问：15号系列车钩与钩头连接线前后50毫米以内有横裂纹是虚怎么办
- 答：15号车钩的主要故障就是裂纹，经对客车段修的车钩调研统计，得出车钩裂纹的部位多
在上钩耳孔或下钩耳孔与钩头型睁连接圆弧处（钩耳孔根部），个别的上、下钩耳孔根部同时出现裂纹，钩尾销孔周围也易出现裂纹。
2 原因分析
2.1 车钩纵向冲击力大。车辆随着速度增高，其车钩承受的纵向作用力也就越大。原设计中钩耳为非受力点，而日常加修钩耳孔有偏差、组装车钩不当（如：钩舌时钩耳孔中心至牵引突台间的距离变小）等原因，钩耳成了车辆运行过程的牵引力受力部分，而明让钩耳上下部分由于铣孔、镶套所产生的不同心度，也会使其受力不均，因此在钩耳孔附近产生裂纹。
2.2 车钩连卜槐岁接部间隙大。车钩装用后产生了日常磨耗，造成其牵引台、冲击台磨耗加剧。车钩受其结构原因，牵引台、冲击台现场无法加修，使得钩头的牵引台、冲击台部分与钩舌的牵引台、冲击台部分之间的间隙大于钩舌与钩耳孔之间的间隙，致使钩舌销和钩耳受力，导致钩耳产生裂纹。因此，15号车钩连接面处及车钩与从板等都存在间隙，据计算，总间隙达到27.5mm，而且这个自由间隙随着钩舌、钩腕的磨耗不断增大，运用中自由间隙一般在30-
60mm之间。
2.3 缓冲器的性能不良。与15号车钩配套的所谓大容量G1号缓冲器，其结构、原理及外形尺寸和1号缓冲器基本相同，只是弹簧钢材质由55Si2Mn改为60Si2CrVA，环簧的断面尺
问：詹天佑在修筑京张铁路时遇到哪些的困难
- 答：外国人的讥笑，条件困难，气候困难，地理条件困难。
- 答：帝国主义者的阻挠，要挟和嘲笑（我学过，不会错的）
- 答：遇到了这些问题:居庸关遂道泥浆,八达岭遂道工期,青龙桥坡度太大很危险.
- 答：1.开凿隧道时狂风怒号。
2.有泉水流下来，不号开工
3.让火车爬上坡很难 - 答：居庸关山势高、岩层厚，他采用从两端同时向中间凿进的办法。八达岭隧道很长他采用的是中部凿井法。+
- 答：居庸关和八达岭最艰巨
居庸关山势高,岩层厚.
八达岭比较长,有居庸关的三倍长. - 答：是外国人的阻挠、高山深涧、黄沙满天、狂风怒号,让火车爬上坡很难.
问：调车作业如何调整钩位？
- 答：两个方法
一个是 在车辆未正确的连挂上时 需要拉个裆 基本就是拉半辆车， 先向调车长报哗者告进入线路 调整钩位 在得到回示后 按下紧急停车健 不过一般不进入线路去调整 拉提钩杆 要不就是拿脚直接踹车钩 因为 这东西 只能信自己 铁路就这样 万一司机迷糊了 直接就连上了 。
第二就是在检查车辆是发动的 在车辆未进入线路乱锋薯时 直接将车钩扳向全开位 调整到中间即可 还有就是 连车时 临时发现车钩不对 可以直接拉提钩 使劲拉几下就开了 要是曲线连车 发现车钩基埋位置不对的话 可以拿脚去踹 。 - 答：我个人的看法 对与错 你自己感觉下吧 两个方法 一个是 在车辆未正确的连挂上时 需要拉个裆 基本就是拉半辆车吧 先向调车长报告进入线路 调整钩位 在得到回示后 按下紧急停车健 不过我从来不进入线路去调整 拉提钩杆烂猛 要不就是拿脚直接踹车钩 因为 这东西 只能信自己 铁路就这样 万一司机迷糊了 直接大历搭就把你连上了
第二就是在检查车辆是发现的 在车辆未进入线路时 直接将车钩扳向全开位 调整到中间即可 还有就是 连车时 临滚拿时发现车钩不对 可以直接拉提钩 使劲拉几下就开了 要是曲线连车 发现车钩位置不对的话 可以拿脚去踹 不过我奉劝你两句 没那两下可别干这个 一脚蹬空 小命就玄了 这个是违章的活
