预测方法 |
| 4.1 综合服务水平预测思路 |
| 4.2 路面磨耗预测(安全状况) |
| 4.3 构造物技术状况预测(安全状况) |
| 4.4 行驶速度预测(交通状况) |
| 4.5 路面平整度预测(舒适状况) |
| 4.6 小结 |
| 第五章 提升公路服务水平的处治措施及效益分析 |
| 5.1 服务水平提升措施 |
| 5.2 效益指标及计算方法 |
| 5.3 不同处治措施的单位投资效益 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 提升公路服务水平的投资决策方法 |
| 6.1 多设施、多目标投资决策的技术思路 |
| 6.2 投资需求分析 |
| 6.3 投资优化决策 |
| 6.4 模型验证 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 博士期间发表论文 |
（6）基于AHP-物元模型的高速公路服务质量评价研究（论文提纲范文）
| 1 高速公路服务质量评价体系 |
| 1.1 道路状况因素 |
| 1.2 交通运行因素 |
| 1.3 交通环境因素 |
| 1.4 管理系统因素 |
| 2 高速公路服务质量的AHP物元模型 |
| 2.1 高速公路服务质量物元确定 |
| 2.2 经典域与节域物元确定 |
| 2.3 基于AHP的权重确定 |
| 2.4 关联函数与综合关联度确定 |
| 3 实例分析 |
| 3.1 经典域与节域物元矩阵确定 |
| 3.2 各指标权重确定 |
| 3.3 联函数及综合关联度确定 |
| 3.4 方案综合评价 |
| 4 结论 |
（7）高速公路服务区服务质量评价理论及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 感知服务质量内涵及构成 |
| 1.2.2 顾客感知服务质量评价 |
| 1.2.3 高速公路及服务区服务质量评价 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 高速公路服务区服务质量理论分析 |
| 2.1 高速公路服务区的内涵 |
| 2.1.1 高速公路服务区的基本概念 |
| 2.1.2 高速公路服务区的功能定位 |
| 2.1.3 高速公路服务区的属性分析 |
| 2.1.4 高速公路服务区的特点 |
| 2.2 高速公路服务区服务对象及其需求分析 |
| 2.2.1 服务对象分类 |
| 2.2.2 服务需求分析 |
| 2.3 高速公路服务区的服务质量内涵及构成 |
| 2.3.1 服务区服务质量的内涵 |
| 2.3.2 服务区服务质量的构成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 用户感知视角下高速公路服务区服务质量评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建的基本原则 |
| 3.2 评价指标体系的初建与筛选 |
| 3.2.1 一级指标的构建与筛选 |
| 3.2.2 二级指标的构建与筛选 |
| 3.3 评价指标体系的构成 |
| 3.3.1 有形性评价指标 |
| 3.3.2 可靠性评价指标 |
| 3.3.3 保证性评价指标 |
| 3.3.4 响应性评价指标 |
| 3.3.5 移情性评价指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 用户感知视角下高速公路服务区服务质量评价量表检验与分析 |
| 4.1 量表的设计 |
| 4.2 样本统计性分析 |
| 4.3 量表项目的删选 |
| 4.3.1 总体相关性分析 |
| 4.3.2 探索性因子分析 |
| 4.4 量表的检验 |
| 4.4.1 信度检验 |
| 4.4.2 效度检验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 用户感知视角下高速公路服务区服务质量评价方法 |
| 5.1 评价指标赋权方法 |
| 5.1.1 主成分分析法赋权 |
| 5.1.1.1 主成分分析 |
| 5.1.1.2 基于主成分分析的赋权方法 |
| 5.1.1.3 权重计算 |
| 5.1.2 熵权法赋权 |
| 5.2 评价价值的确定 |
| 5.2.1 基本TOPSIS方法 |
| 5.2.2 评价价值计算 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 高速公路服务区服务质量改进与提升 |
| 6.1 服务质量改进方法 |
| 6.1.1 相关服务质量改进理论 |
| 6.1.2 IPA分析 |
| 6.2 高速公路服务区服务质量IPA分析 |
| 6.2.1 IPA数据分析 |
| 6.2.2 重要性分析 |
| 6.2.3 满意度分析 |
| 6.2.4 IPA象限分析 |
| 6.3 高速公路服务区服务质量提升策略 |
| 6.3.1 综合提升顾客感知服务质量 |
| 6.3.2 提供增值服务和创新服务 |
| 6.3.3 实行动态考核与激励制度 |
| 6.3.4 革新管理思路和管理方法 |
| 6.3.5 实施标准化连锁经营管理 |
| 6.3.6 立足保障生态与持续发展 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的学术成果 |
| 致谢 |
（8）高速公路服务水平分析与服务质量综合评价研究 ——以甬台温高速公路项目路段（K1755～K1788）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究的主要内容与技术路线 |
| 第二章 相关概念与理论 |
| 2.1 高速公路服务概念界定 |
| 2.1.1 服务定义 |
| 2.1.2 服务质量定义 |
| 2.1.3 高速公路服务的概念 |
| 2.2 用户需求与高速公路服务质量影响因素体系 |
| 2.2.1 高速公路用户需求分析 |
| 2.2.2 高速公路服务质量概述 |
| 2.2.3 高速公路服务质量影响因素体系 |
| 2.3 高速公路服务水平分析理论 |
| 2.3.1 高速公路服务水平的概念 |
| 2.3.2 高速公路服务水平的分级 |
| 2.3.3 高速公路服务水平的计算方法 |
| 2.4 高速公路服务质量综合评价理论 |
| 2.4.1 高速公路服务质量综合评价的目的、内容 |
| 2.4.2 高速公路服务质量综合评价的流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 甬台温高速公路交通流特性与服务水平分析 |
| 3.1 甬台温高速公路研究路段概况 |
| 3.2 甬台温高速公路现状交通量调查分析 |
| 3.2.1 甬台温高速公路研究路段交通现状 |
| 3.2.2 甬台温高速公路研究路段平常日交通量 |
| 3.2.3 甬台温高速公路研究路段节假日交通量 |
| 3.3 甬台温高速研究路段服务水平分析 |
| 3.3.1 服务水平的计算 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 甬台温高速公路服务质量综合评价 |
| 4.1 高速公路服务质量综合评价指标体系的构建 |
| 4.1.1 评价指标体系的构建原则 |
| 4.1.2 评价指标的设计与筛选 |
| 4.1.3 高速公路服务质量综合评价指标体系的建立 |
| 4.2 高速公路服务质量综合评价模型 |
| 4.2.1 评价方法的选择 |
| 4.2.2 各指标权重的确定 |
| 4.2.3 基于AHP-FCE的高速公路服务质量综合评价 |
| 4.3 甬台温高速公路服务质量综合评价 |
| 4.3.1 设计调查问卷和采集数据 |
| 4.3.2 构造判断矩阵并计算权重 |
| 4.3.3 模糊综合评价 |
| 4.3.4 去模糊化及综合评价结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 甬台温高速公路服务水平与服务质量改善措施 |
| 5.1 提高甬台温高速公路研究路段服务水平的措施 |
| 5.1.1 提高或挖掘通行能力的措施 |
| 5.1.2 减少或分流交通量的措施 |
| 5.2 改善甬台温高速公路研究路段综合服务质量的措施 |
| 5.2.1 改善服务条件的措施 |
| 5.2.2 改善服务环境的措施 |
| 5.2.3 改善服务活动的措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录(攻读硕士学位期间发表的论文) |
（10）山东高速集团服务模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.3 论文结构 |
| 1.4 研究思路及研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文创新之处 |
| 2 服务理论和高速公路服务相关理论 |
| 2.1 服务产品理论 |
| 2.1.1 服务产品定义 |
| 2.1.2 服务产品特点 |
| 2.1.3 服务产品分类 |
| 2.2 公共产品理论与高速公路属性 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 高速公路属性 |
| 2.3 服务链理论 |
| 2.3.1 生产区段与服务链 |
| 2.3.2 服务利润链 |
| 2.4 服务营销理论 |
| 2.4.1 服务营销理论概述 |
| 2.4.2 服务质量理论 |
| 2.4.3 服务补救理论 |
| 3 山东高速集团服务运作现状与问题 |
| 3.1 山东高速集团服务运作现状 |
| 3.1.1 山东高速集团概况 |
| 3.1.2 山东高速集团组织机构与服务人员情况 |
| 3.2 山东高速集团服务内容 |
| 3.2.1 收费服务 |
| 3.2.2 养护服务绿化服务 |
| 3.2.3 路政及紧急救援服务 |
| 3.2.4 信息发布服务 |
| 3.2.5 服务区服务 |
| 3.3 山东高速集团服务存在问题 |
| 3.3.1 服务组织结构过于庞大 |
| 3.3.2 服务职责与政府职能存在重叠 |
| 3.3.3 服务链衔接不够紧密 |
| 3.3.4 服务质量有待提升 |
| 3.3.5 对“内部顾客”服务不够 |
| 3.3.6 存在问题原因 |
| 4 山东高速集团服务模式构建 |
| 4.1 山东高速集团服务模式结构 |
| 4.1.1 国外公司服务模式借鉴 |
| 4.1.2 山东高速集团服务目标 |
| 4.1.3 山东高速集团服务流程 |
| 4.2 合理的收费服务 |
| 4.2.1 改变高收费状况 |
| 4.2.2 实行微笑服务 |
| 4.3 完善的服务区服务 |
| 4.3.1 精心设计服务设施 |
| 4.3.2 建设商贸流通及旅游平台 |
| 4.3.3 由被动服务到主动服务 |
| 4.4 坚实的养护绿化服务 |
| 4.4.1 路面养护服务 |
| 4.4.2 绿化服务 |
| 4.5 全面的信息服务 |
| 4.5.1 路况监控服务 |
| 4.5.2 交通气象服务 |
| 4.5.3 内部信息共享服务 |
| 4.6 人性化的“内部顾客”服务 |
| 4.6.1 从管理员工到服务员工 |
| 4.6.2 职业生涯规划 |
| 4.6.3 优化绩效考评与薪酬 |
| 4.6.4 促进公平竞争 |
| 4.7 协助路政及紧急救援服务 |
| 5 山东高速集团服务模式运作保障 |
| 5.1 山东高速服务模式运作体制保证 |
| 5.1.1 明确山东高速公路产品属性定位 |
| 5.1.2 确立山东高速公路运营体制 |
| 5.1.3 明确山东高速集团服务职责定位 |
| 5.2 理顺山东高速的服务结构体系 |
| 5.2.1 理顺服务结构体系的原则 |
| 5.2.2 一部分子公司分离母公司 |
| 5.2.3 M 型结构与分公司相结合 |
| 5.3 构建企业服务文化 |
| 5.3.1 形成统一价值观 |
| 5.3.2 构建企业服务文化 |
| 5.3.3 建立服务制度体系 |
| 5.4 强化服务链的衔接 |
| 5.4.1 高速公路在社会服务链中的位置 |
| 5.4.2 高速公路服务链延伸 |
| 5.4.3 高速公路内部服务链优化 |
| 5.5 提升服务硬件水平 |
| 5.5.1 强化资金预算与投入 |
| 5.5.2 提升路面建设 |
| 5.5.3 加强服务区等方面的建设 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文主要研究成果 |
| 6.2 本领域研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、高速公路营运服务质量多层次递进修正综合评价体系（论文参考文献）
- [1]基于云模型的高速公路服务质量综合评价研究[D]. 宋亚宇. 石家庄铁道大学, 2021
- [2]重庆国省干线服务区服务质量评价研究[D]. 刘欣. 重庆交通大学, 2021
- [3]灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究[D]. 裴明阳. 华南理工大学, 2020(02)
- [4]基于顾客感知的重庆高速公路服务质量评价研究[D]. 王曌. 重庆交通大学, 2019(06)
- [5]干线公路综合服务水平评价与投资决策方法研究[D]. 杨国峰. 东南大学, 2019(05)
- [6]基于AHP-物元模型的高速公路服务质量评价研究[J]. 黎符忠. 甘肃科学学报, 2018(05)
- [7]高速公路服务区服务质量评价理论及其应用研究[D]. 王殊. 长安大学, 2017(06)
- [8]高速公路服务水平分析与服务质量综合评价研究 ——以甬台温高速公路项目路段（K1755～K1788）为例[D]. 范铭. 长沙理工大学, 2017(01)
- [9]中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2016(06)
- [10]山东高速集团服务模式研究[D]. 刘康. 中国海洋大学, 2014(03)