一、基于参数协调模型的多学科协同设计方法（论文文献综述）
范晓鹏[1]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中指出都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
王贵川[2]（2021）在《仿生机器海豚多学科优化设计》文中指出人类对海洋资源的探索从未停止,适用于海洋的水下机器人的发展也突飞猛进。通过将仿生学与水下机器人相结合,各国学者开发了多种水下仿生机器人。其中研究最为多的是仿生机器鱼。对海洋探索越来越高的需求,使得对仿生机器鱼越来越高的要求。本文将以仿生机器海豚作为研究对象,将多学科优化设计方法引入其中,通过多学科优化设计方法来使得水下仿生机器海豚在多个学科方面有更进一步优化,增强机器海豚的综合性能。本文优化工作将在多学科优化软件isight中完成。（1）对仿生机器海豚进行学科分析。首先对仿生机器海豚进行学科分析,并根据其内部结构和功能特点,将仿生机器海豚分为外壳设计学科、能源设计学科、推进设计学科、散热设计学科、控制设计学科、总布置学科一共六个学科。并对其中外壳设计学科、能源设计学科、推进设计学科、散热设计学科进行细致分析。这四个学科通过数学模型、有限元仿真的方式得出学科缺陷存在,并寻找对应优化方案。（2）对仿生机器海豚的各个学科进行优化研究。对仿生机器海豚中的外壳设计学科、能源设计学科、推进设计学科、散热设计学科进行单学科优化。优化过程中引入近似模型来提升计算效率,选择适合每个学科的最佳近似模型。优化算法选择序列二次规划算法、霍克-吉维斯直接搜索算法以及多岛遗传算法,这三种算法分别对应梯度优化算法、直接搜索算法以及全局优化算法三类。通过三种算法的优化即可得出适应每一学科的最优算法,并得到最佳优化的设计参数。（3）对仿生机器海豚进行多学科优化研究。仿生机器海豚作为一个整体,不可割裂单独的进行研究。多学科优化则是考虑学科与学科之间的相互干扰相互耦合的情况,并进行相应优化从而得到最佳目标的一种方法。多学科优化方法可分为单级优化法和两级优化法。本文对仿生机器海豚采用两种多学科优化方法,一种是较为传统的单级优化法,多学科可行法。一种是两级优化法,协同优化法。同时基于最佳优化结果,对散热学科进行机器海豚工况实验,得到实验数据来验证优化结果正确性。通过对比优化结果得出,最适用于仿生机器海豚的多学科优化方法与优化框架是序列二次规划算法结合协同优化方法。
麦明杰[3]（2021）在《基于概念设计的多车身协同优化方法研究》文中研究指明汽车轻量化是21世纪的重要研究课题,不仅可以缓解能源紧缺问题,而且可以减少环境污染。其中车身轻量化是实现汽车轻量化的重要途径之一。汽车车身设计需要经过概念设计、详细设计和试验三大阶段,在概念设计阶段车身结构设计不善导致的缺陷,难以在后续的详细设计过程中修正。此外,车身模块化平台设计可以大幅度缩短整车开发周期并降低制造成本。因此,本文在概念设计阶段进行多车身协同优化方法研究,为满足汽车轻量化要求的模块化平台设计奠定基础。本文基于SIPESC求解器,研究单车身结构优化方法,并在此基础上开展了多车身协同优化方法研究,这些工作集成在自主开发的软件平台S-i VCD中。本文的具体研究内容如下:（1）研究并实现了单车身优化方法。本文以框架车身为研究对象,通过SIPESC计算车身关键静态性能,根据单车身优化方法的流程给出响应函数及其梯度的计算方法,确定计算响应函数梯度的参数。单车身优化方法以车身质量为优化目标,以车身的弯曲刚度和扭转刚度作为优化约束函数,以车身截面尺寸为优化变量建立数学模型,并利用移动渐近方法进行迭代计算。数值算例表明,单车身优化方法实现了在满足框架车身的弯曲刚度和扭转刚度的要求下降低框架车身质量,并且具有较好的轻量化效果。（2）在单车身结构优化工作的基础上,结合多学科协同优化的思想,提出了一种多车身协同优化方法。结合多车身协同优化方法的流程给出了响应函数及其梯度的计算方法。通过数值算例,将多车身协同优化与各框架车身单独优化和多车身分层优化作比较,验证该算法的可靠性。多车身协同优化方法实现了满足框架车身弯曲刚度和扭转刚度的要求下降低车身质量,还保证了不同框架车身的共享变量相等,这为满足汽车轻量化要求的模块化平台设计奠定了基础。（3）本文自主研发了基于数据驱动的车身结构概念设计与优化系统S-i VCD,主要实现了其中的车身结构分析模块和车身结构优化模块。S-i VCD在车身结构分析模块中应用了单车身优化方法和多车身协同优化方法,实现了车身结构分析和优化设计功能,使车身结构设计工作得以简化。综上所述,本文在车身结构概念设计阶段研究并实现了单车身优化方法,在单车身结构优化工作的基础上提出了多车身协同优化方法。最后自主研发了基于数据驱动的车身结构概念设计与优化系统S-i VCD,该软件系统应用了本文研究的车身优化方法。
凌志伟[4]（2021）在《汽车空调HVAC系统的气动噪声与出风量协同优化设计》文中进行了进一步梳理随着人们的生活水平日益提高,能源资源的日益紧张,电动车越来越受到人们的关注。电动车的舱内舒适性主要受噪声影响,发动机等激励源引起的振动噪声已在电动车上不复存在,气动噪声成为了影响舱内舒适性的主要因素,降低车内气动噪声已经成为各大车企、高校重点关注的研究方向。舱内的气动噪声主要来自于空调HVAC系统,当对空调的出风量有更大需求时,势必会增加其气动噪声,改善HVAC系统的出风量和气动噪声特性有着重大意义。循着该思路,以某微型电动车的HVAC系统为研究对象,采用数值仿真的方法,通过监测出风量和远场噪声来对流场和声场进行分析,最后针对HVAC系统离心风机参数构建多目标多学科的协同优化策略,寻找到出风量和噪声的最佳平衡化设计。对HVAC数字模型进行几何修复、网格划分,并进行网格无关性验证。完成稳态与瞬态的数值计算,对计算结果进行流场与声场的分析,分析得出HVAC系统中离心风机部件对整体的噪声水平影响较大。针对离心风机多组参数,采用基于正交试验设计的灵敏度分析方法区分出各变量关于出风量和噪声目标的相关性,得出在针对出风量的单学科下,相关变量为叶轮内径、入口角和出口宽度;在针对噪声的单学科下,相关变量为叶轮内径、入口角、出口宽度和蜗舌间隙。采用最优拉丁超立方抽样方法在变量范围内选取一定数量的样本点,利用网格变形技术构建出样本点对应的数字模型并进行数值仿真,从而得到各样本的出风量和噪声水平的具体数值。基于Kriging近似模型构建变量关于出风量和噪声的响应关系,利用交叉误差验证方法验证了近似模型的拟合精度。最后使用MIGA算法在响应面上寻优,结果显示在变量范围内出风量的最大值和最小值为183.60m3/h和124.31m3/h,噪声的最大值和最小值为113.16dB和123.03dB。根据单目标的寻优结果,构建协同优化策略数学模型,搭建高出风量低噪声的协同优化策略框架。设置了三种不同的权重完成优化,并从中选择较为平衡的一组作为最终优化结果。将优化结果变量参数再一次进行网格变形并完成数值仿真验证,得到优化结果的出风量为170.33m3/h,较原始模型150.79m3/h提升了13%,远场监测点1声压级水平67.71dB较原始模型下降了1.59dB,监测点2声压级水平68.55dB较原始模型下降了1.75dB。最后通过对汽车HVAC系统的仿真与优化分析得到如下结论:（1）HVAV系统的主要噪声源来自其内部的离心风机及其附近区域,尤其在中低频处,HVAC系统的主要噪声来自其风机的旋转噪声。而气流流动的湍流噪声为宽频噪声,噪声覆盖全频段。（2）离心风机入口角、内径、出口宽度、蜗舌间隙四个参数中,入口角、叶轮内径、出口宽度与出风量相关性较强,其中出口宽度为主要影响因素;入口角、叶轮内径、出口宽度、蜗舌间隙均与气动噪声有较强相关性。（3）协同优化策略结果表明,将该优化方法应用在HVAC系统这种多变量耦合的多目标优化问题上,优化效果较好。
苏明慧[5]（2021）在《基于OPTIMUS的某型战术导弹多学科设计优化技术研究》文中认为作为陆军精确打击能力和体系作战能力的重要支撑,小型地地战术导弹武器系统日益受到世界各军事强国的关注,其总体设计问题具有学科耦合性强、计算复杂度高的特点。本文以某型在研地地战术导弹为研究对象,采用OPTIMUS软件平台构建了其总体设计仿真分析自动化流程,基于动态罚函数理论,提出了一种适用于该型导弹总体设计问题的协同优化方法,并结合飞行试验实测数据对本文设计优化流程的可行性进行了初步验证。本文主要研究内容如下:（1）提出了一种针对复杂系统优化问题的改进协同优化方法。研究协同优化方法计算困难的原因,分析基于一致性约束松弛改进方法、结合现代智能算法改进方法及二者合一改进方法的不足之处,提出一种基于动态罚函数的改进协同优化方法。通过多学科设计优化经典算例对标准协同优化方法、常用改进协同优化方法和本文提出的基于动态罚函数协同优化方法的计算性能进行了考核与分析,验证了本文提出改进协同优化方法的优越性。（2）某型战术导弹学科建模分析及验证。以某型战术导弹为对象,通过几何外形参数化、气动性能计算、推进方案设计、总体布局安排、弹道仿真等工作,建立了各学科分析模型,为后续工作奠定基础。并利用导弹样机测量数据、飞行试验实测数据等,验证了学科分析模型的精度。（3）建立了某型战术导弹气动代理模型。采用中心复合试验设计、拉丁超立方试验设计获得样本点,通过多项式响应面方法、径向基插值方法分别构建导弹气动外形代理模型。基于代理模型误差校核理论,对比分析四个代理模型的精度,选择近似能力最强的参与后续学科集成。通过对比原模型与代理模型计算时长,验证了使用代理模型替代原模型可以节约计算成本,提高设计效率。（4）某型战术导弹总体设计问题建模及优化设计。通过分析各学科之间的耦合关系与信息传递方向,建立了某型战术导弹设计结构矩阵。分别结合多学科可行法与本文提出的基于动态罚函数改进协同优化方法,建立导弹总体多学科设计优化模型。结合气动代理模型,在OPTIMUS软件平台进行总体设计优化模型的集成与计算,得到了更优的总体参数方案,达成了降低导弹起飞质量的优化目标。结果表明基于本文提出改进协同优化方法的多学科设计优化流程于导弹总体设计问题具有适用性与可行性。本文摸索、归纳、总结了一套多学科设计优化技术针对小型战术导弹总体设计问题的工程化应用流程,为工程实际中小型战术导弹总体设计与多学科设计优化方法的结合提供了技术支持。
孙宇[6]（2021）在《基于社会生态模型的街道体力活动影响机理研究 ——以深圳为例》文中指出体力活动提升已经成为应对公共健康挑战的有效路径,尤其对慢病防治具积极作用。街道作为城市重要公共空间,是居民进行户外体力活动的主要载体,意味着增进街道体力活动具有巨大健康效益。由于人的行为决策复杂性,人们对街道体力活动影响机理以及与行为目的相关联的认识尚不清晰。这正是街道体力活动提升的必要认知,也是相关研究长期关注但尚未攻克的难点。本文基于社会生态模型,利用健康行为相关理论对活动影响因素作用关系的诠释,运用理论推演与实证检验分析结合的方式,对街道体力活动影响机理进行系统探讨。首先,通过理论分析与文献综述,构建影响机理分析的理论模型。继而,根据理论模型的影响因素构成,进行问卷设计与信效度检验,并对深圳开展调研。然后,利用所得数据,一方面进行影响因素的描述性分析和实证检验,另一方面进行影响因素作用关系的实证检验分析;在此基础上,揭示个体特征的调节逻辑。最后,基于分析所得结果,获取影响机理认知,进而结合实际问题提出活动提升策略。关于理论模型构建,具体为提出影响因素及其作用关系两个方面的研究假设。其一,基于社会生态模型归纳分析街道体力活动潜在影响因素,体现在个体、社会环境、物质环境和政策环境四个层面。针对行为心理因素呈现出复杂纷繁状态,利用健康行为相关理论的概念界定进行选取,从而确定影响因素构成,提出研究假设。其二,首先进行健康行为相关理论下的影响因素作用关系分析,获取作用关系初步认知;继而梳理影响因素各层面之间作用的整体关系;在此基础上,分析行为心理因素的具体关系,再以理论关联、理论推演和实证关联三种方式,梳理各影响因素之间作用的具体关系,进而就因素间的作用关系提出研究假设。关于影响因素的描述性分析,体现在居民体力活动水平和街道体力活动友好性两方面。一方面,当前深圳居民的街道步行水平显着高于骑行水平;近9成居民能依靠步行满足我国成年人体力活动相关标准,其中休闲强身步行水平最高;个体特征引起的活动水平差异明显,这种差异的规律性因活动类型和个体特征的多元而呈现出多样化特点。另一方面,街道体力活动友好性在空间供给、环境治理和行为引导三方面存在不足。其中,骑行专用道及相关设施缺乏问题尤为严峻,是造成居民骑行水平偏低的重要因素。关于活动影响机理的量化探讨,具体体现在影响因素实证检验,因素间作用关系分析和个体特征调节逻辑揭示三方面。首先,通过对各活动类型的影响因素相关性检验,发现社会生态模型所提出的影响因素特定性在物质环境层面尤为突出。其次,分别对各活动类型的影响因素作用关系进行结构方程分析,揭示出行为习惯、物质环境和政策环境对行为决策有重要影响,且三者间作用效力的大小关系在各活动类型中不尽相同;从综合表现来看,物质环境的影响作用需要引起足够重视。最后,经过对个体特征调节逻辑的探讨,发现个体特征主要通过调节各影响因素对外部环境刺激的表征,同时作用于因素之间的作用关系,使作用关系的显着性或效应大小产生差异,从而造成相同干预措施作用于不同群体的效果有所差别。这是实证研究对干预对象异质性予以关注的内在原因。关于街道体力活动干预,要基于影响机理认知,同时结合实际问题对各层面措施予以完善。在影响机理认知方面,作用能力是影响因素诠释的关键;协同合作是因素间作用关系的本质;多层次调节是个体特征发挥作用的途径。在活动提升的整体策略方面,要促进各层面因素的协同合作,注重在规划各阶段的贯彻落实,充分发挥物质环境的作用能力。在活动提升的具体策略方面,要通过提高居民对体力活动健康效益的认知,形成健康福祉关系城市发展的认同,塑造浓厚的健康行为社区环境,来强化社会环境对行为心理的全作用力;通过弥补骑行空间供给短板,有所侧重地优化已有设施,重视使用者的特征差异,提高空间环境运维水平,来激发物质环境的综合作用力;通过形成多层级规划导控体系,进行约束鼓励兼并的行为引导,探索街道治理的创新模式,来巩固政策环境的源驱动力。综上所述,本文在社会生态模型和健康行为相关理论的支撑下,通过理论分析、假设推理、量化检验等方法,深入探讨街道体力活动影响因素作用机理。一方面,立足于物质环境领域,深化并拓展了已有认知,为相关研究提供参考。另一方面,基于活动影响机理认知的干预策略,为提升居民活动水平提供系统措施。
林康强[7]（2020）在《面向数字建筑的结构形态协同设计研究》文中进行了进一步梳理数字化时代背景下结构形态设计越趋复杂化,建筑师无论是用力学原理进行优化形态还是运用力学知识塑造造型设计,都常会陷入建筑与结构两个层面的沟通和合作问题。把这些问题放在设计层面上分析,会回归到问题的核心:形式与力学的关系能否找到合适平衡点。一方面是数字技术带来的形式自由与结构理性的矛盾,另一方面是数字设计一体化与传统建筑结构学科分离的矛盾,这两个矛盾加剧了“形”与“力”的矛盾。面对矛盾,本文站在系统科学的角度并且回归数字建筑设计的方法和思维,揭示“形”与“力”特征规律并建构起“形”与“力”数字化协同关系,这是当前数字建筑领域具有重要意义的研究课题。本文将国际上对数字化建筑与结构设计整合的理论进行运用、吸收和再创造,并且结合国内数字化建筑的发展及相关理论研究,运用参数化设计等主要研究方法,建构起面向数字建筑的结构形态协同设计理论,从而指导数字建筑中结构形态设计和实践。本研究围绕数字建筑设计范畴,站在建筑师视角对进行“形”与“力”的剖析,从结构形态学出发分别对“形”与“力”进行了新的认识,并且归纳总结出“形”与“力”的复杂化、生态化、数字化特点。在此基础上发现“形”与“力”的缺失问题和协同的现实意义,提出面向数字建筑的结构形态协同设计理论。本研究从协同的理论基础、协同的根本、协同的实质、协同的理想目标、技术路径、实现途径、内容框架等方面进行认识论层面的理论建构,并提出参数化的结构形态协同设计新方法。文本主要从以下几个方面进行论述:第一部分是课题的提出:数字建筑背景下结构形态设计存在着形式自由与结构理性的矛盾以及设计一体化与建筑结构学科分离的矛盾,同时面临着发展机遇和挑战,在这样的背景下引出研究主题和对象,并且介绍了研究的目的和意义,以及研究综述、研究方法、创新点以及研究框架。第二部分是数字建筑中结构形态“形”与“力”剖析:从结构形态学出发,深入剖析“形”与“力”的内涵和拓展数字建筑层面的意义,指出影响数字建筑中结构形态设计的重要因素——设计秩序的复杂性演变、结构理念的生态性溯源、数字手段的创新性变革,析出“形”与“力”的复杂化、生态化、数字化特点和两者的联系性,为下一部分的理论建构提供依据和指导。第三部分是理论的建构:在上述分析基础上发现“形”与“力”协同的缺失问题以及协调的现实意义,结合相关理论基础提出“面向数字建筑的结构形态协同设计理念”,并从协同理念的理想目标（高效性、适应性、动态性的统一）和内涵进行全面的理念诠释,包括协同的基础（客观物理世界的结构合理性）、协同的实质（形式与力学性能的物质规则统一）、协同技术路线（“形”与“力”的关联分析——“形”与“力”的数字建构——“形”与“力”的数字调度）、实现途径（基于结构原型的结构形态生成、基于结构仿生的结构形态生成、基于拓扑优化的结构形态生成）、设计框架。该部分将理论的分析视角转向指导应用实践的理论建构。第四部分主要是方法应用部分:在第四、五、六章,分别从基于结构原型的结构形态生成、基于结构仿生的结构形态生成、基于拓扑优化的结构形态生成三个方面,以“形”与“力”的关联分析——“形”与“力”的数字建构——“形”与“力”的数字调度作为技术路径,研究并提出较为具体的“形”与“力”协同设计方法,该部分也成为了本文的重要内容。最后在结论部分对全文进行了概括,总结了研究成果并指出研究的不足,同时也对未来建筑中结构形态的“形”与“力”协同设计进行了展望。
王思成[8]（2020）在《风险治理导向下滨海城市综合防灾规划路径研究》文中研究指明我国滨海城市兼具高经济贡献度与高风险敏感度,其治理能力现代化水平的提升,有赖于对复杂且多样化“城市病”风险的源头管控。而当前滨海城市综合防灾规划偏重空间与设施的被动应灾,缺乏动态风险治理技术支撑,导致防灾能力认知不清、“平灾结合”缺失、多规衔接困难等现实矛盾,工程性综合防灾体系亟待引入精细化风险治理思路进行拓展与完善。论文在国家社会科学基金重大项目《基于智慧技术的滨海大城市安全策略与综合防灾措施研究》（13&ZD162）的支撑下,以安全风险治理为导向,探究滨海城市传统综合防灾规划体系的重构路径。全文按“发现问题--聚焦困难--寻找办法--应用反馈”的思路展开,在风险治理与防灾规划两大重要领域之间,构建耦合风险识别、评估与管控体系的综合防灾规划研究框架,将风险治理技术的应用,由规划前期分析,拓展到从编制到实施的全过程。通过理论探索、规划溯源、路径细化,辨析滨海城市安全风险机理特征,论证综合防灾规划困境及其重构路径,组建融合多元主体的风险评估系统,提出差异性防灾空间规划策略,达到摸清滨海城市安全风险底数、准确全面风险评估、提高综合防灾效率的目的。在风险治理理论探索层面。运用灾害链式效应分析方法,从物质型灾害和风险治理行为的“双视角”建立了滨海城市安全风险机理整体认知路径。由传统物质灾变能量的正向传递转为风险治理行为的反作用力研究,创建了风险治理子系统动力学模型,揭示出风险治理行为在应对物质型灾害“汇集-迸发”式的灾变能量正向传导时,具有“圈层结构”的逐级互馈特征,认为综合防灾规划的编制必须依此机理特征,形成多层级的防灾空间体系。嫁接风险管理学产品供应链的风险度量方法,构建了适用于滨海城市的灾害链式效应风险评估框架,认为综合防灾规划体系的重构,必须以全生命周期风险治理为目标,通过风险评估耦合风险治理技术与防灾空间体系,丰富了多学科交叉下的综合防灾规划理论内涵。在综合防灾规划溯源层面。论文通过纵向多灾种防灾技术演进分析,横向多部门防灾规划类比,认为现状综合防灾能力认知不清是导致滨海城市综合防灾规划困境的根源。紧扣所有防灾规划均以最低防灾基础设施投资,换来最优防灾减灾效果的本质诉求,移植经济地理空间计量模型,首次提出运用综合防灾效率评价,规范并统一综合防灾能力认知方法。通过量化防灾成本、灾害产出、风险环境间的“投入--产出”关系,得到影响我国滨海城市综合防灾效率提升的5个核心驱动变量,依此制定韧性短板补齐对策。通过对滨海城市安全风险机理与综合防灾效率的研究,得到风险治理技术与防灾空间规划的响应机制。分别从多维度风险评估系统的拓展性重构,多层级防灾空间治理的完善性重构,形成传统综合防灾规划体系融合“全过程”风险治理技术的重构路径,为当前滨海城市综合防灾规划困境提供了新的解题思路。在规划路径细化层面。突破传统综合防灾规划静态、单向的风险评估定式,细化“多维度”风险评估指标框架:通过多元主体的灾害链式效应分析,认为灾变能量在政府、公众与物质空间环境间,存在领域、时间与影响维度的衍生关系,逐项建立了集成灾害属性、政府治理、居民参与等多元主体的风险评估指标体系与评判标准,为综合防灾规划提供了理性数据支撑。改变防灾设施均等化配置或减灾措施趋同化集合的规划方式,细化“多层级”空间治理体系内容:通过多维度风险评估系统的组建,认为治理差异性是滨海城市防灾空间规划的关键点,针对不同空间层级的主导型灾害风险及其灾害链网络结构特征,分级划定风险管控与防灾规划的重点内容,最大程度地发挥防灾基建与管理投入的效用,提高综合防灾规划效率。以多元利益主体共同参与风险治理为目标,细化“全过程”综合防灾规划流程:认为耦合风险监测、评估、管控机制的综合防灾规划,必须具备风险情报搜集与分析、风险控制与防灾空间布局、风险应急处置与规划实施三个阶段。完整呈现了风险治理导向下滨海城市综合防灾规划体系的重构路径。通过天津市中心城区综合防灾规划的应用反馈,表明本文“全过程”风险治理、“多维度”风险评估、“多层级”风险管控的规划路径,有利于提升滨海城市整体韧性,可为其他城市开展安全风险治理,建设综合防灾体系提供研究范例。
郑海龙[9]（2020）在《基于并行工程理论的HY核电项目设计质量改进研究》文中研究指明各国AP1000、EPR等三代核电工程项目建设过程中,设计质量问题是影响项目进度和投资的突出问题之一。同时,日本福岛核事故之后,各国对核电安全和质量的要求越来越高。在形成核电厂安全与质量的诸多环节中,设计质量是决定性环节。因此,如何提升核电项目设计质量,提高设计服务水平,是核电项目管理领域中亟待研究和解决的一大难题。本文首先简要介绍了全面质量管理和并行工程的基本理论与主要方法。然后,介绍了HY核电项目基本情况,说明了设计质量的内容及要求,通过统计分析核岛设计文件升版及变更情况,发现图纸大量升版且变更频繁,在施工图设计的可施工性、设备设计的可制造性、系统设计的安全可靠性、设备的运维可达性等四个方面存在缺陷。接着,采用因果图与4M1E结合的方法对上述设计质量问题的产生原因进行初步分析,并从HY核电项目设计质量管理体系和设计质量过程控制进行深入地原因分析,发现设计方与采购方、施工方等用户之间缺乏协作与信息沟通等管理问题是产生设计质量缺陷的主要原因。最后,对并行工程应用于核电工程项目设计质量改进进行了适用性分析,提出了基于并行工程理论的核电项目设计质量改进模式,即首先通过组建多学科协同小组丰富设计团队人员组成,然后使多学科小组在设计阶段开展协同工作以增强不同领域间的信息沟通,在设计过程中及早发现并解决设计上的缺陷和冲突进而完善设计方案,使设计更好地满足业主、设备采购、建安施工和运行维护等方面的需求,力求设计过程一次性接近成功,最终减少后期的图纸升版和设计变更。以HY核电厂核能对外供热项目为例,具体阐述了并行工程在项目设计阶段的实际应用,并对设计质量改进效果进行了评价。本文对应用并行工程思想提升核电工程项目设计质量的研究,有利于并行工程思想在核电工程项目管理中的推广应用,可以为后续核电工程的设计质量管理提供借鉴和指导。
李伟[10]（2020）在《考虑参数和模型不确定性的多学科稳健设计优化方法研究》文中研究表明目前参数不确定性下多学科设计优化（MDO）已经取得了一系列的研究成果,但现有的研究往往未考虑模型的不确定性。大量的事实表明复杂机械系统的计算机仿真模型和元模型（也称为代理模型）都存在不确定性。由于复杂机械系统具有多参数、多约束和强耦合等特点,不确定性下的MDO研究必须考虑参数和模型之间的相互影响。目前国内外关于综合考虑参数和模型不确定性的MDO研究非常少见。因此,本文开展了考虑参数和模型不确定性的多学科稳健设计优化（MRDO）方法研究。本文的主要工作归纳如下:（1）提出了参数不确定的MRDO方法。该方法通过最大变差分析法（MVA）进行参数不确定分析,建立了系统和子系统的内外嵌套优化框架,利用该框架分别求解系统和子系统的稳健最优解。利用目标级联法（ATC）对复杂系统进行划分,实现了系统级和子系统之间的协调,从而保证了系统和子系统的稳健解的一致性。通过MDO数学算例和心脏偶极优化实例,对该方法进行了验证。该方法为研究参数不确定的MRDO问题提供了一种新的尝试。MVA与ATC方法相结合的优化框架简单易行,为复杂系统高效优化提供了便利。（2）提出了参数和模型不确定的MRDO方法。该方法利用区间方法量化参数不确定性。借助贝叶斯方法,量化模型不确定性,即在计算机模型中加入偏差函数,以最大程度地消除计算机模型与实际物理系统输出的偏差。通过一种高效的协同模型采样技术,获得足够多的多学科可行样本,分别建立了计算机模型和偏差函数的高斯过程（GP）模型。构建了考虑参数和模型不确定性的MRDO框架。通过MDO数学算例和电源转换器设计实例,对该方法进行了验证。该方法考虑了多学科系统中的模型不确定性,并通过协同模型,避免了复杂的多学科计算,提高了计算效率。（3）提出了参数和元模型不确定的MRDO方法。探讨了参数和元模型不确定性的复合效应对系统性能的影响。利用协同模型,获得满足多学科可行的样本集。利用这些样本,构建了计算机模型的GP元模型,并对其进行评估以保证需要的精度。采用蒙特卡洛模拟（MCS）方法,对参数和元模型不确定性的复合效应进行量化。建立了考虑参数和元模型不确定性的MRDO优化框架。通过MDO数学算例和减速器设计实例,对该方法进行了验证。该方法探讨了多学科系统中元模型的不确定性,提高了优化结果的稳健性。（4）提出了参数、模型和元模型不确定的MRDO方法。该方法利用区间方法量化参数不确定性。借助贝叶斯方法,量化模型不确定性。通过MCS方法,量化MRDO中的参数、模型和元模型不确定性的综合影响。搭建了考虑参数、模型和元模型不确定下的MRDO平台。通过MDO数学算例和薄壁压力容器设计实例,对该方法进行了验证。该方法综合考虑了复杂系统中参数、模型和元模型不确定性,为工程实际中复杂系统稳健优化提供了有益的探索和尝试。（5）以电动汽车液冷电池热管理系统（BTMS）的设计优化问题为背景,采用本文所提方法,分别对方形BTMS和圆柱形BTMS进行了MRDO研究。探讨了BTMS优化中的参数、模型和元模型不确定性。本文所提MRDO方法在工程实例中的成功应用,可为BTMS的设计优化问题提供一些借鉴和参考。
二、基于参数协调模型的多学科协同设计方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于参数协调模型的多学科协同设计方法（论文提纲范文）
（1）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）仿生机器海豚多学科优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 |
| 1.2 多学科优化设计国内外发展与现状 |
| 1.3 机器鱼国内外发展与现状 |
| 1.4 本文研究的内容 |
| 第2章 多学科优化设计框架与优化算法 |
| 2.1 多学科优优化设计框架概述 |
| 2.2 多学科可行法 |
| 2.2.1 多学科可行法介绍(MDF) |
| 2.2.2 多学科可行法算例分析 |
| 2.3 协同优化法 |
| 2.3.1 协同优化法(CO)介绍 |
| 2.3.2 协同优化法算例分析 |
| 2.4 优化算法概述 |
| 2.4.1 序列二次规划法 |
| 2.4.2 霍克-吉维斯直接搜索法 |
| 2.4.3 多岛遗传算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 仿生机器海豚学科分析与优化方案确定 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 外壳抗压系统分析 |
| 3.2.1 有限元分析 |
| 3.2.2 优化方案确立 |
| 3.3 内部散热系统分析 |
| 3.3.1 电源板发热分析 |
| 3.3.2 机器海豚内部总体发热分析 |
| 3.3.3 内部热分析优化方案确立 |
| 3.4 推进系统分析 |
| 3.4.1 机器海豚尾鳍运动学分析 |
| 3.4.2 机器海豚尾鳍动力学分析 |
| 3.4.3 机器海豚推进效率计算 |
| 3.5 能源系统分析 |
| 3.5.1 机器海豚用电分析 |
| 3.5.2 机器海豚能源优化方案确立 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 仿生机器海豚单学科优化 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 近似模型技术 |
| 4.2.1 实验设计方法 |
| 4.2.2 常用近似模型 |
| 4.2.3 近似模型拟合精度 |
| 4.3 外壳抗压系统优化 |
| 4.3.1 采样以及近似模型建立 |
| 4.3.2 优化过程 |
| 4.3.3 优化结果 |
| 4.4 内部散热系统优化 |
| 4.4.1 近似模型建立 |
| 4.4.2 优化过程 |
| 4.4.3 优化结果 |
| 4.5 推进系统优化 |
| 4.5.1 优化过程 |
| 4.5.2 优化结果 |
| 4.6 能源系统系统优化 |
| 4.6.1 近似模型建立 |
| 4.6.2 优化过程 |
| 4.6.3 优化结果 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 仿生机器海豚多学科优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于多学科可行法的多学科优化 |
| 5.3 基于协同优化的多学科优化 |
| 5.4 优化结果分析 |
| 5.5 机器海豚工况发热对比实验 |
| 5.5.1 实验设备及实验方案 |
| 5.5.2 实验结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 指导教师对研究生学位论文的学术评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（3）基于概念设计的多车身协同优化方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 车身轻量化的研究现状 |
| 1.3 概念阶段车身结构优化设计研究现状 |
| 1.4 协同优化算法和车身模块化设计研究现状 |
| 1.5 研究思路与内容 |
| 2 框架车身优化基础理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限元分析方法与理论 |
| 2.2.1 有限元的基本原理 |
| 2.2.2 有限元分析流程 |
| 2.3 车身结构概念设计方法 |
| 2.3.1 拓扑优化 |
| 2.3.2 形状优化 |
| 2.3.3 尺寸优化 |
| 2.3.4 多学科协同优化 |
| 2.4 移动渐近线优化方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 单车身优化方法 |
| 3.1 框架车身几何模型 |
| 3.2 车身关键静态性能评价指标 |
| 3.2.1 弯曲刚度 |
| 3.2.2 扭转刚度 |
| 3.3 框架车身优化数学模型 |
| 3.4 框架车身优化关键参数 |
| 3.5 框架车身优化流程 |
| 3.6 框架车身优化算例 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 多车身协同优化方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 多车身协同优化数学模型 |
| 4.3 多车身协同优化流程 |
| 4.4 多车身协同优化算例 |
| 4.5 结果对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于数据驱动的车身结构概念设计与优化系统S-iVCD |
| 5.1 车身结构分析模块设计 |
| 5.2 车身结构优化模块设计 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）汽车空调HVAC系统的气动噪声与出风量协同优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究历史及现状 |
| 1.2.2 HVAC内部离心风机的噪声预测国内外研究现状 |
| 1.2.3 多目标优化与协同优化策略研究历史及现状 |
| 1.3 本文研究内容和文章构成 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 文章结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 气动噪声及协同优化策略基础理论 |
| 2.1 流体数值仿真理论 |
| 2.1.1 流体运动基本方程 |
| 2.1.2 流场的数值仿真方法 |
| 2.2 气动噪声理论 |
| 2.2.1 气动声学基本方程 |
| 2.2.2 气动噪声数值仿真方法 |
| 2.3 协同优化策略基础理论 |
| 2.3.1 协同优化策略框图及流程 |
| 2.3.2 协同优化策略数学模型及不足 |
| 2.3.3 协同优化策略的改进 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 汽车HVAC系统数值仿真及分析 |
| 3.1 数模结构简介 |
| 3.2 汽车HVAC系统仿真基本设置 |
| 3.2.1 网格划分及无关性验证 |
| 3.2.2 稳态计算设置 |
| 3.2.3 瞬态计算设置 |
| 3.3 流场稳态分析 |
| 3.3.1 流场分析 |
| 3.3.2 噪声源分析 |
| 3.4 气动噪声瞬态分析 |
| 3.4.1 近场监测点的设置 |
| 3.4.2 压力脉动分析 |
| 3.4.3 基于傅里叶变换的频谱分析 |
| 3.4.4 远场噪声分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 汽车HVAC系统出风量及噪声的优化研究 |
| 4.1 正交试验设计 |
| 4.1.1 正交试验设计基础理论及分析方法 |
| 4.1.2 离心风机多因子灵敏度分析 |
| 4.2 基于灵敏度分析的协同优化策略思想 |
| 4.3 基于近似模型的单目标优化 |
| 4.4 出风量单目标优化 |
| 4.4.1 DOE试验设计采样 |
| 4.4.2 参数化变形与数值计算 |
| 4.4.3 建立Kriging近似模型及误差分析 |
| 4.4.4 基于响应面的智能优化算法寻优 |
| 4.5 噪声单目标优化 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 协同优化策略的构建及结果分析 |
| 5.1 基于Isight平台的出风量及噪声协同优化 |
| 5.1.1 出风量及噪声协同优化策略数学模型 |
| 5.1.2 出风量及噪声协同优化策略框图分析 |
| 5.1.3 基于Isight构建协同优化框架 |
| 5.2 协同优化策略优化结果分析 |
| 5.2.1 优化前后流场对比分析 |
| 5.2.2 优化前后声场对比分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（5）基于OPTIMUS的某型战术导弹多学科设计优化技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 小型近程战术导弹研究现状 |
| 1.2.2 多学科设计优化研究现状 |
| 1.3 本文研究内容及路线图 |
| 2 协同优化方法分析与改进 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 协同优化方法分析 |
| 2.2.1 优化过程选择 |
| 2.2.2 协同优化方法数学模型 |
| 2.2.3 协同优化方法求解步骤 |
| 2.2.4 协同优化方法分析及算例 |
| 2.3 协同优化方法经典改进方法 |
| 2.3.1 基于一致性约束松弛的协同优化方法 |
| 2.3.2 结合现代智能算法的协同优化方法 |
| 2.3.3 结合松弛约束与现代智能算法 |
| 2.4 基于动态罚函数的改进协同优化方法 |
| 2.4.1 基于罚函数法修改CO系统级 |
| 2.4.2 子系统差异信息分析 |
| 2.4.3 改进CO计算性能分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 某型战术导弹学科分析模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基准方案 |
| 3.3 几何外形模型 |
| 3.4 气动分析模型 |
| 3.4.1 气动特性分析 |
| 3.4.2 气动参数修正 |
| 3.5 推进分析模型 |
| 3.6 布局分析模型 |
| 3.6.1 布局方案设计 |
| 3.6.2 质量特性分析 |
| 3.6.3 布局模型验证 |
| 3.7 弹道分析模型 |
| 3.7.1 目标特性设定 |
| 3.7.2 制导方案设计 |
| 3.8 飞行试验验证 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 某型战术导弹气动学科代理模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 近似技术研究 |
| 4.2.1 试验设计方法 |
| 4.2.2 代理模型技术 |
| 4.3 气动学科代理模型的构建 |
| 4.3.1 气动外形参数化建模 |
| 4.3.2 气动学科代理模型 |
| 4.4 气动学科代理模型误差分析 |
| 4.4.1 代理模型误差评价方法 |
| 4.4.2 代理模型误差分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 某型战术导弹多学科设计优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 某型战术导弹学科耦合分析 |
| 5.3 基于MDF的优化模型 |
| 5.3.1 目标函数 |
| 5.3.2 设计变量 |
| 5.3.3 约束函数 |
| 5.3.4 优化问题数学模型 |
| 5.4 基于MDF的设计优化 |
| 5.4.1 MDF流程分析 |
| 5.4.2 基于OPTIMUS的集成与求解 |
| 5.4.3 设计优化结果与分析 |
| 5.5 基于改进CO的优化模型 |
| 5.5.1 基于改进CO的学科分解 |
| 5.5.2 子系统级优化模型 |
| 5.5.3 系统级优化模型 |
| 5.5.4 优化问题数学模型 |
| 5.6 基于改进CO的设计优化 |
| 5.6.1 改进CO流程分析 |
| 5.6.2 基于OPTIMUS的集成与求解 |
| 5.6.3 设计优化结果与分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 本文的创新点 |
| 6.3 后续研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（6）基于社会生态模型的街道体力活动影响机理研究 ——以深圳为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 概念界定及研究范围 |
| 1.3.1 社会生态模型 |
| 1.3.2 街道体力活动 |
| 1.3.3 生活性街道 |
| 1.3.4 研究范围 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 基于社会生态模型的体力活动相关研究 |
| 1.4.2 街道环境对体力活动影响的相关研究 |
| 1.4.3 研究现状评述 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 1.5.4 研究框架 |
| 第2章 社会生态模型与街道体力活动的基础认知 |
| 2.1 社会生态模型内涵与应用解析 |
| 2.1.1 模型的内涵阐释 |
| 2.1.2 模型应用的基本原则 |
| 2.1.3 模型应用的优势 |
| 2.2 街道体力活动发展历程与困境 |
| 2.2.1 西方国家街道体力活动发展历程 |
| 2.2.2 我国街道体力活动发展历程 |
| 2.2.3 街道体力活动发展面对的困境 |
| 2.3 街道体力活动发展的应对与挑战 |
| 2.3.1 强调路权平等的共享街道 |
| 2.3.2 兼顾全使用者需求的完整街道 |
| 2.3.3 注重多类型用途的开放街道 |
| 2.3.4 应对公共卫生挑战的健康街道 |
| 2.3.5 街道体力活动发展的其他应对 |
| 2.3.6 街道体力活动发展面临的挑战 |
| 2.4 社会生态模型在街道体力活动研究中的应用分析 |
| 2.4.1 街道体力活动研究存在的难点 |
| 2.4.2 社会生态模型对街道体力活动研究的支撑 |
| 2.4.3 健康行为相关理论与社会生态模型的互补 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 街道体力活动影响机理的理论模型构建 |
| 3.1 基于社会生态模型的影响因素构成 |
| 3.1.1 个体层面的影响因素 |
| 3.1.2 社会环境层面的影响因素 |
| 3.1.3 物质环境层面的影响因素 |
| 3.1.4 政策环境层面的影响因素 |
| 3.1.5 影响因素的归纳与解释 |
| 3.2 健康行为理论下的影响因素作用关系分析 |
| 3.2.1 健康信念理论下的作用关系分析 |
| 3.2.2 计划行为理论下的作用关系分析 |
| 3.2.3 自我决定理论下的作用关系分析 |
| 3.2.4 社会认知理论下的作用关系分析 |
| 3.3 作用关系梳理与影响机理的理论模型构建 |
| 3.3.1 影响因素各层面之间作用的整体关系梳理 |
| 3.3.2 个体行为心理因素的选取与具体关系梳理 |
| 3.3.3 各影响因素之间作用的具体关系梳理 |
| 3.3.4 影响机理的理论模型构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 街道体力活动影响因素的问卷开发 |
| 4.1 各影响因素的问卷内容设计 |
| 4.1.1 个体层面影响因素的问卷内容设计 |
| 4.1.2 社会环境层面影响因素的问卷内容设计 |
| 4.1.3 物质环境层面影响因素的问卷内容设计 |
| 4.1.4 政策环境层面影响因素的问卷内容设计 |
| 4.2 街道体力活动的问卷内容设计 |
| 4.2.1 街道体力活动水平的表征方式分析 |
| 4.2.2 街道体力活动的数据获取方式分析 |
| 4.2.3 街道体力活动问卷的具体内容设计 |
| 4.3 深圳调研区域选取与数据收集过程 |
| 4.3.1 深圳街道基本情况与样本选取 |
| 4.3.2 问卷调研的方式及其实施过程 |
| 4.3.3 有效问卷筛选及数据整理 |
| 4.4 问卷各部分的信效度检验 |
| 4.4.1 检验方法与思路 |
| 4.4.2 行为心理因素部分的信效度检验 |
| 4.4.3 社会环境因素部分的信效度检验 |
| 4.4.4 物质环境因素部分的信效度检验 |
| 4.4.5 政策环境因素部分的信效度检验 |
| 4.4.6 街道体力活动部分的信效度检验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 影响因素的描述性分析与实证检验 |
| 5.1 深圳居民街道体力活动的描述性分析 |
| 5.1.1 受访居民的个体特征分析 |
| 5.1.2 受访居民的活动水平分析 |
| 5.1.3 个体特征引起的活动水平差异分析 |
| 5.2 深圳街道体力活动友好性的描述性分析 |
| 5.2.1 骑行基础设施短板拉低了整体水平 |
| 5.2.2 空间优化是提高可达性的主要问题 |
| 5.2.3 行为管理是影响安全性的重要因素 |
| 5.2.4 环境治理是愉悦性体验的必要保障 |
| 5.2.5 街道体力活动友好性的总结分析 |
| 5.3 各活动类型的影响因素实证检验 |
| 5.3.1 各活动类型的行为心理因素检验 |
| 5.3.2 各活动类型的社会环境因素检验 |
| 5.3.3 各活动类型的物质环境因素检验 |
| 5.3.4 各活动类型的政策环境因素检验 |
| 5.3.5 影响因素检验结果的归纳分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 影响因素作用关系的实证检验与分析 |
| 6.1 检验分析的方法及思路 |
| 6.1.1 整体思路及参数控制 |
| 6.1.2 变量界定及题项打包策略 |
| 6.1.3 检验模型的转译 |
| 6.2 深圳各步行类型的影响因素作用关系检验 |
| 6.2.1 到工作地步行的影响因素作用关系检验 |
| 6.2.2 交通换乘步行的影响因素作用关系检验 |
| 6.2.3 满足生活需求步行的影响因素作用关系检验 |
| 6.2.4 休闲强身步行的影响因素作用关系检验 |
| 6.3 深圳各骑行类型的影响因素作用关系检验 |
| 6.3.1 到工作地骑行的影响因素作用关系检验 |
| 6.3.2 交通换乘骑行的影响因素作用关系检验 |
| 6.3.3 满足生活需求骑行的影响因素作用关系检验 |
| 6.3.4 休闲强身骑行的影响因素作用关系检验 |
| 6.4 影响因素作用关系及其作用效应分析 |
| 6.4.1 影响因素作用关系的归纳分析 |
| 6.4.2 影响因素作用效应的比较分析 |
| 6.4.3 物质环境因素的作用特点分析 |
| 6.4.4 物质环境各维度的作用效应分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 个体特征对影响因素及其作用关系的调节分析 |
| 7.1 分析的方法及思路 |
| 7.1.1 个体特征对影响因素调节的分析方法及思路 |
| 7.1.2 个体特征对作用关系调节的分析方法及思路 |
| 7.2 个体特征对影响因素的调节分析 |
| 7.2.1 人口统计特征对影响因素的调节分析 |
| 7.2.2 社会经济特征对影响因素的调节分析 |
| 7.2.3 家庭情况特征对影响因素的调节分析 |
| 7.2.4 身体质量指数对影响因素的调节分析 |
| 7.2.5 个体特征调节能力的总结分析 |
| 7.3 个体特征对影响因素作用关系的调节分析 |
| 7.3.1 人口统计特征对作用关系的调节分析 |
| 7.3.2 社会经济特征对作用关系的调节分析 |
| 7.3.3 家庭情况特征对作用关系的调节分析 |
| 7.3.4 身体质量指数对作用关系的调节分析 |
| 7.3.5 个体特征的调节逻辑解析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 街道体力活动的影响机理认知与提升策略 |
| 8.1 街道体力活动的影响机理认知 |
| 8.1.1 作用能力是影响因素诠释的关键 |
| 8.1.2 协同合作是影响因素作用关系的本质 |
| 8.1.3 多层次调节是个体特征发挥作用的途径 |
| 8.2 提升深圳街道体力活动的整体策略 |
| 8.2.1 促进各层面因素的协同合作 |
| 8.2.2 注重城市规划各阶段的贯彻落实 |
| 8.2.3 强调物质环境的作用能力发挥 |
| 8.3 强化社会环境对行为心理的全作用力策略 |
| 8.3.1 提高居民对体力活动健康效益的认知 |
| 8.3.2 形成健康福祉关系深圳发展的认同 |
| 8.3.3 塑造积极的健康行为社区环境 |
| 8.4 激发物质环境的综合作用力策略 |
| 8.4.1 着力弥补骑行空间供给短板 |
| 8.4.2 有所侧重地优化已有设施 |
| 8.4.3 重视使用者的空间需求差异 |
| 8.4.4 以运维提升来保障空间品质 |
| 8.5 巩固政策环境的源驱动力策略 |
| 8.5.1 完善多层级规划导控体系 |
| 8.5.2 形成约束与鼓励兼并的行为引导 |
| 8.5.3 探索街道治理的深圳模式 |
| 8.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 街道体力活动研究的相关问卷梳理 |
| 附录B 调研区域的基本范围 |
| 附录C 街道体力活动影响因素调研问卷 |
| 附录D 问卷的信度检验结果 |
| 附录E 个体特征引起的活动水平差异分析结果 |
| 附录F 影响因素实证检验结果归纳 |
| 附录G 街道体力活动及其影响因素的协方差矩阵 |
| 附录H 个体特征对影响因素调节的分析结果 |
| 附录J 体力活动所带来的综合效益梳理 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）面向数字建筑的结构形态协同设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 数字建筑的设计困境 |
| 1.1.2 数字化时代下结构形态设计的发展机遇与挑战 |
| 1.2 课题的提出与研究对象的界定 |
| 1.2.1 课题的提出 |
| 1.2.2 相关概念诠释 |
| 1.2.3 研究对象的界定 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.4.1 数字建筑相关研究 |
| 1.4.2 结构形态相关研究 |
| 1.4.3 协同学相关研究 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 创新点 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 数字建筑中结构形态的“形”与“力”剖析 |
| 2.1 结构形态学中“形”与“力”的认识 |
| 2.1.1 结构形态学的“形”与“力”关系 |
| 2.1.2 “形”的认识 |
| 2.1.3 “力”的认识 |
| 2.2 影响数字建筑的结构形态设计的重要因素 |
| 2.2.1 设计秩序的复杂性演变 |
| 2.2.2 结构理念的生态性溯源 |
| 2.2.3 数字手段的创新性变革 |
| 2.3 “形”与“力”的特点剖析 |
| 2.3.1 复杂化 |
| 2.3.2 生态化 |
| 2.3.3 数字化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 面向数字建筑的结构形态协同设计理论建构 |
| 3.1 协同理论提出 |
| 3.1.1 “形”与“力”协同的缺失 |
| 3.1.2 “形”与“力”协同的现实意义 |
| 3.1.3 数字建筑的参数化设计语境 |
| 3.2 协同的理论基础 |
| 3.2.1 复杂系统——整体性视角下的整合 |
| 3.2.2 协同学——协同效应的涌现 |
| 3.2.3 复杂性科学——设计的复杂性思维 |
| 3.2.4 结构形态学——建筑与结构结合的基本立场 |
| 3.2.5 建筑美学——理性认知的感性评价 |
| 3.2.6 参数化设计——数字协同的技术手段 |
| 3.3 协同的根本——客观物理世界的结构合理性 |
| 3.4 协同的实质——形式与力学性能的数学规则统一 |
| 3.5 协同的理想目标 |
| 3.5.1 高效性 |
| 3.5.2 适应性 |
| 3.5.3 动态性 |
| 3.6 协同的技术路径 |
| 3.6.1 “形”与“力”的关联分析 |
| 3.6.2 “形”与“力”的数字建构 |
| 3.6.3 “形”与“力”的数字调度 |
| 3.7 协同的实现途径 |
| 3.7.1 基于结构原型的结构形态生成 |
| 3.7.2 基于结构仿生的结构形态生成 |
| 3.7.3 基于拓扑优化的结构形态生成 |
| 3.8 协同的内容框架 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 基于结构原型的结构形态生成 |
| 4.1 基于结构原型的“形”与“力”的关联分析 |
| 4.1.1 参数化的结构原型 |
| 4.1.2 力学机制分析:应力分布与力流方向 |
| 4.2 基于结构原型的“形”与“力”的数字建构 |
| 4.2.1 回应应力分布 |
| 4.2.2 回应力流方向 |
| 4.3 基于结构原型的“形”与“力”的数字调度 |
| 4.3.1 结构敏感参数 |
| 4.3.2 模式调度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于结构仿生的结构形态生成 |
| 5.1 基于结构仿生的“形”与“力”的关联分析 |
| 5.1.1 自然的涌现现象 |
| 5.1.2 结构形态的层次性逻辑 |
| 5.1.3 层次中的仿生建构 |
| 5.2 基于结构仿生的“形”与“力”的数字建构 |
| 5.2.1 构建几何性图解的仿生思维 |
| 5.2.2 构建几何镶嵌的参数化关联系统 |
| 5.2.3 构建仿生的镶嵌结构网格 |
| 5.3 基于结构仿生的“形”与“力”的数字调度 |
| 5.3.1 涌现中对构成单元的调度 |
| 5.3.2 涌现中对仿生尺度的调度 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于拓扑优化的结构形态生成 |
| 6.1 基于拓扑优化的“形”与“力”的关联分析 |
| 6.1.1 拓扑优化生形的数学模型 |
| 6.1.2 拓扑优化生形方法及流程 |
| 6.1.3 基于拓扑优化的结构形态的多样性探讨 |
| 6.2 基于拓扑优化的“形”与“力”的数字建构 |
| 6.2.1 面状结构形态的数字建构 |
| 6.2.2 体状结构形态的数字建构 |
| 6.3 基于拓扑优化的“形”与“力”的数字调度 |
| 6.3.1 留“空”的调度 |
| 6.3.2 以球壳结构形态创作为例的调度 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）风险治理导向下滨海城市综合防灾规划路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题 |
| 1.1.1 新型城镇化发展成熟期的城市病治理短板 |
| 1.1.2 滨海城市经济贡献与多灾风险的现实矛盾 |
| 1.1.3 重大改革机遇期的城市防灾减灾体系调适 |
| 1.1.4 城市安全危机演变下的风险治理应用创新 |
| 1.1.5 重大课题项目支撑与研究问题提出 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义与价值 |
| 1.3 研究范围与概念界定 |
| 1.3.1 有关风险治理的核心概念界定 |
| 1.3.2 滨海城市安全风险范围界定 |
| 1.3.3 滨海城市灾害链与综合防灾规划内涵 |
| 1.3.4 论文研究的时空范围划定 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 核心研究方法 |
| 1.4.3 整体研究框架 |
| 第二章 理论基础与研究动态综述 |
| 2.1 滨海城市综合防灾规划理论体系梳理 |
| 2.1.1 风险管理与城市治理的同源关系 |
| 2.1.2 灾害学与生命线系统的共生机制 |
| 2.1.3 安全城市与韧性城市的协同适灾 |
| 2.2 风险治理与防灾减灾关联性研究综述 |
| 2.2.1 国内外风险治理研究存在防灾热点 |
| 2.2.2 国内外防灾减灾研究偏重单灾治理 |
| 2.2.3 二者耦合的安全风险评估技术纽带 |
| 2.3 风险治理导向下的综合防灾规划研究启示 |
| 2.3.1 主体多元化:从风险管理到风险治理 |
| 2.3.2 治理立体化:从减灾工程到防灾体系 |
| 2.3.3 措施精细化:从灾前评估到动态管控 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 滨海城市安全风险系统机理特征辨析 |
| 3.1 滨海城市整体灾害链式效应的互馈机理 |
| 3.1.1 物质灾害与管理危机的海洋特性 |
| 3.1.2 空间是灾害链延伸的核心载体 |
| 3.1.3 物质与管理灾害链的互馈关系 |
| 3.1.4 全生命周期风险治理的断链减灾 |
| 3.2 风险治理行为反作用的系统动力学建模 |
| 3.2.1 风险系统之模糊开放与逐级互馈 |
| 3.2.2 治理行为之因果回路与反向驱动 |
| 3.3 滨海城市安全风险评估框架的构建 |
| 3.3.1 灾害链式效应动态风险评估模式 |
| 3.3.2 灾害信息集成综合风险评估框架 |
| 3.4 滨海城市安全风险治理特征的解析 |
| 3.4.1 要素治理的“复合”与“多维”特性 |
| 3.4.2 网络治理的“长链”与“双刃”特性 |
| 3.4.3 综合治理的多元化与全过程特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 滨海城市综合防灾规划困境及治理响应 |
| 4.1 综合防灾规划困境识别与矛盾梳理 |
| 4.1.1 整体认知错位导致规划实施低效 |
| 4.1.2 纵向防灾能力与设防标准冲突 |
| 4.1.3 横向多种规划间难以相互衔接 |
| 4.2 综合防灾效率评价与规划困境破解 |
| 4.2.1 综合防灾效率时空演进下认知防灾能力 |
| 4.2.2 综合防灾效率导向下补齐韧性治理短板 |
| 4.3 综合防灾规划与风险治理响应机制 |
| 4.3.1 风险治理耦合空间规划的必要性 |
| 4.3.2 综合防灾规划系统响应的可行性 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 耦合“全过程”风险治理的综合防灾规划路径 |
| 5.1 滨海城市传统综合防灾规划体系重构路径 |
| 5.1.1 规划内容与方法的并行重构 |
| 5.1.2 规划目标与定位的治理解构 |
| 5.2 全过程风险治理下的综合防灾规划流程设计 |
| 5.2.1 耦合事前风险分析的规划准备阶段 |
| 5.2.2 注重事中风险防控的规划编制阶段 |
| 5.2.3 兼顾事后风险救治的规划实施与更新 |
| 5.3 规划路径拓展之“多维度”风险评估系统 |
| 5.3.1 领域-时间-影响维度评估要素构成 |
| 5.3.2 灾害-政府-公众维度多元评估主体 |
| 5.3.3 是非-分级-连续维度四级评判标准 |
| 5.4 规划路径完善之“多层级”空间治理方法 |
| 5.4.1 宏观层风险治理等级与空间层次划分 |
| 5.4.2 中观层“双向度”风险防控空间格局构建 |
| 5.4.3 微观层风险模拟与防灾行动可视化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于多元主体性的“多维度”风险评估路径 |
| 6.1 滨海城市多元治理主体的风险评估路径生成 |
| 6.2 灾害属性维度的风险评估指标细化 |
| 6.2.1 聚合城镇化影响的自然灾害指标 |
| 6.2.2 安全生产要素论的事故灾难指标 |
| 6.2.3 公共卫生标准化的应急能力指标 |
| 6.2.4 社会安全保障力的风险预警指标 |
| 6.3 政府治理维度的风险评估指标甄选 |
| 6.3.1 影响维度下的风险治理效能指标 |
| 6.3.2 政府风险治理效能评判标准细分 |
| 6.3.3 政府安全风险综合治理效能评定 |
| 6.4 公众参与维度的风险评估指标提炼 |
| 6.4.1 面向居民空间安全感的核心指标 |
| 6.4.2 融入居民调查的核心指标再精炼 |
| 6.4.3 滨海城市居民综合安全感指数评定 |
| 6.5 链接多维度评估与多层级防灾的行动计划 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 基于治理差异性的“多层级”空间防灾路径 |
| 7.1 区域风险源监控及整体韧性治理 |
| 7.1.1 区域风险分级之“一表一系统”区划 |
| 7.1.2 衔接国土空间规划的韧性治理 |
| 7.1.3 生命线系统工程的互联共享 |
| 7.2 城区可接受风险标准与防灾空间治理 |
| 7.2.1 城区防灾基准之可接受风险标准 |
| 7.2.2 “耐灾”结构导向的避难疏散体系优化 |
| 7.2.3 对标防灾空间分区的减灾措施优选 |
| 7.2.4 PADHI防灾设施选址与规划决策 |
| 7.3 社区居民安全风险防范措施可视化治理 |
| 7.3.1 社区设施适宜性之防灾生活圈 |
| 7.3.2 风险源登记导向的社区风险地图 |
| 7.3.3 对标全景可视化的防灾体验馆设计 |
| 7.4 建筑物敏感度评价及防灾细部治理 |
| 7.4.1 建筑物外部敏感度之易损性整治 |
| 7.4.2 灾时仿真模拟导向的安全疏散路径 |
| 7.4.3 对标功能差异性的内部防灾能力提升 |
| 7.5 防灾救灾联动应急管理响应方案 |
| 7.5.1 RBS/M分级的多风险动态管控响应 |
| 7.5.2 责权事权下的多部门联动救灾响应 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 风险治理导向下的综合防灾规划实证 |
| 8.1 天津市中心城区既有灾害风险环境特征识别 |
| 8.1.1 海陆过渡下的八类主导自然灾害 |
| 8.1.2 双城互动下的四类主体事故灾难 |
| 8.1.3 既有风险评估偏重单向风险分级 |
| 8.1.4 兼顾治理“核心-基础”划定研究范围 |
| 8.2 针对城区主导型灾害的“多维度”风险评估 |
| 8.2.1 灾害属性具备灾源防控与分级治理条件 |
| 8.2.2 政府治理存在专项防灾与系统实现短板 |
| 8.2.3 居民安全呈现生态与避难疏散供给不足 |
| 8.3 响应风险评估结果的“多层级”防灾空间治理 |
| 8.3.1 “源-流-汇”指数导向的生态韧性规划 |
| 8.3.2 动态风险治理导向的专项防灾响应 |
| 8.3.3 避难短缺-疏散过量矛盾下的治理优化 |
| 8.3.4 “三元”耦合导向的防灾空间治理系统实现 |
| 8.4 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 论文创新点 |
| 9.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A:滨海城市安全风险治理子系统动力学模型 |
| 附录B:滨海城市自然灾害综合防灾能力与空间脆弱性指标详解 |
| 附录C:滨海城市居民综合安全感调查问卷 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）基于并行工程理论的HY核电项目设计质量改进研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状与发展动态 |
| 1.2.2 国内研究现状与发展动态 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 论文的主要内容与研究方法 |
| 1.3.1 论文的主要内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 创新之处与研究不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 质量管理理论综述 |
| 2.1 全面质量管理 |
| 2.1.1 全面质量管理概述 |
| 2.1.2 全面质量管理的四个阶段 |
| 2.1.3 常用的七种质量管理工具 |
| 2.2 并行工程理论 |
| 2.2.1 并行工程的概念 |
| 2.2.2 并行工程与串行工程对比 |
| 2.2.3 并行工程的关键技术方法 |
| 第3章 HY核电项目设计质量问题 |
| 3.1 HY核电项目概况 |
| 3.1.1 项目基本情况 |
| 3.1.2 项目主要特点 |
| 3.2 HY核电项目设计质量问题 |
| 3.2.1 设计质量的内容及要求 |
| 3.2.2 设计质量存在问题的表现 |
| 3.2.3 设计质量存在的四大问题 |
| 第4章 HY核电项目设计质量问题的原因分析 |
| 4.1 设计质量问题的因果图分析 |
| 4.2 基于设计质量管理体系的原因分析 |
| 4.2.1 设计质量管理体系分析 |
| 4.2.2 设计质量管理体系存在的不足 |
| 4.3 基于设计质量控制过程的原因分析 |
| 4.3.1 设计质量控制过程分析 |
| 4.3.2 设计质量控制过程存在的问题 |
| 第5章 基于并行工程理论的设计质量改进 |
| 5.1 并行工程理论的适用性分析 |
| 5.1.1 注重用户需求 |
| 5.1.2 强调及早开展 |
| 5.1.3 主张团队协作 |
| 5.1.4 促进信息集成 |
| 5.2 基于并行工程理论的改进模式 |
| 5.2.1 组建多学科团队 |
| 5.2.2 多学科团队协同 |
| 5.2.3 解决设计冲突 |
| 5.3 HY核电设计质量改进实践 |
| 5.3.1 供热示范项目概况 |
| 5.3.2 “设计+N”多学科虚拟小组 |
| 5.3.3 多学科协同完善设计方案 |
| 5.3.4 冲突的解决及方案优化 |
| 5.3.5 效果评价与总结 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 进一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）考虑参数和模型不确定性的多学科稳健设计优化方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 缩略语 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源、背景与意义 |
| 1.2 多学科设计优化概述 |
| 1.3 多学科稳健设计优化的研究现状 |
| 1.4 现状总结与分析 |
| 1.5 本文的主要工作与结构 |
| 2 参数不确定的多学科稳健设计优化 |
| 2.1 目标级联法 |
| 2.2 最大变差分析法 |
| 2.3 MVA-ATC方法 |
| 2.4 实例验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 参数和模型不确定的多学科稳健设计优化 |
| 3.1 模型不确定性的量化 |
| 3.2 协同模型 |
| 3.3 参数和模型不确定的MRDO |
| 3.4 实例验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 参数和元模型不确定的多学科稳健设计优化 |
| 4.1 元模型不确定性的量化 |
| 4.2 参数和元模型不确定性的量化 |
| 4.3 参数和元模型不确定的MRDO |
| 4.4 实例验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 参数、模型和元模型不确定的多学科稳健设计优化方法 |
| 5.1 参数、模型和元模型不确定性的量化 |
| 5.2 参数、模型和元模型不确定的MRDO |
| 5.3 实例验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 工程应用实例 |
| 6.1 电池热管理系统 |
| 6.2 电池热特性 |
| 6.3 数值模拟 |
| 6.4 步骤和流程 |
| 6.5 实例验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 创新之处 |
| 7.3 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表学术论文目录 |
四、基于参数协调模型的多学科协同设计方法（论文参考文献）
- [1]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]仿生机器海豚多学科优化设计[D]. 王贵川. 深圳大学, 2021(01)
- [3]基于概念设计的多车身协同优化方法研究[D]. 麦明杰. 大连理工大学, 2021(01)
- [4]汽车空调HVAC系统的气动噪声与出风量协同优化设计[D]. 凌志伟. 重庆理工大学, 2021(02)
- [5]基于OPTIMUS的某型战术导弹多学科设计优化技术研究[D]. 苏明慧. 航天动力技术研究院, 2021(01)
- [6]基于社会生态模型的街道体力活动影响机理研究 ——以深圳为例[D]. 孙宇. 哈尔滨工业大学, 2021(02)
- [7]面向数字建筑的结构形态协同设计研究[D]. 林康强. 华南理工大学, 2020(01)
- [8]风险治理导向下滨海城市综合防灾规划路径研究[D]. 王思成. 天津大学, 2020(01)
- [9]基于并行工程理论的HY核电项目设计质量改进研究[D]. 郑海龙. 山东大学, 2020(10)
- [10]考虑参数和模型不确定性的多学科稳健设计优化方法研究[D]. 李伟. 华中科技大学, 2020