一、西南交大办公自动化系统的现状及发展方向（论文文献综述）
周滔[1]（2021）在《T公司面向动车组状态维修的数字化转型研究》文中研究指明
贾凯[2]（2021）在《H科创公司技术创新能力提升策略研究》文中研究表明
孟申思[3]（2021）在《高校技术转移本地实践破解转移障碍的作用机制研究》文中研究说明自《促进科技成果转化法》修订以来,国家与地方出台了大量法律法规与政策意见,意图助推成果转化,但实际效果难孚预期。其中,管理复杂性与政策变动频繁、资源供给不足与配置效率低下、商业逻辑与学术文化冲突等问题依然严重阻碍转化效率。表现在结果上就是转化规模与转化收益并未产生显着变化,科技成果转化中长期存在的固有矛盾没有得到很好解决。如何破解技术转移障碍,提高技术转移绩效已成为亟待解决的现实问题。目前,部分高校建立了有利于成果转化的新制度与新组织,开展了多元化技术转移本地实践,破解了部分技术转移障碍,技术转移绩效明显提高。然而,这些尝试相对分散,有必要对其进行系统化与理论化探讨,深入探究技术转移本地实践的概念内涵、具体形式、作用机理与影响效果。本研究围绕“高校技术转移本地实践如何破解技术转移障碍,提升技术转移绩效?”这一问题,首先,根据理论发展脉络对高校技术转移国内外相关研究进行系统梳理;接着,选取四所科技成果转化制度与组织建设成就突出的高校,采用多案例研究,回答高校如何响应国家政策,应对多重使命冲突,平衡科学研究与技术转移,实现稳健发展;然后,选择代表中国科技成果转化最高水平的若干所高校,使用扎根研究方法,阐释我国技术转移本地实践的内涵并揭示本地实践破解转化障碍的作用机理;最后,通过研究假设推演,阐明技术转移本地实践提升转移绩效的过程机制,借助面向高校的大样本实证研究,检验“技术转移本地实践—障碍规避—技术转移绩效”的理论模型,揭示不同本地实践间的系统化关联,解释不同技术转移本地实践对绩效影响差异的深层次原因。本研究得到以下五个主要结论:（1）高校在制度安排上普遍采用同构策略,意在获取和维持合法性,实现组织稳健发展;在组织设计上采用异构策略,根据战略导向、历史沿革、资源禀赋,设计不同结构特征的技术转移生态系统,以协调高校的多重使命,服务高校战略发展;（2）内部管理简化是提升技术转移绩效的重要本地实践;（3）外部网络构建对提升技术转移绩效作用有限;（4）边界跨越是提升技术转移绩效的重要本地实践;（5）障碍规避在技术转移本地实践与技术转移绩效间发挥中介作用。本研究主要贡献于以下三个方面:（1）立足政策响应,探究高校如何在制度与组织上响应“三权”下放的政策变革,拓展高校响应环境压力研究。（2）采用整体视角,剖析技术转移生态系统的构成主体与结构特征,丰富技术转移生态系统研究内容。（3）构建“技术转移本地实践—障碍规避—技术转移绩效”的理论模型,从微观层面剖析三者的因果联系并验证三种本地实践的作用效果,深化高校技术转移研究。
王忠峰[4]（2021）在《中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究》文中研究指明以让旅客出行更美好为目的,以“列车公众无线网络”为基础,以“旅客行程服务”和“特色车厢服务”为核心,构建中国铁路高速列车智慧出行延伸服务平台,为旅客提供高速移动场景下智能化、多样化、个性化的高质量出行服务体验。基于现阶段中国高速铁路运行环境及沿线网络覆盖情况,提出了基于运营商公网、卫星通信和超宽带无线局域网（EUHT-Enhanced Ultra High Throughput）三种车地通信备选方案,利用定性与定量相结合的综合评价方法,分别对三种备选方案的建设难度、投入成本及服务性能进行对比分析,确定了现阶段以“运营商公网”方式搭建高速列车公众无线网络。基于运营商公网实现车地通信,以不影响动车组电磁干扰与安全为前提,设计了高速列车公众无线网络组网架构,为进一步完善高速列车公众无线网络的运维管控、智能化延伸服务、网络服务性能以及系统安全性,深入研究面向动车组公众无线网络复杂设备的运管平台、高铁CDN（Content Delivery Network）流媒体智能调度、基于列车位置的接收波束成形技术和网络安全防护设计,最终为旅客提供了面向移动出行场景的行程优选、在途娱乐服务、高铁订餐、接送站等定制化延伸服务。随着5G技术已全面进入商用时代,为进一步提升旅客出行服务体验,以5G在垂直行业应用为契机,提出5G与高速列车公众无线网络融合组网方案,创新高速列车公众无线网络建设和运营新模式,论文的具体工作如下:1、深入分析当前高速移动出行场景下旅客的服务需求,调研了国内外公共交通领域公众无线网络服务模式及经营现状,提出了以实现高速列车公众无线网络服务为目的,带动铁路旅客出行服务向多样化、智能化、个性化方向发展的设计方案。在系统分析了既有条件的基础上,提出了通信技术选择、服务质量和安全保障和系统运维管理等难题。2、研究并提出了一种基于OWA（Ordered Weighted Averaging）算子与差异驱动集成赋权方法,利用基于OWA与差异驱动的组合赋权确定评价指标权重,并通过灰色综合评价方法计算各方案的灰色关联系数,得到灰色加权关联度,对三种备选方案合理性进行优势排序,最终确定了现阶段基于运营商公网为高速列车公众无线网络车地通信方案。3、基于动车组车载设备安全要求,设计了高速列车公众无线网络总体架构、逻辑架构和网络架构;基于动车组车厢间的互联互通条件,分别设计有线组网和无线组网的动车组局域网解决方案。4、基于Java基础开发框架,采用Jekins作为系统构建工具,设计面向高速列车公众无线网络的云管平台微服务架构设计。使用高可用组件和商业化的Saa S（Software-as-a-Server）基础服务,保证云端的可扩展性、高可用和高性能,解决了列车公众无线网络的远程配置及管理。5、基于传统CDN原理和部署并结合高速列车车端的线性组网物理链路的特点,提出基于高速列车组的CDN概念,简称“高铁CDN”。设计由中心服务器提共一级缓存,单车服务器提供二级缓存的高铁CDN的两级缓存方案,每个二级缓存的内容为一级缓存的一份冗余,以此进一步提升旅客使用公众无线网络的体验,同时结合DNS解析技术提升请求的响应速度并减少出口带宽及流量的占用,提供了流畅的视频娱乐和上网体验。6、基于列车高速运行场景,分析了基于位置信息的多普勒效应补偿对于提高接收信号质量的影响,通过实验模拟了接收波束成形技术对于LTE（Long Term Evolution）每个时隙下网络速率的变化,提出了350km/h高速移动场景下基于位置信息的多普勒效应补偿技术,以验证了基于位置信息的多普勒补偿技术和接收波束成形技术在高铁场景下的有效性,并通过实验证明了天线间距和天线数量对于波束成形技术的影响关系。7、针对高速列车网络环境,根据802.11系列相关协议中Beacon数据包会携带AP网络相关属性进行广播这一特点,利用协议标准未定义的224字段进行唯一性标识加密,唯一性标识加密算法是通过RC4、设备MAC地址与随机码组合,不定期更新。系统采用AP（Access Point）间歇性扫描形式检测,调整虚拟接口到过滤模式,不断轮询所有频道,实现车载非法AP的检测与阻断。8、基于列车无线公众网络,打造了车上车下一体化、全行程、链条式延伸服务生态,实现了人流、车流、物流3流合一,极大提升了旅客出行服务体验。9、针对5G应用场景及业务需求,基于现有高速列车公众无线网络运营服务系统,通过复用其基础设施,采用5G室分技术设计了列车公众无线网络与5G融合组网方案。该方案通过创新建设模式,引入车载室分设备,并结合5G大带宽、低时延、多连接等特性进行无线调优方案设计,实现车厢内部5G信号和Wi-Fi信号的双重覆盖。
胡佳颖[5]（2021）在《D检测公司技能型员工的激励策略优化研究》文中提出习近平总书记在党的十九大报告中,明确提出了“质量第一”和“质量强国”的质量发展理念和战略思想。中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,加速了第三产业的发展壮大,尤其是提高检验检测行业的能力。企业之间的竞争归根到底在于人才之间的比拼。技能型人力资源具有丰富的实践经验、高超的操作技能和创新研究能力。他们是企业的中流砥柱,不仅从事技术性工作,而且还负责团队中的管理事务。企业应致力于注重和激发起技能型员工的潜能,为企业完善用人机制和充分开发技能型员工的人力资源打下基础。本论文主要通过文献资料法、问卷调查法和统计分析法的研究方法,以总部位于上海的D检测公司为例,调查对象是以测试工程师、项目工程师、项目经理和技术负责经理为代表的技能型员工。结合D检测公司技能型员工激励现状调查问卷的分析结果,总结出D检测公司中技能型员工激励现状所遇到的问题:测试工程师工作积极性较低、年轻工程师缺乏自我驱动空间、技能领导者不充分发挥帮带作用和项目工程师岗位流动性较大。基于双因素理论、期望理论、自我决定理论以及Price-Mueller模型的理论依据,秉持“以人为本”的管理理念并借鉴适宜的人才激励机制,从职业晋升、绩效考核、工作岗位、组织环境和技能培训五大角度制定出适用于D检测公司技能型员工激励策略的优化方案,最终在人力、制度和资金方面进行实施保障、以领导监督、增强管理和流程控制为实施监督。本文研究的创新性价值在于,以D检测公司中技能型员工为研究对象和检测行业为研究背景,不仅拓宽了人才激励相关理论的应用领域,而且为同类检测企业在技能型人才激励问题上提供了一定的借鉴意义。另一方面在D检测公司内部评估技能型员工的人才实力、增强他们对公司的认同感和归属感、以及保留和吸引优秀的技能型员工等方面提出新的激励策略,为提升技能型员工效能和实现D检测公司的可持续以及跨越性发展贡献微薄力量。
李从浪[6]（2020）在《基于BIM技术在实际工程中的应用研究》文中研究指明随着我国信息化变革进程的快速推进,BIM技术在我国的建筑行业里得到迅猛发展,但在道路、桥梁、隧道领域的应用相对落后。为提高道路桥梁等行业普遍存在预算超支、工期拖延、效率低等问题,利用BIM技术提高管理水平和施工技术迫在眉睫。本文讨论了 BIM技术国内外的发展现状,提出道路、桥梁等领域的BIM需求和研究问题;然后介绍BIM技术的实际应用状况和BIM协同管理平台成果;进而阐述了无人机倾斜摄影技术的原理、优势和三维建模等;最后结合荔玉高速项目,研究了 BIM技术在建模、无人机实景模型结合BIM协同管理平台的应用。利用BIM协同管理平台WBS编码,实现了 BIM协同管理平台模型轻量化技术;基于建设期BIM协同管理平台,实现各业务数据和系统的高效协同与共享;利用无人机倾斜摄影技术,实现了以三维模型为载体进行施工过程精细化管理,解决超大型公路工程BIM协同管理平台的关键技术路线问题。图[73]表[11]参[58]
纪博雅[7]（2020）在《高校校园建筑节能运行集成管理研究》文中研究指明公共建筑是公众活动的主要载体,需要坚持节能绿色的高质量发展。校园建筑作为典型公共建筑,从2008年开始推行高校“节能型”校园,已积累了一定的管理与研究经验,也发现了亟待解决的诸多问题。为满足新时代的建筑节能、舒适与经济相结合的绿色高质量发展需求,校园建筑节能运行管理也需要解决更多新问题。基于上述背景,本文以校园园区为研究对象,以校园建筑能效提升与舒适度运行为目标,提出校园建筑的节能运行集成管理系统方法论。本论文基于系统科学、管理学、经济学、运筹学等多学科理论,运用理论分析、实证分析、数据模拟与文献调查等研究方法,将校园建筑节能运行管理作为一个被研究的复杂系统,利用“物理事理人理”（WSR）方法论,系统地研究校园建筑运行管理过程问题,提出集成管理模式与策略。本文主要研究工作归纳如下:（1）调查了高校校园建筑节能运行管理现状,并系统分析了高校校园建筑节能运行集成管理的问题。首先,采用实际走访的方式,了解我国高校校园建筑节能运行管理的监测平台建设情况、相关技术应用情况、建筑运行管理情况。基于WSR方法论,设计调查问卷,对节能运行的实际管理问题,从WSR三个维度进行系统性分析:监测平台及相关技术问题（物理层）、管理目标与功能问题（事理层）、相关主体行为的问题（人理层）,提出高校建筑节能运行集成管理需要解决的关键问题。（2）基于WSR方法论完善既有平台构建的管理理念,明确了校园建筑节能运行集成管理所需要的集成化平台架构与技术支撑体系、采集信息内容,并通过实证效果评价的方式,验证了集成化平台的合理性与必要性。首先,基于WSR方法论重构了平台的构建逻辑,并明确目标、需求与人物。然后,明确平台的WSR信息集成内容;从服务节能运行的物理层、事理层、人理层的管理需求出发,具体提出了“物理”层面建设监测内容指标、辅助“事理”的监控内容指标、服务“人理”的平台服务内容指标。最后,通过BJT大学的能源监测平台效果对比评价,验证了本文提出的建筑节能运行的集成化平台的合理性与必要性。（3）站在主体需求导向的角度分析事理层问题,建立了校园建筑节能运行管理的动态多目标优化模型,验证了模型可用性,并对比主要目标与综合加权和两种解法,分析解法的优越性。首先,分析事理层管理的研究内容,并分析管理目标关系。然后,建立了“能源-环境舒适度-经济”动态多目标优化模型,并选择主要目标法与综合加权和法（目标集成加权优化）求解问题。最后,进行算例验证,结果表明模型进行节能、舒适度、经济性的均衡优化符合实际需求,对比两种优化解法,目标综合加权法,更贴合实际建筑运行管理需求。（4）提出了高校校园建筑节能运行集成管理的不同主体合作与管理策略集合。基于消费者行为理论,从人理层面分析校园建筑节能的主体消费者行为特征,分开解决不同消费特征主体的合作与管理关键问题。针对教学区,基于完全信息动态博弈模型,分析并解决学校主体与ESCo的合同能源管理合作模式选择的问题。针对宿舍区,基于歧视价格理论,设计宿舍区建筑用电歧视电价模式,引导在校师生改善用能行为。最后,基于BJT大学22号宿舍楼的实际用电数据进行实证分析,结果表明两种歧视电价模式可以对主体节能行为进行经济激励。（5）最后,从物理层（W）、事理层（S）、人理层（R）三个层面提出校园建筑节能运行集成管理的对策建议,以及集成管理的综合建议。
宋俊[8]（2020）在《EPT公司人才获取策略改进研究》文中指出
袁月[9]（2020）在《自导向列车牵引系统能量管理控制技术研究》文中研究表明自导向列车作为公共路权运行环境下的非轮轨接触导向运输系统,是一种全新的中运量城市轨道交通模式,它可以实现中高速、中小运量运行,今后可以与地铁、轻轨、公交形成生态化和一体化的城市公共交通体系。无接触网供电方式与接触网供电方式相比具有运行区域不受限和美化城市景观等优点。本文围绕自导向列车对其牵引系统的能量管理控制技术展开研究。首先根据牵引计算理论建立列车牵引计算数学模型,分析列车运行工况并对牵引负载特性进行研究,针对自导向列车设计列车特性曲线并模拟列车运行曲线,然后建立牵引负载仿真模型,得到列车运行工况曲线和能耗曲线,为后续研究奠定基础。为了充分发挥不同储能元件的特性,研究方案采用“电池+超级电容”的无接触网混合供电模式。分析对比目前常见的各种牵引系统拓扑结构,对两种储能元件分别进行选型并建立等效电路模型,通过研究它们的充放电特性了解电池和超级电容的合理工作区间,为牵引系统能量配置与能量管理控制策略制定提供依据。本文按照一种简单估算方法对牵引系统的能量进行配置:牵引工况下,超级电容以最大放电能力为列车供电,剩余能量由电池补充,从而配置电池;制动工况下,以超级电容的最大充电能力吸收制动能量,从而配置超级电容。针对牵引系统的能量管理控制问题,研究中选用预测控制方法,其单一优化目标为降低列车运行过程中电池和超级电容的总能量损耗,约束条件为电池和超级电容的SOC、电流和电压,最后选用两种预测步长实现能量管理控制的仿真方案。论文最后在Matlab/Simulink仿真环境中搭建仿真模型,对以上的理论分析进行仿真验证,按照不同预测步长分别进行仿真,从计算量、仿真时间、仿真结果和能量损耗等方面对两种方案进行对比,为实际系统中的应用提供理论参考依据。本文共包含图69幅,表13个,参考文献60篇。
鄢汇琳[10]（2020）在《大理大学辅导员队伍职业能力提升研究》文中进行了进一步梳理高校辅导员是大学生思想政治教育的骨干队伍,是大学生身心健康成长的领路人,在高校育人工作中具有不可替代的作用。加强高校辅导员队伍建设,提升辅导员队伍职业能力,是培养高质量人才的必然要求,是有效开展学生工作的必然要求,是落实育人为本、德育为先教育理念的必然要求,是学校统筹改革、发展和稳定的必然要求。加强辅导员队伍职业能力建设,有利于为培养合格人才提供有效保障,有利于学校更好地管理和服务学生,有利于促进学校教育教学稳定持续发展。所以,研究探讨辅导员队伍职业能力提升问题,其意义从理论上讲,可以促进辅导员队伍的职业化、专业化建设,可以进一步明确辅导员队伍的工作职责。从现实讲,可以为高校加强辅导员队伍建设提供参考借鉴,也可以促进辅导员自身认清职业生涯进程中的努力方向。高校辅导员职业能力,是辅导员在开展大学生思想政治教育过程中所具备的素质和能力,是辅导员在对大学生进行日常思想政治教育和管理的过程当中,帮助大学生健康成长、成人成才所必须具备的专业能力和职业素质。本文以大理大学为例研究辅导员职业能力提升问题,主要采用文献法、问卷法、访谈法等研究方法,以教育部印发的《高等学校辅导员职业能力标准（暂行）》依据,对大理大学辅导员队伍的思想政治教育、党团和班级建设、学业指导、日常事务管理、心理健康教育与指导、网络思想政治教育、危机事件应对、职业规划和就业指导、理论与实践研究九个方面的能力进行了调查研究和分析。由于建设时间短,专职队伍不稳定,队伍职业能力总体偏低,体现出的特点:（1）辅导员队伍职业能力高低参差不齐;（2）辅导员队伍科研能力总体水平不高;（3）辅导员队伍相关工作理论较弱;（4）兼职辅导员队伍职业能力较差。影响因素主要有:（1）辅导员所学专业的局限;（2）学校工作任务的繁重;（3）工作实践缺乏总结;（4）校内外交流不广泛;（5）培训机会较少、层次低;（6）考核与职业能力不匹配等。为进一步加强辅导员队伍建设,从总体上提高辅导员队伍职业能力,需要从以下几个方面着力:（1）进一步把好辅导员队伍的入口关;（2）科学安排工作任务,认真落实相关待遇;（3）围绕辅导员职业能力加强考核;（4）积极参加不同层次的校内外培训;（5）加强学习总结,注重在工作中提升自己。总之,加强对高校辅导员队伍职业能力提升的研究,对于促进辅导员工作的专业化、职业化,对于培养有责任、有担当的时代新人,对于两个百年目标的完成,对于实现中华民族伟大复兴,具有重要意义。由于理论水平有限,由于缺乏实际工作的经历,由于调查研究视野的局限,本研究在深度和广度上都还显得十分不足,存在诸多问题,都还可以在今后作进一步的深入探讨。
二、西南交大办公自动化系统的现状及发展方向（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西南交大办公自动化系统的现状及发展方向（论文提纲范文）
（3）高校技术转移本地实践破解转移障碍的作用机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 章节安排 |
| 1.4 可能的贡献点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 高校技术转移 |
| 2.1.1 高校技术转移定义 |
| 2.1.2 高校技术转移形式 |
| 2.1.3 高校技术转移模型 |
| 2.1.4 高校技术转移前因 |
| 2.2 技术转移本地实践 |
| 2.2.1 技术转移本地实践定义 |
| 2.2.2 技术转移本地实践形式 |
| 2.2.3 技术转移本地实践重要性 |
| 2.3 制度安排 |
| 2.3.1 所有权 |
| 2.3.2 收益权 |
| 2.3.3 处置权 |
| 2.3.4 其他制度安排 |
| 2.4 技术转移生态系统 |
| 2.4.1 技术转移组织 |
| 2.4.2 技术转移组织结构 |
| 2.4.3 技术转移组织与技术转移绩效 |
| 2.5 研究述评 |
| 3 制度安排与技术转移生态系统研究:探索性多案例 |
| 3.1 文献回顾 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 案例选择 |
| 3.2.2 数据收集 |
| 3.2.3 案例分析 |
| 3.3 案例描述 |
| 3.3.1 清华大学 |
| 3.3.2 浙江大学 |
| 3.3.3 同济大学 |
| 3.3.4 上海交通大学 |
| 3.4 案例发现 |
| 3.4.1 制度安排上的同构设计 |
| 3.4.2 生态系统上的异构表现 |
| 3.5 结论与讨论 |
| 4 技术转移本地实践及其作用机制研究:基于扎根理论 |
| 4.1 文献回顾 |
| 4.1.1 技术转移生态系统 |
| 4.1.2 技术转移本地实践 |
| 4.1.3 技术转移障碍 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.2.1 案例选择 |
| 4.2.2 数据收集 |
| 4.3 案例发现 |
| 4.4 案例讨论 |
| 4.5 结论与启示 |
| 5 技术转移本地实践与绩效研究:障碍规避的中介作用 |
| 5.1 理论回顾与研究假设 |
| 5.1.1 内部管理简化与技术转移绩效 |
| 5.1.2 外部网络构建与技术转移绩效 |
| 5.1.3 边界跨越与技术转移绩效 |
| 5.1.4 障碍规避的中介作用 |
| 5.2 研究设计与变量测量 |
| 5.2.1 问卷设计 |
| 5.2.2 变量测量 |
| 5.2.3 小样本测试 |
| 5.3 样本描述与假设检验 |
| 5.3.1 样本数据 |
| 5.3.2 信度与效度检验 |
| 5.3.3 实证检验 |
| 5.4 研究发现与结论讨论 |
| 5.4.1 结论与讨论 |
| 5.4.2 贡献与启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结、建议与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 理论贡献与政策建议 |
| 6.2.1 理论贡献 |
| 6.2.2 政策建议 |
| 6.3 研究不足与未来研究方向 |
| 6.3.1 研究不足 |
| 6.3.2 未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录1 政策法规 |
| 附录2 访谈提纲 |
| 附录3 机构小传 |
| 附录4 调查问卷 |
| 作者简历及在学期间所取得的主要科研成果 |
（4）中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公共交通领域无线网络服务现状研究 |
| 1.2.2 旅客需求服务现状 |
| 1.2.3 中国铁路科技开发研究现状 |
| 1.3 研究内容和组织结构 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 车地通信方案比选研究 |
| 2.1 车地通信技术方案 |
| 2.1.1 基于运营商公网的车地通信 |
| 2.1.2 基于卫星的车地通信 |
| 2.1.3 基于超宽带无线局域网(EUHT)的车地通信 |
| 2.2 车地通信方案比选方法研究 |
| 2.2.1 车地通信方案比选指标选取 |
| 2.2.2 确定评价指标权重 |
| 2.2.2.1 基于OWA算子主观赋权 |
| 2.2.2.2 基于差异驱动原理确定指标的客观权重 |
| 2.2.2.3 组合赋权 |
| 2.2.3 灰色关联评价分析 |
| 2.2.3.1 指标预处理确定决策矩阵 |
| 2.2.3.2 计算关联系数及关联度 |
| 2.3 车地通信方案比选算例分析 |
| 2.3.1 计算指标权重 |
| 2.3.2 灰色关联系数确定 |
| 2.3.2.1 选择参考序列 |
| 2.3.2.2 计算灰色关联度 |
| 2.3.2.3 方案比选分析评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速列车公众无线网络系统总体方案研究及系统建设 |
| 3.1 总体架构 |
| 3.2 网络架构 |
| 3.2.1 地面网络架构设计 |
| 3.2.2 车载局域网架构设计 |
| 3.3 网络安全防护 |
| 3.3.1 安全认证 |
| 3.3.2 安全检测与监控 |
| 3.4 运营平台建设 |
| 3.4.1 用户中心 |
| 3.4.2 内容服务 |
| 3.4.3 视频服务 |
| 3.4.4 游戏服务 |
| 3.4.5 广告管理 |
| 3.5 一体化综合云管平台 |
| 3.5.1 云管平台总体设计 |
| 3.5.2 功能设计及实现 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速列车公众无线网络服务质量测量与优化 |
| 4.1 公众无线网络服务质量测量分析 |
| 4.1.1 系统面临挑战 |
| 4.1.2 服务质量测量场景 |
| 4.1.3 服务质量分析 |
| 4.1.3.1 分析方法 |
| 4.1.3.2 用户行为分析 |
| 4.1.3.3 网络状态分析 |
| 4.2 QoE与 QoS指标映射模型分析 |
| 4.2.1 列车公众无线网络QoE与 QoS指标 |
| 4.2.1.1 无线网络QoS指标 |
| 4.2.1.2 无线网络QoE指标 |
| 4.2.2 QoE与 QoS映射模型 |
| 4.2.2.1 QoE与 QoS关系 |
| 4.2.2.2 通用映射模型 |
| 4.2.2.3 映射模型业务类型 |
| 4.2.3 系统架构 |
| 4.2.4 系统问题分析 |
| 4.2.4.1 开网业务的开网成功率问题 |
| 4.2.4.2 网页浏览延质差问题 |
| 4.2.4.3 即时通信的业务连接建立成功率问题 |
| 4.2.5 性能评估 |
| 4.3 高铁CDN流媒体智能调度算法研究 |
| 4.3.1 技术架构 |
| 4.3.2 缓存策略分析 |
| 4.3.3 算法设计 |
| 4.3.4 流媒体算法仿真结果 |
| 4.4 基于列车位置信息的接收波束成形技术对LTE下行信道的影响研究 |
| 4.4.1 模型建立 |
| 4.4.2 信道建模 |
| 4.4.3 试验模拟结果 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 基于高速列车公众无线网络的智慧出行服务研究及实现 |
| 5.1 基础行程服务 |
| 5.1.1 售票服务 |
| 5.1.2 共享出行业务 |
| 5.1.4 特色车厢服务 |
| 5.1.5 广告 |
| 5.2 ToB业务 |
| 5.2.1 站车商业 |
| 5.2.2 站车广告管理平台 |
| 5.3 创新业务 |
| 5.3.1 高铁智屏 |
| 5.3.2 国铁商学院 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 融合5G技术的动车组公众无线网络升级优化研究 |
| 6.1 融合场景分析 |
| 6.1.1 动车组公众无线网络现状分析 |
| 6.1.2 5G在垂直领域成熟应用 |
| 6.2 融合组网需求分析 |
| 6.2.1 旅客追求高质量通信服务体验需求 |
| 6.2.2 铁路运营方提升运输生产组织效率需求 |
| 6.2.3 电信运营商需求 |
| 6.3 电磁干扰影响分析 |
| 6.3.1 环境分析 |
| 6.3.2 干扰分析 |
| 6.3.3 结论及建议 |
| 6.4 5G上车方案设计 |
| 6.4.1 技术方案可行性分析 |
| 6.4.2 融合架构设计 |
| 6.4.3 逻辑架构 |
| 6.4.4 网络架构 |
| 6.4.5 系统功能 |
| 6.4.6 系统建设内容 |
| 6.5 关键技术 |
| 6.5.1 本地分流技术 |
| 6.5.2 高速回传技术 |
| 6.5.3 时钟同步 |
| 6.5.4 5G语音回落4G(EPS Fallback) |
| 6.5.5 5G网络QoS机制 |
| 6.5.6 隧道技术 |
| 6.5.7 切片技术 |
| 6.6 融合5G技术的公众无线网络经营思路 |
| 6.6.1 业务架构 |
| 6.6.2 商业模式 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）D检测公司技能型员工的激励策略优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 检测行业发展现状研究 |
| 1.2.2 人才激励问题的研究 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容与基本框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 基本框架 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 D检测公司技能型员工职业发展和环境分析 |
| 2.1 D检测公司技能型员工职业发展概述 |
| 2.1.1 公司简介 |
| 2.1.2 组织结构 |
| 2.1.3 D检测公司技能型员工职业发展概述 |
| 2.1.4 D检测公司技能型员工与普通员工区别 |
| 2.2 外部环境分析 |
| 2.2.1 政治因素 |
| 2.2.2 经济因素 |
| 2.2.3 社会因素 |
| 2.2.4 技术因素 |
| 2.3 内部环境及激励体制现状 |
| 2.3.1 内部环境分析 |
| 2.3.2 激励体制现状概述 |
| 第3章 D检测公司技能型员工的激励现状问题及原因分析 |
| 3.1 D检测公司技能型员工的激励现状问卷调查 |
| 3.1.1 调查目的与对象 |
| 3.1.2 调查量表及分析 |
| 3.1.3 调查问卷信度和效度分析 |
| 3.1.4 D检测公司技能型员工的激励现状统计结果 |
| 3.2 D检测公司技能型员工激励存在的问题 |
| 3.2.1 测试工程师工作积极性较低 |
| 3.2.2 年轻工程师缺乏自我驱动空间 |
| 3.2.3 技能领导者不充分发挥帮带作用 |
| 3.2.4 项目工程师岗位流动性较大 |
| 3.3 D检测公司技能型员工激励问题的原因分析 |
| 3.3.1 绩效奖励考核体系不健全 |
| 3.3.2 人岗测评结合项目分配制度不科学 |
| 3.3.3 匮乏适宜的技能学习交流平台 |
| 3.3.4 组织环境下培训晋升激励机制僵化 |
| 第4章 D检测公司技能型员工的激励策略 |
| 4.1 基于双因素理论完善绩效奖励考核体系 |
| 4.1.1 创建公平竞争绩效机制 |
| 4.1.2 落实协同销售推介奖励 |
| 4.1.3 增加目标设定模块考核 |
| 4.2 基于期望理论优化人岗测评和项目分配制度 |
| 4.2.1 明确和细化岗位职责 |
| 4.2.2 适人适位和定期考评 |
| 4.2.3 设计项目工作量分配表 |
| 4.3 基于自我决定理论多元化学习交流和自我提升能力 |
| 4.3.1 建立在线技能学习平台 |
| 4.3.2 制定技能知识交流计划 |
| 4.3.3 引导个人职业发展规划 |
| 4.4 基于Price-Mueller模型保留技能型员工人才 |
| 4.4.1 构建和谐的组织文化环境 |
| 4.4.2 提升差异化的培训质量 |
| 4.4.3 健全科学的晋升激励机制 |
| 4.5 D检测公司技能型员工激励策略的可行性分析 |
| 第5章 D检测公司技能型员工激励策略的保障监督与实施 |
| 5.1 实施保障 |
| 5.1.1 人力保障 |
| 5.1.2 制度保障 |
| 5.1.3 资金保障 |
| 5.2 实施监督 |
| 5.2.1 领导监督 |
| 5.2.2 增强管理 |
| 5.2.3 流程控制 |
| 5.3 实施步骤 |
| 5.4 预期效果分析 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 索引 |
（6）基于BIM技术在实际工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 BIM技术的发展及现状 |
| 1.1.2 路桥领域BIM需求 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究的目的及意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 本文的主要技术路线研究 |
| 2 BIM技术的应用及管理平台研究 |
| 2.1 BIM技术的应用 |
| 2.1.1 可视化 |
| 2.1.2 工程量提取 |
| 2.1.3 技术交底 |
| 2.1.4 深化设计 |
| 2.1.5 助力投资,方案汇报 |
| 2.2 BIM协同管理平台研究 |
| 2.2.1 BIM协同管理平台架构 |
| 2.2.2 BIM协同管理平台相关功能研究 |
| 2.2.3 模型进入平台关键性技术 |
| 2.2.4 WBS编码体系建立 |
| 2.2.5 协同管理平台移动端构架 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 无人机倾斜摄影研究 |
| 3.1 无人机倾斜摄影建模现状 |
| 3.1.1 倾斜摄影建模现状 |
| 3.1.2 倾斜摄影技术 |
| 3.2 倾斜摄影技术原理 |
| 3.3 主流照片建模软件 |
| 3.3.1 建模软件 |
| 3.3.2 Smart3D软件研究 |
| 3.4 倾斜摄影技术优势 |
| 3.5 数据采集及处理 |
| 3.5.1 数据采集 |
| 3.5.2 数据处理 |
| 3.5.3 三维建模 |
| 3.6 倾斜摄影技术的具体应用 |
| 3.6.1 城市建筑检测 |
| 3.6.2 城市管理 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 荔玉高速BIM应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 总体工程简介 |
| 4.1.2 分部的工程简介 |
| 4.2 BIM模型的建立 |
| 4.2.1 9标模型的建立 |
| 4.2.2 12标模型的建立 |
| 4.2.3 16标模型的建立 |
| 4.3 BIM模型应用 |
| 4.3.1 碰撞检查 |
| 4.3.2 工程算量 |
| 4.3.3 施工进度管理 |
| 4.3.4 三维可视化交底 |
| 4.3.5 4D施工模拟 |
| 4.4 无人机倾斜摄影 |
| 4.4.1 测区概况 |
| 4.4.2 资料状况 |
| 4.4.3 基本要求 |
| 4.4.4 飞行平台 |
| 4.4.5 实施过程 |
| 4.4.6 无人机实景建模 |
| 4.5 荔玉BIM协同管理平台 |
| 4.5.1 协同管理平台简介 |
| 4.5.2 工作目标 |
| 4.5.3 协同管理平台功能 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（7）高校校园建筑节能运行集成管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容、研究方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 主要研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.2.4 技术路线图 |
| 2 基础理论与文献综述 |
| 2.1 基本理论 |
| 2.1.1 集成管理理论 |
| 2.1.2 信息物理融合系统理论 |
| 2.1.3 多目标规划理论 |
| 2.1.4 消费者行为理论 |
| 2.1.5 博弈论 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 建筑节能运行平台相关技术 |
| 2.2.2 建筑节能管理多目标均衡优化 |
| 2.2.3 公共建筑节能管理主体合作与节能行为 |
| 2.2.4 研究评述 |
| 3 高校校园建筑节能运行集成管理现状及问题系统分析 |
| 3.1 高校校园建筑的能源管理现状 |
| 3.1.1 采集高校的介绍 |
| 3.1.2 高校能源监测平台的基础建设情况 |
| 3.1.3 高校相关建筑智控等技术的基本应用情况 |
| 3.1.4 高校建筑运行管理的基本情况 |
| 3.2 基于WSR的高校校园建筑节能运行集成管理问题分析 |
| 3.2.1 基于WSR方法论设计调查问卷 |
| 3.2.2 问卷数据收集 |
| 3.2.3 问卷信效度检验 |
| 3.2.4 高校校园节能运行管理问题的WSR三维分析 |
| 3.3 小结 |
| 4 物理层:高校校园建筑节能运行的集成化平台 |
| 4.1 集成化平台的顶层设计 |
| 4.1.1 基于WSR重构物理层平台的建设逻辑 |
| 4.1.2 平台的建设目标 |
| 4.1.3 平台的需求与任务 |
| 4.2 校园建筑节能运行的集成化平台基础架构与关键技术 |
| 4.2.1 基于CPES的集成化平台架构 |
| 4.2.2 建筑节能运行管理的相关技术 |
| 4.3 基于WSR分析的集成化平台信息内容 |
| 4.3.1 服务物理层的平台监测信息内容 |
| 4.3.2 服务事理层的平台功能目标管理信息内容 |
| 4.3.3 服务人理层的平台使用主体服务信息内容 |
| 4.4 案例分析 |
| 4.4.1 物理层集成化平台的WSR评价指标体系 |
| 4.4.2 基于AHP的模糊综合评价模型 |
| 4.4.3 BJT大学能源集成化平台建设效果对比分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 事理层:高校校园建筑节能运行管理的目标集成优化 |
| 5.1 校园建筑节能运行集成管理的事理层分析 |
| 5.1.1 事理层的研究内容 |
| 5.1.2 运行管理中的目标关系与主体需求偏好 |
| 5.2 “能源-环境舒适度-经济”多目标优化动态规划分析 |
| 5.2.1 前提假设 |
| 5.2.2 建立多目标优化动态模型 |
| 5.2.3 多目标优化解法 |
| 5.3 算例验证 |
| 5.3.1 多目标均衡优化的验证目标 |
| 5.3.2 SD楼建筑节能运行管理的案例说明 |
| 5.3.3 参数选取与优化过程 |
| 5.3.4 结果分析 |
| 5.4. 小结 |
| 6 人理层:高校校园建筑节能运行管理的集成化主体合作策略 |
| 6.1 校园建筑节能运行集成管理主体关系及其经济性分析 |
| 6.1.1 人理层的问题梳理 |
| 6.1.2 校园建筑节能运行管理利益相关主体 |
| 6.1.3 教学区节能运行管理消费者行为分析 |
| 6.1.4 宿舍区节能运行管理消费者行为分析 |
| 6.2 教学区建筑节能运行的主体合作策略分析 |
| 6.2.1 合同能源管理模式 |
| 6.2.2 后勤集团与ESCo利益与风险分析 |
| 6.2.3 高校与ESCo的合作博弈模型 |
| 6.2.4 教学区主体合作模式选择 |
| 6.3 宿舍区建筑节能运行的能源定价模式分析 |
| 6.3.1 宿舍区能源歧视价格前提条件 |
| 6.3.2 宿舍区的歧视电价等级选择 |
| 6.3.3 宿舍区建筑师生用电歧视电价模式设计 |
| 6.3.4 算例验证 |
| 6.4 高校建筑节能运行集成管理的集成化管理策略建议 |
| 6.5 小结 |
| 7 高校建筑节能运行集成管理对策建议 |
| 7.1 基于WSR分析的高校建筑节能运行集成管理 |
| 7.2 物理层提升集成化平台的建议 |
| 7.2.1 对平台相关技术与信息进行梳理集成 |
| 7.2.2 完善平台架构 |
| 7.2.3 加强融合新技术手段 |
| 7.2.4 完善监测的信息类别、加强信息关联分析 |
| 7.3 事理层多目标优化管理的建议 |
| 7.3.1 展开节能运行集成管理多目标优化 |
| 7.3.2 综合考虑多目标管理 |
| 7.3.3 采用适用目标集成的加权和解法进行多目标优化 |
| 7.4 人理层加强主体合作管理的建议 |
| 7.4.1 促进节能运行管理过程的多主体合作 |
| 7.4.2 提升后勤集团(高校领导)的意识、明确管理职责 |
| 7.4.3 促进ESCo与后勤集团的合作 |
| 7.4.4 加强ESCo的质量控制 |
| 7.4.5 促进在校师生的参与 |
| 7.5 提升集成管理的综合建议 |
| 7.5.1 加强管理目标的物理功能支持 |
| 7.5.2 明确主体合作依赖的平台功能支持 |
| 7.5.3 利用平台辅助管理主体的学习 |
| 7.5.4 加强管理主体在管理过程中的目标意识 |
| 7.6 小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 论文主要结论及创新性 |
| 8.1.1 论文的主要工作和结论 |
| 8.1.2 创新性 |
| 8.2 研究的局限性及进一步展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）自导向列车牵引系统能量管理控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 无接触网供电模式及研究现状 |
| 1.2.2 能量管理控制技术研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 基于牵引计算的列车牵引负载特性与模型构建 |
| 2.1 牵引计算理论基础 |
| 2.1.1 列车牵引计算数学模型 |
| 2.1.2 列车运行工况分析 |
| 2.2 列车牵引负载特性研究 |
| 2.2.1 列车特性曲线 |
| 2.2.2 列车运行曲线 |
| 2.3 列车牵引负载模型构建 |
| 2.3.1 仿真模块需求分析 |
| 2.3.2 仿真结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 自导向列车牵引系统特性分析与建模 |
| 3.1 无接触网供电系统拓扑结构分析 |
| 3.2 动力电池组特性与建模 |
| 3.2.1 动力电池选型与建模 |
| 3.2.2 动力电池充放电特性研究 |
| 3.3 超级电容特性与建模 |
| 3.3.1 超级电容选型与建模 |
| 3.3.2 超级电容充放电特性研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于模型预测控制的列车能量管理控制策略研究 |
| 4.1 列车牵引系统能量配置 |
| 4.1.1 供电系统容量配置 |
| 4.1.2 各工况下系统能量流动分配 |
| 4.2 模型预测控制 |
| 4.2.1 模型预测控制算法原理 |
| 4.2.2 模型预测控制约束处理 |
| 4.2.3 模型预测控制特点 |
| 4.3 模型预测控制策略设计 |
| 4.3.1 模型预测控制优化目标 |
| 4.3.2 模型预测控制约束条件 |
| 4.3.3 基于模型预测控制的能量管理策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 能量管理控制策略建模与仿真验证 |
| 5.1 牵引系统能量管理控制仿真模型构建 |
| 5.1.1 动力电池组模型 |
| 5.1.2 超级电容模型 |
| 5.2 能量管理控制策略模块 |
| 5.3 仿真结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）大理大学辅导员队伍职业能力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)现实意义 |
| 三、创新之处 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究现状 |
| (一)国内研究综述 |
| (二)国外研究综述 |
| (三)研究评述 |
| 第一章 高校辅导员队伍职业能力提升理论概述 |
| 一、职业能力的含义 |
| (一)基本职业能力 |
| (二)专业能力 |
| (三)综合能力 |
| 二、高校辅导员职业能力 |
| (一)思想政治教育能力 |
| (二)党团和班级建设能力 |
| (三)学风建设能力 |
| (四)日常事务管理能力 |
| (五)心理健康教育与咨询能力 |
| (六)网络思想政治教育运用能力 |
| (七)危机事件处理能力 |
| (八)职业规划和创业就业指导能力 |
| (九)理论和实践研究能力 |
| 三、高校辅导员队伍职业能力提升的理论依据 |
| (一)人的身心发展的理论 |
| (二)职业能力的理论 |
| (三)辅导员专业化理论 |
| 四、提升辅导员队伍职业能力的必要性 |
| (一)培养高质量人才的必然要求 |
| (二)有效开展学生工作的必然要求 |
| (三)落实高校立德树人根本任务的必然要求 |
| (四)用新时代中国特色社会主义思想铸魂育人的必然要求 |
| 五、辅导员队伍职业能力提升的重要意义 |
| (一)有利于为培养合格人才提供有效保障 |
| (二)有利于学校更好地管理和服务学生 |
| (三)有利于促进教育教学稳定持续发展 |
| 第二章 大理大学辅导员队伍职业能力调查分析 |
| 一、调查的基本情况 |
| (一)调查目的 |
| (二)调查对象 |
| (三)调查内容 |
| (四)调查方法 |
| (五)调查过程 |
| 二、大理大学辅导员队伍职业能力现状 |
| (一)调查数据分析 |
| (二)辅导员队伍职业能力的优势 |
| (三)辅导员队伍职业能力现存问题 |
| 三、影响大理大学辅导员队伍职业能力提升的主要因素 |
| (一)原有专业的局限 |
| (二)工作任务的繁重 |
| (三)实践中缺乏总结 |
| (四)辅导员校际之间的交流不广泛 |
| (五)辅导员的培训机会较少、层次低 |
| (六)兼职辅导员的考核与职业能力不匹配 |
| 第三章 全面提升大理大学辅导员队伍职业能力的对策 |
| 一、进一步把好辅导员队伍的入口关 |
| (一)选聘辅导员队伍注重考察综合能力 |
| (二)完善与优化辅导员队伍聘用制度 |
| (三)促使辅导员队伍明确其职业目的 |
| 二、科学安排工作任务,认真落实相关待遇 |
| (一)明确辅导员队伍工作内容 |
| (二)避免辅导员兼职过多繁杂任务 |
| (三)落实辅导员队伍薪资待遇 |
| 三、围绕辅导员队伍职业能力加强考核 |
| (一)健全辅导员队伍相关考核制度 |
| (二)围绕辅导员队伍工作职责着重考核其育人能力 |
| (三)完善辅导员队伍考核的路径方法 |
| 四、积极参加不同层次的校内外培训 |
| (一)积极参加学校开设的辅导员学习沙龙 |
| (二)积极参加校内外组织的交流研讨会 |
| (三)积极参加校内外组织的辅导员职业能力大赛 |
| 五、加强学习总结,注重在工作中提升自己 |
| (一)创新工作思路,提升专业能力 |
| (二)增强工作责任心,提高职业道德 |
| (三)合理分配时间,规划好学习和工作时间 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、西南交大办公自动化系统的现状及发展方向（论文参考文献）
- [1]T公司面向动车组状态维修的数字化转型研究[D]. 周滔. 北京交通大学, 2021
- [2]H科创公司技术创新能力提升策略研究[D]. 贾凯. 哈尔滨工业大学, 2021
- [3]高校技术转移本地实践破解转移障碍的作用机制研究[D]. 孟申思. 浙江大学, 2021(01)
- [4]中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究[D]. 王忠峰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [5]D检测公司技能型员工的激励策略优化研究[D]. 胡佳颖. 上海外国语大学, 2021(04)
- [6]基于BIM技术在实际工程中的应用研究[D]. 李从浪. 安徽理工大学, 2020(07)
- [7]高校校园建筑节能运行集成管理研究[D]. 纪博雅. 北京交通大学, 2020
- [8]EPT公司人才获取策略改进研究[D]. 宋俊. 哈尔滨工业大学, 2020
- [9]自导向列车牵引系统能量管理控制技术研究[D]. 袁月. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]大理大学辅导员队伍职业能力提升研究[D]. 鄢汇琳. 大理大学, 2020(05)