一、滚装船运输前景看好（论文文献综述）
王浩[1]（2019）在《长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价》文中研究指明甩挂运输是一种全世界范围内公认的先进运输组织方式,可以减少车辆到达目的地后的卸货等待时间,有效提高运输装卸作业效率,提升车辆利用率,降低物流成本,是实现物流现代化的重要途径之一。“十二五”以来,我国道路甩挂运输的推广及实践经验为甩挂运输在水陆联运领域应用提供了宝贵的借鉴,而作为长江流域具有重要特色的长江滚装船运输实施甩挂运输组织,可以进一步发挥“长江黄金水道”的优势,推动长江沿线公路、铁路、水路等多种运输方式相结合的多式联运发展,充分挖掘其优势,进一步促进长江航运向现代物流业发展。本文围绕长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价,展开了研究。本研究结合长江流域的实际情况,首先对长江滚装船开展甩挂运输的条件进行了分析,包括甩挂运输的基础、发展环境,并采用OD方法对运输需求状况进行了分析;其次,结合运输系统组织设计的要素,针对长江滚装运输主要特点,对长江滚装船开展甩挂运输进行SWOT分析,并制定合理的运输架构及定位,明确滚装船甩挂运输的基本流程和重点、长江滚装船甩挂运输的集疏运方式,设计出长江滚装船甩挂运输“一线三段四点”的水陆联运方案及“六点五段一线”的水陆水拓展方案,并提出了管理策略;再次,在长江流域选取典型航线及代表船型,对滚装船甩挂运输单船年效益、典型航线不同运输方式运价及运输时间进行经济效益测算和社会效益分析,评价其可行性;最后,为了促使长江滚装船甩挂运输得到更好的发展,拟定推进计划及实施步骤,针对具体推进计划,提出推进措施及政策建议。
李文彬[2]（2013）在《大窑湾北岸汽车码头发展战略研究》文中研究指明随着中国国民经济持续稳步增长,汽车生产和销售、商品车进出口持续快速增长。港口作为运输体系中的枢纽,是汽车物流中的重要环节,也是汽车物流产业发展的重要依托。近几年,我国港口汽车运输体系得到不断完善,滚装运输也得到了快速发展,汽车码头建设发展前景十分广阔。我国港口汽车码头规划建设已经初具规模,大连港汽车码头是大连建设成为东北亚航运中心的重要载体和组成部分,也承担着重要的社会和企业责任。随着我国东北地区汽车制造业的复苏及大连汽车产业蓬勃发展,汽车滚装船舶大型化的趋势更加明显,汽车产业的发展对港口码头设施的需求日益增加,大连港现有汽车码头在港口规模、吞吐量及物流体系建设等方面都还存在一定差距,港口综合实力和影响力不足,可能引发很多发展性问题,因此,在大窑湾北岸规划发展汽车码头,对于促进大连汽车产业发展、完善东北汽车物流体系建设、推动大连东北亚国际航运中心建设具有重大战略意义。本文在分析我国汽车物流产业及汽车码头发展状况基础上,研究大连港现有汽车码头的发展与不足,通过对大连港北岸规划汽车码头进行定量、定性需求分析,阐述了大连港发展北岸汽车码头的必要性,对北岸汽车码头的发展环境进行SWOT分析,把握汽车码头发展的优势、劣势、机遇和威胁,为制定北岸汽车码头战略奠定了基础。同时结合大连港汽车码头的实际情况,确立了北岸发展汽车码头的战略指导思想——发展商品汽车运输、建设大型现代化的综合性国际汽车码头,实现大窑湾港区成为商品汽车转运中心、东北地区区域汽车物流中心战略。本文对大窑湾北岸汽车码头发展战略的研究,将为大连港大窑湾港区汽车码头规划建设发展战略的制定提供有益的参考。
陈建梅[3]（2012）在《散货船到汽车滚装船的改装设计》文中研究表明近些年来,我国船舶工业在国际市场份额迅速上升,尤其是国际金融危机后,我国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨,新接订单7523万载重吨,手持订单19590万载重吨,分别占世界市场的43%、54%、41%,均居世界第一。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面,加快转变发展方式,特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备,培育拥有核心竞争力的大型船舶企业,争取在“十二五”末把我国建设成为世界造船强国。建造高技术、高附加值的汽车滚装船对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用。就汽车航运市场而言,中国汽车航运一直依赖国外汽车滚装船,今年中国才开始大规模建造汽车滚装船。这标明中国已经开始“国车国运”。可是建造新的汽车滚装船毕竟不如改装经济实用,改装散货船为汽车滚装船可以缩短建造周期,使船舶提前进入航运,有切实可观的经济效用。首先,论文介绍了汽车滚装船在国际和国内市场的需求,以及卸货港口的信息,体现出市场对汽车滚装船的迫切需要。对原船的主尺度及参数进行了介绍,对改装后的船舶总体进行了介绍,并对船舶的初稳性和静水力进行了计算,对于船舶的干舷和舾装数进行了计算。其次对该船进行了结构设计,确定每层汽车舱的高度及结构型式。进行了舾装设计,针对汽车装卸货港口的系泊要求,进行该船的斜坡道和救生系统的设计。对汽车舱风道进行研究,确定风道的型式。本论文主要论述了轮机设计。因为大舱的改动,对船舶的系统进行了改装,选择最佳的方案。论述了水压载系统、舱底水系统、燃油系统、压缩空气系统、淡水系统、空测注系统、消防系统的改装。还着重于管系的勘验和施工过程中注意事项的论述。提出了对原船管系必须进行实船勘验的观点,以此作为改装的依据。而且,在施工过程中,要协调好各个工序,提前预制管路,安装在甲板上,与甲板同时上船,节省了大量的工时。其他施工人员可以此作为借鉴。通过对汽车滚装船改装方案的论证,为以后此类型的船舶改装打下了基础。本论文所引用的船舶现已取得了很大的经济效益。
罗讯[4]（2011）在《整车出口物流发展战略研究 ——以A公司为例》文中研究表明近几年,我国政府各相关职能部门几次联合发文大力推动汽车产业的出口,力争到2015年我国汽车和零部件出口达到850亿美元,年均增长20%,到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。在此背景下,汽车出口物流得到机会开始蓬勃发展,而汽车滚装运输方式在整车出口中占据了80%以上的份额。快速增长的市场给国内的汽车物流企业发展带来了契机,但也带来了众多国外先进汽车物流企业加入竞争。A汽车物流公司是中国最早开展汽车滚装出口物流的公司之一,目前的业务发展目标是整合中国汽车整车出口物流服务供应链,为车厂和贸易商提供汽车金融、PDI检测、物流配送、码头操作、报关报检等全方位的服务。不难看出,无论从A汽车物流企业所面临的竞争环境还是从企业发展自身需要来看,都需要制定一个适合其良好发展的战略,以确保自己在市场的不断发展中前行。鉴于此,本文尝试运用企业战略管理的相关理论,从外部的宏观环境和行业环境以及公司内部的实际状况入手,对A汽车物流公司进行全方位的战略分析,并据此来选择适合A汽车物流公司的发展战略,进而提出具体的战略实施方案,最后对战略的实施进行评价,从而为A汽车物流公司建立有效的企业发展战略,并为其培育持续的竞争优势而做出一些努力。相信本文的研究对于A汽车物流公司以及类似的致力于开展汽车出口物流的公司在未来的发展具有一定的参考意义。
唐喆[5]（2010）在《天津港环球滚装码头泊位布置方式研究》文中研究说明我国汽车工业发展迅速,国家近年又推出一系列积极政策促进市场,2009年一举突破产销千万辆大关,首次成为汽车产销第一大国。汽车物流业也随之得到大力发展。在此背景下,“更经济、更安全、更环保”的汽车运输模式——滚装运输顺势而为,迎来了大发展时期,沿海各大港口就此也开始了如火如荼的滚装码头建设。本文主要探讨沿海滚装码头泊位布置设计原理和设计方式,并据此重点研究了天津港环球滚装码头泊位布置方式。文章主要回顾了滚装船的发展历史,介绍了当前世界滚装发展现状,分析了滚装船的特性及其对滚装码头泊位布置方式的影响,详细阐述了沿海滚装码头斜跳板式、舯跳板式、直跳板式等几种泊位布置方式,重点分析了影响滚装码头泊位布置的要素,然后通过比较研究大连、广州、上海等国内几大滚装码头和德国不来梅港、荷兰鹿特丹港、比利时泽不腊赫港汽车码头的泊位布置特点,以实例来分析影响滚装码头泊位布置的要素,最后结合工作实际,对天津港环球滚装码泊位布置进行了分析及仿真研究,为我国未来滚装码头建设提供参考。
金兆星[6]（2010）在《大连汽车码头竞争战略的评价分析研究》文中提出本文以大连汽车码头为背景,主要利用AHP分析法,对当前码头内外部的影响因素进行分析,重点研究如何提升码头吞吐量和改善经营状况,并确定了大连汽车码头短期、中长期的竞争战略,同时提出了具体的实施措施。大连汽车码头是建设大连东北亚航运中心的重要载体和重要组成部分,也承担着重要的企业和社会责任。但受东北腹地消费能力、出口能力和传统公路运输理念的制约,相比国内其他三大汽车码头,大连汽车码头生产经营情况不乐观,转运量增长缓慢,并持续处于亏损状况。通过对码头的外部环境和内部环境的优劣势分析,得出大连汽车码头若想要改变目前的局面就必须积极向物流链两端延伸,形成完备的物流体系,以自有资源为依托,塑造成本优势,为汽车制造企业提供集约化、快捷化的全程物流解决方案,打造东北亚汽车物流分拨中心,并逐步完成向第四代港口的转变。本文共分为六个部分,第一部分绪论主要论述选题的背景、研究意义和所选用的战略模型。第二和第三部分主要就码头内外部发展环境分析,分析码头的现状及未来可发展的空间,为码头的发展定位提供基础资料。第四部分是竞争战略的选择,通过运用SWOT分析,提出了码头未来发展的七项业务发展战略,并运用AHP层次分析法确定短期和中长期战略。第五部分是战略实施,概括性提出每一项业务发展略的实施手段和保障措施。最后为结论。
赵亚冰[7]（2008）在《烟大滚装运输市场现状与发展趋势研究》文中进行了进一步梳理近年来海上客滚运输已逐渐成为山东和辽东半岛新的经济增长点,烟大航线也名副其实的成为连接我国南北经济大动脉的“黄金水道”,因此,对滚装运输市场的研究尤为必要。本课题的研究目标是通过分析烟大滚装运输市场的宏观经济环境和微观市场环境、货运量的预测、滚装运输方式的发展以及各船公司之间的竞争格局,研究得出经济环境因素对滚装运输市场的影响和发展趋势,以及滚装运输方式的发展方向。本文的工作主要有以下几个方面:由于对烟大滚装运输市场的研究实践性较强,决定了总的研究方法应偏重市场数据获取和市场运营过程调查;分析了影响客滚轮运输市场运营和发展的主要因素;对总的物流量,我们在分析影响因素的基础上采用灰色预测模型的方法进行定量的预测;通过相关因素分析,对滚装运输方式发展策略建议加大政策引导和监管力度,优化滚装物流系统,同时研究和借鉴国内外先进的滚装运输技术。
陈丹[8]（2008）在《长江商品汽车滚装运输船船型开发研究》文中提出随着我国汽车工业的快速发展,长江流域已形成了一条“汽车工业走廊”,促进了该地区商品汽车物流的繁荣,带给长江商品汽车滚装运输前所未有的发展机遇。商品汽车滚装运输作为一种高效率的商品汽车专业化运输方式,以其在经济性、节能环保、运输安全性等方面的突出优势,赢得了长江流域汽车厂商及物流公司的普遍认可,发展得十分迅速,逐渐成为促进长江航运经济增长的新亮点。而目前长江商品汽车滚装船队运力不足,已成为制约此项运输发展的关键性因素。因此,在认真分析现有运力结构和运输船型的基础上,结合长江航运条件的现状和发展,加快长江商品汽车滚装船新船型的研发,进一步提高长江商品汽车滚装运输安全性,对于实现长江流域汽车滚装运输的又好又快发展具有十分重要的意义。同时本论文的研究可以为川江及三峡库区商品汽车滚装运输船标准船型主尺度系列的制定提供一些参考,对建设“两型社会”、加快长江船型的标准化进程、促进长江商品汽车滚装运输船的技术进步和运力结构调整具有重要意义。本篇论文共分为六章:第1章为绪论部分,明确了研究的目的、意义、主要工作内容和技术路线;第2章为长江商品汽车滚装运输市场分析,分别从长江流域汽车工业的发展情况、发展长江商品汽车滚装运输的优势及此项运输的发展现状三方面对市场进行了较全面的分析;第3章为长江商品汽车滚装船设计特点分析,结合商品汽车滚装船的各方面的基本特点及先进技术,分析了长江此类船型在主尺度、性能、结构及滚装设备等方面的设计特点;第4章为船型技术经济论证部分,在充分考虑长江航运条件现状及发展的基础上,设立了适应市场需要的较大车位级船型方案,建立了主尺度估算模型及其他技术经济计算模型,对各种车位级船型进行尺度优化,得出推荐船型方案;第5章对长江商品汽车滚装运输的安全措施进行了探讨,重点分析了提高长江商品汽车滚装船安全性的措施,同时对全面提高汽车滚装运输安全性提出了一些综合性建议;第6章对全文进行了总结。
蔡正荣[9]（2008）在《长江干线运输美景依旧》文中指出2007年,在我国经济快速稳定增长的带动下,长江流域经济发展如火如荼,水路货物运输需求旺盛,长江干线水运生产形势喜人,继续保持快速增长势头,港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量再创历史新高。继苏州港、南京港和南通港成为长江干线第三个亿吨大港后,南京港和太仓港集装箱吞吐量分别突破100万TEU大关。
曾祥联[10]（2008）在《重庆滚装船运输发展研究》文中研究表明滚装船是人们在开发“门对门”直达运输中,与集装箱船同期开发出来的一种高技术、高附加值船舶。我国滚装船运输始于1977年,目前已在长江上游形成一定规模的滚装运输市场。长江上游的川江滚装运输是目前国内最大的内河滚装运输市场。川江滚装运输起步虽晚,但发展速度最快。对繁荣长江上游水路运输市场,促进重庆乃至西部地区商贸流通和经济社会发展做出了重要贡献,同时也对长江上游两岸的环境和生态保护做出了重要贡献。为了使人们对川江滚装运输的认识更准确,分析川江滚装运输中存在的问题,借鉴国内外滚装运输发展的经验,促进川江滚装运输的持续和健康发展,特进行该文的研究,研究内容如下:滚装船运输现状和存在问题;未来滚装船运输环境和运输需求分析;码头、船型、行程时间、成本、服务水平和竞争性综合分析;滚装船运输运行管理模式;开辟新航线的可行性;行业管理政策等。另外,本研究中对以下问题进行了专题研究:国内外滚装船运输研究与发展现状、滚装运输对重庆经济社会发展贡献的定量研究、滚装运输安全研究。通过研究最后得出:滚装运输是一种公路-水路复合运输模式;川江滚装运输与多数渡海滚装运输不同;滚装船运量大、节能等结论,并且由于三峡永久船闸通过能力的限制,滚装运输不得不采用跑“接力”的方式运输——这将是今后滚装运输长期固定的坝前作业方式,载重货车不得不以翻坝方式通过坝区。这使滚装运输船舶通过坝区的时间平均增加了5-7小时,同时增加翻坝运输成本,降低了滚装运输的竞争力。同时得出滚装运输的发展正面临着:翻坝运输系统通过能力不足、并行高速公路及铁路分流等一系列挑战最后得出滚装运输是一种比简单的公路运输和铁路运输更为环境友好的复合运输模式,理应优先予以发展。并提出一些可行性的建议。
二、滚装船运输前景看好（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、滚装船运输前景看好（论文提纲范文）
（1）长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外甩挂运输研究现状 |
| 1.2.1 国外甩挂运输研究现状 |
| 1.2.2 国内甩挂运输研究现状 |
| 1.2.3 长江流域甩挂运输研究概况 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文框架及技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关理论与方法概述 |
| 2.1 甩挂运输 |
| 2.1.1 概念与原理 |
| 2.1.2 滚装船甩挂关键优势 |
| 2.1.3 长江滚装船甩挂运输的特色 |
| 2.2 甩挂运输组织 |
| 2.2.1 组织形式 |
| 2.2.2 组织设计要素 |
| 2.2.3 组织实施技术基础 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 SWOT分析 |
| 2.3.2 OD调查 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长江滚装船甩挂运输条件分析 |
| 3.1 长江滚装船开展甩挂运输的基础 |
| 3.1.1 港口、码头和场站的建设状况 |
| 3.1.2 船舶状况 |
| 3.1.3 营运状况 |
| 3.2 长江滚装船开展甩挂运输的发展环境 |
| 3.2.1 长江沿江产业布局 |
| 3.2.2 长江沿线物流节点 |
| 3.2.3 长江沿线城市的区域互补 |
| 3.3 长江滚装船开展甩挂运输的需求分析 |
| 3.3.1 长江滚装船运输流量流向分析 |
| 3.3.2 长江滚装船甩挂市场需求分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长江滚装船甩挂运输组织设计 |
| 4.1 长江滚装船甩挂运输的定位 |
| 4.1.1 长江滚装运输主要特点 |
| 4.1.2 长江滚装船开展甩挂运输SWOT分析 |
| 4.1.3 长江滚装船甩挂运输组织构架及定位 |
| 4.2 长江滚装船甩挂运输业务流程设计 |
| 4.2.1 滚装船甩挂运输的基本流程和重点 |
| 4.2.2 长江滚装船甩挂运输的集疏运方式 |
| 4.2.3 长江滚装船水陆联运甩挂运输组织方案 |
| 4.3 长江滚装船甩挂运输组织管理 |
| 4.3.1 市场培育 |
| 4.3.2 市场管理 |
| 4.3.3 市场服务 |
| 4.4 长江滚装船甩挂运输安全管理 |
| 4.4.1 港口安全管理 |
| 4.4.2 船舶安全管理 |
| 4.4.3 翻坝运输管理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 长江滚装船甩挂运输效益评价 |
| 5.1 长江滚装船甩挂运输经济效益分析 |
| 5.1.1 典型航线与代表船型选取 |
| 5.1.2 滚装船甩挂运输单船年效益分析 |
| 5.1.3 典型航线不同运输方式的运价比较 |
| 5.1.4 典型航线不同运输方式运输时间比较 |
| 5.2 长江滚装船甩挂运输社会效益分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 长江滚装船甩挂运输推进思路和应用前景 |
| 6.1 推进计划和实施步骤 |
| 6.2 推进措施和政策建议 |
| 6.3 应用前景 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）大窑湾北岸汽车码头发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及思路 |
| 第2章 我国汽车物流产业及汽车码头发展状况分析 |
| 2.1 我国汽车物流产业发展状况分析 |
| 2.1.1 汽车物流产业运营模式 |
| 2.1.2 汽车物流的运输方式 |
| 2.1.3 汽车物流产业发展趋势 |
| 2.2 我国港口汽车码头发展状况分析 |
| 2.2.1 汽车码头发展格局 |
| 2.2.2 汽车码头经营现状 |
| 2.2.3 汽车码头发展形势 |
| 2.2.4 汽车码头发展前景 |
| 第3章 大连港现有汽车码头发展状况 |
| 3.1 大连港汽车码头发展外部环境 |
| 3.1.1 腹地汽车工业发展形势 |
| 3.1.2 汽车滚装物流的发展趋势 |
| 3.2 大连港汽车码头发展内部环境 |
| 3.2.1 码头设施状况 |
| 3.2.2 码头生产运营状况 |
| 3.3 问题提出 |
| 第4章 大窑湾北岸规划汽车码头的相关分析 |
| 4.1 北岸发展汽车码头的需求 |
| 4.1.1 定性需求 |
| 4.1.2 定量需求 |
| 4.2 北岸规划汽车码头的SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机遇分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 第5章 大窑湾北岸规划汽车码头战略制定 |
| 5.1 大窑湾北岸规划汽车码头的战略指导思想和方向 |
| 5.2 大窑湾北岸规划汽车码头的战略目标和定位 |
| 5.2.1 大窑湾北岸规划汽车码头的战略规划目标 |
| 5.2.2 大窑湾北岸规划汽车码头的主体功能定位 |
| 5.2.3 大窑湾北岸规划汽车码头的产业定位 |
| 5.3 大窑湾北岸规划汽车码头的战略重点 |
| 5.4 大窑湾北岸规划汽车码头的战略措施 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）散货船到汽车滚装船的改装设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 概述 |
| 1.1 汽车滚装船的简介 |
| 1.2 汽车滚装船的市场需求 |
| 1.2.1 汽车滚装船的国内市场需求 |
| 1.2.2 汽车滚装船的国际市场需求 |
| 2 装货港口及卸货港口 |
| 2.1 大连新港港口 |
| 2.2 天津港港口 |
| 2.3 上海港港口 |
| 2.4 广州南沙港港口 |
| 3 原船概况 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 主尺度及参数 |
| 3.3 原船总布置图 |
| 4 改装后船舶概况 |
| 4.1 船舶总体介绍 |
| 4.1.1 舱容计算 |
| 4.1.2 汽车甲板设计载重量 |
| 4.1.3 规范和规则 |
| 4.2 船舶总布置图 |
| 4.3 完整稳性计算 |
| 4.3.1 稳性计算 |
| 4.3.2 破舱稳性计算 |
| 4.4 干舷计算 |
| 4.5 舾装数计算 |
| 5 结构设计 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 结构设计及工艺 |
| 5.3 结构试验 |
| 5.4 汽车舱区域及艏部区域 |
| 6 舾装设计 |
| 6.1 滚装设备 |
| 6.2 船舶舾装设备 |
| 7 轮机设计 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 水压载系统 |
| 7.2.1 压载系统勘验 |
| 7.2.2 压载管路改装 |
| 7.3 舱底水系统 |
| 7.3.1 舱底水系统勘验 |
| 7.3.2 舱底水管路改装 |
| 7.4 燃油系统 |
| 7.4.1 燃油系统勘验 |
| 7.4.2 燃油管路改装 |
| 7.5 压缩空气系统 |
| 7.5.1 压缩空气系统勘验 |
| 7.5.2 压缩空气管路改装 |
| 7.6 淡水系统 |
| 7.6.1 淡水系统勘验 |
| 7.6.2 淡水管路改装 |
| 7.7 空测注系统 |
| 7.7.1 空测注系统勘验 |
| 7.7.2 空测注管路改装 |
| 7.8 消防系统 |
| 7.8.1 消防及甲板冲洗系统 |
| 7.8.2 封闭区域的CO_2系统 |
| 7.8.3 露天甲板水喷淋系统 |
| 7.9 甲板地漏系统 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）整车出口物流发展战略研究 ——以A公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究框架及内容 |
| 1.4 研究方法和不足 |
| 第2章 基本理论 |
| 2.1 基本原理 |
| 2.1.1 战略管理概述 |
| 2.1.2 企业发展战略四要素及其过程 |
| 2.2 基本方法 |
| 2.2.1 SWOT分析模型 |
| 2.2.2 波特五力分析模型 |
| 第3章 A汽车物流公司的外部环境分析 |
| 3.1 滚装船运输介绍 |
| 3.1.1 滚装船定义及其发展历史 |
| 3.1.2 滚装船构造特点及其优缺点 |
| 3.1.3 滚装船运输方式和发展方向 |
| 3.2 全球汽车产销与滚装运输分析 |
| 3.2.1 全球主要汽车产业布局 |
| 3.2.2 全球整车海运流量和主要航线 |
| 3.2.3 全球汽车船公司的运力情况及其与汽车厂商的链接关系 |
| 3.3 国内行业环境分析 |
| 3.3.1 我国整车出口的外贸前景 |
| 3.3.2 我国整车海运未来数量预计和展望 |
| 3.3.3 我国汽车厂家与整车物流企业未来的关系 |
| 第4章 A汽车物流公司发展现状分析 |
| 4.1 A汽车物流公司发展概况 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 公司愿景、核心价值观和宗旨 |
| 4.1.3 公司经营状况 |
| 4.2 A汽车物流公司发展中存在问题分析 |
| 4.2.1 业务模式单一 |
| 4.2.2 经营模式陈旧,盈利模式不合理 |
| 4.2.3 所提供的服务尚处在低附加值的阶段 |
| 4.2.4 人力资源基础薄弱,高端人才匮乏、梯队建设不足 |
| 4.3 A汽车物流公司的SWOT分析 |
| 4.3.1 优势分析(STRENGTH) |
| 4.3.2 劣势分析(WEAKNESS) |
| 4.3.3 机会分析(OPPORTUNITY) |
| 4.3.4 威胁分析(THREAT) |
| 4.3.5 SWOT分析矩阵 |
| 第5章 A汽车物流公司的发展战略制定 |
| 5.1 A汽车物流公司发展战略定位 |
| 5.2 A汽车物流公司发展的战略选择 |
| 5.3 A汽车物流公司发展战略确定 |
| 5.3.1 差异化的整体发展战略 |
| 5.3.2 市场渗透战略 |
| 5.3.3 市场开发战略 |
| 5.3.4 横向一体化战略 |
| 第6章 A汽车物流公司发展战略的实施及评价 |
| 6.1 A汽车物流公司发展战略实施 |
| 6.1.1 加强业务经营 |
| 6.1.2 完善公司制度 |
| 6.1.3 形成有吸引力的人力资源制度 |
| 6.1.4 完善信息管理系统 |
| 6.2 A汽车物流公司发展战略实施的评价 |
| 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）天津港环球滚装码头泊位布置方式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 课题研究内容 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 小结 |
| 第2章 滚装码头泊位布置方式概述 |
| 2.1 术语 |
| 2.1.1 滚装 |
| 2.1.2 滚装船 |
| 2.1.3 船跳板 |
| 2.1.4 滚装码头 |
| 2.1.5 丁靠 |
| 2.1.6 接岸设施 |
| 2.2 滚装船发展概述 |
| 2.2.1 滚装船的发展起源 |
| 2.2.2 世界滚装船的发展现状 |
| 2.2.3 中国滚装船的发展现状 |
| 2.3 滚装码头泊位布置方式 |
| 2.3.1 滚装船跳板类型 |
| 2.3.2 斜跳板式泊位布置方式 |
| 2.3.3 直跳板式泊位布置方式 |
| 2.3.4 舯跳板式泊位布置方式 |
| 小结 |
| 第3章 影响滚装码头泊位布置要素分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 港口自然条件 |
| 3.3 滚装船型分析 |
| 3.4 装卸工艺分析 |
| 3.5 其他要素分析 |
| 3.5.1 码头前沿水深 |
| 3.5.2 水域布置 |
| 3.5.3 陆域布置 |
| 小结 |
| 第4章 国内外滚装码头泊位布置分析 |
| 4.1 国内滚装码头泊位布置 |
| 4.1.1 广州港南沙码头泊位布置分析 |
| 4.1.2 大连港滚装码头泊位布置分析 |
| 4.1.3 上海海通国际汽车码头泊位布置分析 |
| 4.2 国外滚装码头泊位布置 |
| 4.2.1 德国不来梅港汽车码头 |
| 4.2.2 荷兰鹿特丹港汽车码头 |
| 4.2.3 比利时泽不腊赫汽车码头 |
| 小结 |
| 第5章 天津港环球滚装码头泊位布置方案仿真分析 |
| 5.1 天津港环球滚装码头基本情况 |
| 5.1.1 码头简介 |
| 5.1.2 码头泊位布置要素分析 |
| 5.2 天津港环球码头泊位布置方案仿真分析 |
| 5.2.1 系统仿真技术 |
| 5.2.2 码头泊位布置仿真模型 |
| 5.2.3 码头泊位布置仿真模型试验 |
| 5.2.4 码头泊位布置模型试验数据分析 |
| 小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（6）大连汽车码头竞争战略的评价分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 战略管理模型 |
| 1.2.1 战略管理 |
| 1.2.2 战略管理模型 |
| 2 大连汽车码头汽车物流发展外部环境分析 |
| 2.1 国际汽车产业发展趋势 |
| 2.2 中国汽车生产情况 |
| 2.3 未来国内及东北地区汽车产业发展预测 |
| 2.3.1 腹地内主要汽车厂商动态 |
| 2.3.2 南方沿海汽车生产企业乘用车发展动态 |
| 2.4 汽车滚装物流的发展趋势 |
| 2.4.1 世界滚装船队情况 |
| 2.4.2 国内滚装船队情况 |
| 2.5 口岸情况 |
| 2.6 竞争因素分析 |
| 2.6.1 运输方式的竞争 |
| 2.6.2 货源方面的竞争 |
| 3 内部竞争环境分析 |
| 3.1 大连汽车码头基本情况 |
| 3.2 股东方的优势提供坚强的后盾 |
| 3.2.1 大连港集团 |
| 3.2.2 日本邮船株式会社 |
| 3.2.3 中远太平洋有限公司 |
| 3.3 码头资源 |
| 3.4 船队资源 |
| 3.5 人力资源 |
| 3.6 土地资源 |
| 3.7 政策资源 |
| 3.8 融资能力 |
| 4 竞争战略的选择 |
| 4.1 竞争战略总体目标 |
| 4.2 竞争战略分析 |
| 4.2.1 建立稳定的汽车南北运输通道 |
| 4.2.2 形成外贸出口的基本港 |
| 4.2.3 实现外贸进口的倍增 |
| 4.2.4 吸引日韩出口汽车在大连中转 |
| 4.2.5 大力发展商品车和二手车的过境运输 |
| 4.2.6 发展稳定的设备运输班轮航线 |
| 4.2.7 大力发展汽车临港产业,实现向第四代港口的转变 |
| 4.3 运用AHP层次分析法进行战略选择 |
| 4.3.1 AHP层次分析法简介 |
| 4.3.2 战略选择 |
| 5 竞争战略的实施 |
| 5.1 短期战略的实施 |
| 5.1.1 形成外贸出口的基本港 |
| 5.1.2 建立稳定的汽车南北运输通道 |
| 5.1.3 实现外贸进口的倍增 |
| 5.2 中远期战略的实施 |
| 5.2.1 大力发展商品车和二手车的过境运输 |
| 5.2.2 发展稳定的设备运输班轮航线 |
| 5.2.3 吸引日韩出口汽车在大连中转 |
| 5.2.4 大力发展汽车临港产业,实现向第四代港口的转变 |
| 5.3 保障措施 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）烟大滚装运输市场现状与发展趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 第2章 滚装运输与滚装运输市场概述 |
| 2.1 滚装运输的概念 |
| 2.2 滚装运输市场 |
| 2.2.1 滚装运输市场的概念 |
| 2.2.2 国内外滚装运输概述 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 烟大滚装运输市场现状 |
| 3.1 滚装船公司经营现状 |
| 3.1.1 滚装船 |
| 3.1.2 市场份额 |
| 3.1.3 经营主体 |
| 3.2 滚装货物运输现状 |
| 3.2.1 货物种类现状 |
| 3.2.2 滚装车辆现状 |
| 3.2.3 服务模式现状 |
| 3.3 政府监管现状 |
| 3.4 客运现状 |
| 3.4.1 客流量 |
| 3.4.2 客流市场份额 |
| 3.5 烟大滚装运输市场现状分析 |
| 3.5.1 各船公司竞争加剧 |
| 3.5.2 物流服务水平较低 |
| 3.5.3 安全隐患依然存在 |
| 3.5.4 客运消费层次提高 |
| 第4章 烟大滚装运输市场发展趋势分析 |
| 4.1 烟大滚装车辆运输量灰色预测 |
| 4.1.1 影响车辆运输量因素分析 |
| 4.1.2 烟大滚装运输航线车辆运输量灰色预测 |
| 4.2 滚装船与船公司发展趋势分析 |
| 4.2.1 影响船公司生产经营的因素 |
| 4.2.2 船舶大型化趋势 |
| 4.2.3 市场占有率变化趋势 |
| 4.2.4 软环境提升趋势 |
| 4.3 滚装物流服务模式趋势分析 |
| 4.4 滚装甩挂运输趋势分析 |
| 4.4.1 滚装甩挂运输影响因素分析 |
| 4.4.2 滚装甩挂运输发展的核心 |
| 第5章 滚装运输发展策略与建议 |
| 5.1 加大监管力度和政策引导 |
| 5.1.1 监管滚装运输安全 |
| 5.1.2 引导滚装运输创新 |
| 5.2 优化滚装物流系统 |
| 5.2.1 建立滚装物流中心 |
| 5.2.2 采用甩挂运输模式 |
| 5.3 促进资源整合 |
| 5.4 加强市场营销 |
| 第6章 结束语 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 进一步研究工作 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（8）长江商品汽车滚装运输船船型开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究的主要工作内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 长江商品汽车滚装运输市场分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 长江沿线汽车产业发展简述 |
| 2.2.1 长江沿线汽车产业发展 |
| 2.2.2 长江沿线重点汽车企业现状概述 |
| 2.3 长江商品汽车滚装运输优势分析 |
| 2.3.1 货源潜力巨大 |
| 2.3.2 运输条件具有优势 |
| 2.3.3 运输方式具有先进性 |
| 2.4 长江商品汽车滚装运输现状分析 |
| 2.4.1 长江商品汽车滚装运输现状概述 |
| 2.4.2 长江商品汽车滚装运输公司现状 |
| 2.4.3 长江商品汽车滚装船运力分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 长江商品汽车滚装船设计特点分析 |
| 3.1 长江商品汽车滚装船船型特点 |
| 3.1.1 商品汽车滚装船船型特点 |
| 3.1.2 长江商品汽车滚装船船型特点简析 |
| 3.2 主尺度分析 |
| 3.2.1 主尺度确定的思路 |
| 3.2.2 长江商品汽车滚装船主尺度分析 |
| 3.3 主要性能分析 |
| 3.3.1 稳性 |
| 3.3.2 抗沉性 |
| 3.3.3 快速性与操纵性 |
| 3.4 船体结构分析 |
| 3.5 滚装设备分析 |
| 3.5.1 商品汽车滚装船滚装设备 |
| 3.5.2 长江商品汽车滚装船滚装设备分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 长江商品汽车滚装运输船船型论证 |
| 4.1 长江干线航道条件分析 |
| 4.2 船型方案设立 |
| 4.3 主尺度估算 |
| 4.3.1 主尺度限制条件 |
| 4.3.2 车位布置及主尺度分析 |
| 4.4 主尺度优化 |
| 4.4.1 主尺度优化思路 |
| 4.4.2 数学模型 |
| 4.4.3 衡准指标体系 |
| 4.4.4 船型主尺度优化结果 |
| 4.4.5 优化结果分析 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 长江商品汽车滚装运输安全措施探讨 |
| 5.1 长江商品汽车滚装船安全问题分析 |
| 5.2 防火 |
| 5.2.1 商品汽车滚装船的火灾特点分析 |
| 5.2.2 长江商品汽车滚装船的防火措施 |
| 5.3 防止运载汽车移位 |
| 5.4 其他安全性建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文及参加的科研项目 |
（9）长江干线运输美景依旧（论文提纲范文）
| 2007年长江干线运输生产再创新高 |
| 一、港口货物吞吐量保持快速增长态势 |
| 二、江苏区段继续保持龙头老大地位 |
| 三、航运公司货运量增势强劲 |
| 2008年长江干线货运总量增长、主要货类增多减少 |
| 一、外贸货物运输量:增势趋缓 |
| 二、集装箱运输:前程似锦 |
| 三、钢铁、金属矿石运输:增势趋缓 |
| 四、石油及其制品运输:大幅下降 |
| 五、煤炭运输:增势平稳 |
| 六、水泥、矿建材料:增势扩大 |
| 七、滚装船运输市场:前景看好 |
（10）重庆滚装船运输发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 研究背景和意义 |
| 第二章 滚装船运输现状和存在问题 |
| 2.1 起源和发展 |
| 2.2 滚装船运输现状 |
| 2.3 滚装船运输发展中存在问题 |
| 第三章 未来发展环境和需求预测 |
| 3.1 未来滚装船运输发展环境 |
| 3.2 “十一五”期间滚装船运输需求预测 |
| 第四章 拓展滚装船运输市场分析 |
| 4.1 国内外滚装运输发展概况 |
| 4.2 川江滚装运输市场拓展分析 |
| 第五章 滚装运输组织 |
| 5.1 滚装运输组织现状 |
| 5.2 滚滚运输组织管理水平测算 |
| 5.3 滚装运输船型配置 |
| 5.4 滚装运输组织优化 |
| 第六章 发展滚装船运输综合效益测算 |
| 6.1 滚装船运输经济效益测算 |
| 6.2 滚装运输社会效益测算 |
| 第七章 滚装运输发展对策、建议与措施 |
| 7.1 理顺管理体制，强化服务理念，加大运力调控力度，继续整顿规范市场 |
| 7.2 制定科学的产业发展政策和标准规范，加快相关配套设施的建设，促进滚装运输发展 |
| 7.3 消除影响其发展的制约因素，进一步拓展滚装运输市场 |
| 7.4 提升企业经营管理水平，合理化运输组织 |
| 7.5 加强宣传力度，吸引车源 |
| 第八章 主要研究结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
四、滚装船运输前景看好（论文参考文献）
- [1]长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价[D]. 王浩. 重庆交通大学, 2019(05)
- [2]大窑湾北岸汽车码头发展战略研究[D]. 李文彬. 大连海事大学, 2013(05)
- [3]散货船到汽车滚装船的改装设计[D]. 陈建梅. 大连理工大学, 2012(S1)
- [4]整车出口物流发展战略研究 ——以A公司为例[D]. 罗讯. 华东师范大学, 2011(05)
- [5]天津港环球滚装码头泊位布置方式研究[D]. 唐喆. 大连海事大学, 2010(03)
- [6]大连汽车码头竞争战略的评价分析研究[D]. 金兆星. 南京理工大学, 2010(08)
- [7]烟大滚装运输市场现状与发展趋势研究[D]. 赵亚冰. 大连海事大学, 2008(07)
- [8]长江商品汽车滚装运输船船型开发研究[D]. 陈丹. 武汉理工大学, 2008(09)
- [9]长江干线运输美景依旧[J]. 蔡正荣. 中国远洋航务, 2008(03)
- [10]重庆滚装船运输发展研究[D]. 曾祥联. 重庆交通大学, 2008(10)